這場突如其來的暴雪打擊面非常廣， 不單是受災區域， 打擊物件也普遍， 人、車都涵蓋其中， 而新能源車在這種天氣裡更脆弱一些，
續航里程低
大家都知道純電產品冬季掉電量比較快， 續航里程和廠家標稱的有出入， 可是到底掉多少電呢？編輯找了個代表車型示例一下， 不看不知道， 一看嚇一跳：
啟辰辰風， 就是掛啟辰標的日產聆風。 插句話：這款車現在在4S店只有上好牌照的現車了， 而且是庫存時間比較長的車， 因為此車在從去年開始就沒有補貼了， 絕大多數店都是聽到風聲後提前購入一批車上好牌照再買。 裸車價格15萬左右。
拿啟辰舉例是因為此車除了標剩下都是進口的， 啟辰使用錳酸鋰電池， 這種電池的特點是低溫性能好， 在冬季受到的影響小一點， 但只是相對的：
在ECO（節能）模式下， 剩餘可續航里程82公里， 約占53%， 這是編輯在拿到車時的初始電量， 因此我們可以倒推一下， 不是最準確的續航里程但可以用作參考， 總續航約為141公里。 如果按照正常模式行駛， 續航里程會更短， 而4S店給出的標準續航里程為175公里， 當天北京地面溫度為零上4度左右。
今天篇幅有限， 我們就不一一展開， 其它新能源產品可以按照這個標準推算一下， 一般而言較溫暖季節掉電30公里左右很正常， 像知豆這類電動車一般甚至可能會比標稱的少甚至50公里左右。
充電有訣竅 別忘了拔槍
冬季給電動車充電的規矩比較多， 沒辦法， 誰叫電池受低溫影響比較大呢。
冬季時汽油車冷開機之後需要熱車， 電動車也一樣， 但是熱車的方式是充電， 即使在頭天你充滿電了， 如果入夜後氣溫過低， 比如低於零度， 那麼電池會掉電， 而且在低溫下充電會比較慢， 這是因為要先給電池電芯加熱， 待其氣溫升高後， 才可以給電池充電。
同時，在冬季使用純電動產品要保證隨用隨充原則。不要等到電池電量快枯竭時再給電池充電，這種極限使用方式會加快電池的壽命衰減；另外在行駛較短里程後如果具備充電條件，也不應該過度充電，尤其是對三元鋰電池。
另外還有一個注意事項，電動車裡有一個大電瓶和一個小電瓶，前者管行駛，後者管點火和車內電器，如果某天你把充電槍插在車上忘了拔下來了，即使此時未充電，那麼小電瓶會順著充電槍而一直跑電，如果時間過長會出現像汽油車一樣的沒電情況，還得拉線啟動電瓶。
大扭矩純電車冰面行駛安全嗎
暴雪來襲之後，各種冰面行駛技巧紛紛湧現，有個朋友提出了一個很有意思的問題，電動車扭矩比較大，在冰面上行駛安全嗎？
的確，電動車沒有燃油車的傳統意義上的變速箱，所以電動車只要踩下加速踏板就是峰值扭矩，在冰雪路面上似乎是個隱患。
不過在起步階段一般電動車不會很猛，這是因為電池組自重較大，啟動和積累加速度需要一點時間，因此我們只要控制好加速踏板，一般的積雪路面行駛不成問題，當然冰面另當別論。而在時速到達一定程度之後，純電車的瞬間提速優勢會顯露出來，因為它不存在降檔和扭矩逐漸攀升的情況，這個時候各位純電車友腳下一定不要“帶電”，要calm down，儘量慢速和平穩，確保安全第一。
當然，不管是純電還是燃油車，在積雪嚴重和路況惡劣地帶，還是建議大家換裝雪地胎，花紋更有針對性，抓地力也更好，另外千萬切記不要大腳轟油門（提速）踏板，不要猛打方向盤，快過年了，希望這個冬天大家都能平安。
同時，在冬季使用純電動產品要保證隨用隨充原則。不要等到電池電量快枯竭時再給電池充電，這種極限使用方式會加快電池的壽命衰減；另外在行駛較短里程後如果具備充電條件，也不應該過度充電，尤其是對三元鋰電池。
另外還有一個注意事項，電動車裡有一個大電瓶和一個小電瓶，前者管行駛，後者管點火和車內電器，如果某天你把充電槍插在車上忘了拔下來了，即使此時未充電，那麼小電瓶會順著充電槍而一直跑電，如果時間過長會出現像汽油車一樣的沒電情況，還得拉線啟動電瓶。
大扭矩純電車冰面行駛安全嗎
暴雪來襲之後，各種冰面行駛技巧紛紛湧現，有個朋友提出了一個很有意思的問題，電動車扭矩比較大，在冰面上行駛安全嗎？
的確，電動車沒有燃油車的傳統意義上的變速箱，所以電動車只要踩下加速踏板就是峰值扭矩，在冰雪路面上似乎是個隱患。
不過在起步階段一般電動車不會很猛，這是因為電池組自重較大，啟動和積累加速度需要一點時間，因此我們只要控制好加速踏板，一般的積雪路面行駛不成問題，當然冰面另當別論。而在時速到達一定程度之後，純電車的瞬間提速優勢會顯露出來，因為它不存在降檔和扭矩逐漸攀升的情況，這個時候各位純電車友腳下一定不要“帶電”，要calm down，儘量慢速和平穩，確保安全第一。
當然，不管是純電還是燃油車，在積雪嚴重和路況惡劣地帶，還是建議大家換裝雪地胎，花紋更有針對性，抓地力也更好，另外千萬切記不要大腳轟油門（提速）踏板，不要猛打方向盤，快過年了，希望這個冬天大家都能平安。