近幾日， 國內一些車企公佈了2017年的銷量表現， 可謂幾家歡喜幾家愁。 在國內汽車市場正式步入緩增長（預計增速3.5%）的市場環境下， 對取得增長表現的車企自然可以為其鼓個掌， 至於表現下滑者車業雜談則無從關心了。 而2018年已至， 不如透過2017年的銷量資料來看看今後的市場走勢， 寄希望于未來。
從以上已公佈2017年銷量的幾家車企來看， 除吉利汽車外， 其餘增長均較緩或下滑， 總體符合市場大趨勢。 再從各車企的銷量結構看， 三大合資品牌巨頭均以轎車市場為主， 銷量占比遠高於SUV、MPV的比重；中國品牌則不同， 儘管吉利汽車的轎車銷量占比幾乎與SUV銷量持平， 在中國品牌中獨一無二， 但考慮到吉利汽車只是在近兩年才頻繁推出SUV新品（博越、帝豪GS等）， 所以也仍契合了SUV對中國品牌貢獻大的共性。 那麼， 2018年將如何呢？
市場及供給層面：2018年國內SUV市場銷量將持續走高，
在過去的2017年， 國內轎車市場總銷量預計約為1200萬輛左右， 有超過240個車型在售， 單車型的平均月銷量約為3935輛；同期國內SUV市場總銷量約為1000萬輛， 有200個左右車型在售， 單車型的平均月銷量約為4130輛。
目前來看， 國內轎車市場各級別車型種類較齊全， 市場容量與競爭格局接近穩定， 可以說市場發展幾近成熟。 相比之下， 國內SUV市場的總銷量不如轎車市場， 且仍有較高的增速（15%左右）；車型數量較少， 單車型的平均月銷量較高， 競爭可謂不夠充分。 所以， 若參考轎車市場的發展歷程看， 國內SUV市場仍應有較高的增長空間。
而據車業雜談瞭解， 國內一些車企（包括合資車企）對SUV市場也同樣看好， 並有相應的新車計畫。 事實上， 從目前已知的車企新車計畫來看， 也可印證這一判斷。 比如， 一汽-大眾有望在今年推出懸掛大眾標的首款SUV， 打破無SUV車型局面；一汽豐田則繼續加碼SUV市場；中國品牌繼續強化SUV市場的則不勝枚舉。
但即便如此， 轎車市場亦值得投入。 三大合資品牌巨頭在2017年依然憑藉轎車市場實現了年銷200萬輛的突破， 且從目前公佈的資訊來看， 這三家車企2018年的產品線也仍是以轎車產品為主， 比如上汽通用別克在2017年底陸續上市了多款轎車新品。 幾乎可以預料， 三大合資品牌巨頭在2018年的轎車比重仍占大頭；側面印證了轎車市場的機會。
另外， 吉利汽車的轎車與SUV並重的產品策略收穫成功， 也證明中國品牌也不應忽視在轎車市場的耕耘。 而隨著長安睿騁CC、上汽名爵6、榮威i6的上市， 有綜合實力的中國品牌或將迎來新一輪的轎車升級潮。 當然， 合資品牌在轎車市場地位穩固， 中國品牌強化轎車市場的難度自然大於在SUV市場的努力。 若從短期經營的角度看， 中國品牌車企著力SUV市場的效率自然要高一些；但從轎車市場容量、車企長遠發展的角度看， 轎車市場無疑值得中國品牌繼續投入。
消費需求層面：偏好SUV的需求仍高漲，會有消費者在轎車與SUV間做出理性選擇。
在近段時間，筆者身邊的一些朋友在買車時，不少會優先考慮SUV車型；而據車業雜談對部分車企的使用者需求研究的瞭解看，其調查樣本中也同樣有較大比例的潛在消費者會優先考慮SUV車型。所以，基本可以判斷，偏好SUV的需求在2018年仍然會高漲。
誠然，SUV以其相對高大威猛的車身設計能契合國內消費者對大為美的偏好，進一步迎合其面子上的心理需求；相對高一點的離地間隙，則提供更好的通過性；相對高而開闊的駕乘視野，則提供一些優越感……但消費者也必須要知道，目前多數SUV的通過性實際並不突出，且隨著城市化進程及村村通的落實，多數路況已較好，多數SUV那一點點通過性優勢，其實並不太重要。另外，有人往往認為SUV的空間要好於轎車，但以同級別車型而言，轎車的駕乘空間並不弱於SUV，且三廂車的後備箱空間也較大。更值得注意的是，目前的SUV被賦予了太高的溢價；通俗來說，若同為緊湊型車，相同、相當品牌的緊湊型SUV的價格絕大多數比緊湊型轎車高。與此同時，轎車擁有的舒適性、駕駛感也多數好於SUV；至於安全性，若非追尾碰撞，轎車的行駛穩定性往往要好於SUV。
車業雜談認為，當SUV的“跟風”消費褪去，需求回歸理性後，SUV與轎車的需求應走向平衡才是；或者產品形態改變，兼顧需求的新車型出現。
如前所述，國內汽車市場增速放緩，市場將大概率進行結構化轉變，或是產品品質升級、功能升級，或是細分市場此消彼長。總體來看，2018年的SUV市場會持續走高，市場銷量將大概率持平轎車市場。
消費需求層面：偏好SUV的需求仍高漲，會有消費者在轎車與SUV間做出理性選擇。
在近段時間，筆者身邊的一些朋友在買車時，不少會優先考慮SUV車型；而據車業雜談對部分車企的使用者需求研究的瞭解看，其調查樣本中也同樣有較大比例的潛在消費者會優先考慮SUV車型。所以，基本可以判斷，偏好SUV的需求在2018年仍然會高漲。
誠然，SUV以其相對高大威猛的車身設計能契合國內消費者對大為美的偏好，進一步迎合其面子上的心理需求；相對高一點的離地間隙，則提供更好的通過性；相對高而開闊的駕乘視野，則提供一些優越感……但消費者也必須要知道，目前多數SUV的通過性實際並不突出，且隨著城市化進程及村村通的落實，多數路況已較好，多數SUV那一點點通過性優勢，其實並不太重要。另外，有人往往認為SUV的空間要好於轎車，但以同級別車型而言，轎車的駕乘空間並不弱於SUV，且三廂車的後備箱空間也較大。更值得注意的是，目前的SUV被賦予了太高的溢價；通俗來說，若同為緊湊型車，相同、相當品牌的緊湊型SUV的價格絕大多數比緊湊型轎車高。與此同時，轎車擁有的舒適性、駕駛感也多數好於SUV；至於安全性，若非追尾碰撞，轎車的行駛穩定性往往要好於SUV。
車業雜談認為，當SUV的“跟風”消費褪去，需求回歸理性後，SUV與轎車的需求應走向平衡才是；或者產品形態改變，兼顧需求的新車型出現。
如前所述，國內汽車市場增速放緩，市場將大概率進行結構化轉變，或是產品品質升級、功能升級，或是細分市場此消彼長。總體來看，2018年的SUV市場會持續走高，市場銷量將大概率持平轎車市場。