隨著越多人學會開車， 汽車市場的發展膨脹起來， 生產出大量的汽車。 當然不是每一款汽車都能跟隨主人的命運， 要是沒有在有限的時間內被選中， 那麼它們的命運該何去何從？賣不出去的新車到底怎樣了？知情人士說出了下麵的內幕。
內銷， 也就是下面的經銷商進行內部消化， 把車子的價格打成幾折銷給內部員工或家屬， 這樣的話， 一方面算是給了內部員工福利， 另一方面也不會對市場造成影響。
流入二手市場， 比如一些二手車商手裡有些車行駛里程才二、三百公里， 號稱准新車， 如果里程不造假的話， 很可能就是一些滯銷車型。
流入配件市場， 簡單來說就是批發給維修廠， 然後把它拆掉， 當零配件賣。 我們知道汽車維修行業有“零整比”， 大多數汽車零件價格之和要比一輛新車貴3-4倍， 最高的甚至達到10倍以上， 因此， 把車拆掉賣零件的話，
進行拍賣， 不過一般不是正規的拍賣行， 而是典當行。 比如一些抵債車、特價車等等， 很多時候就是一些滯銷車， 通過這個管道也能消化一小部分。
直接報廢， 就是淪為汽車“墳塚”內的僵屍車， 其實就是直接被報廢。 事實上很多汽車廠商都有大量賣不出去的新車， 這些新車大量堆積， 停在露天停車場， 經過幾年風吹日曬， 最終變成一堆廢鐵被回收。
“長年停駛最傷車”。 對於買回家後的車， 如果長時間不開， 對車況的影響遠超天天上路， 這是有共識的。 其實， 對於還沒賣出去的商品車， 這句話也適用。 多個月甚至數年的庫存， 電瓶在放電， 各種油液在老化， 輪胎等部件由於長期與地面固定接觸， 也勢必造成失圓。 這還是指停於室內停車場的庫存車。
事實上， 大多數的車輛都庫存於室外， 暴曬加速了車輛的漆面和橡膠密封條的早衰， 雨淋可能造成電子元器件的受潮， 風塵堵塞了車輛的各種散熱裝置和排水孔， 而高密度的庫存，
事情並非想像的那麼簡單， 如果汽車廠商停止造車， 就意味著關門歇業， 將導致成千上萬名員工面臨失業窘境， 這種風險不是哪個汽車廠商可以擔當的。 另外， 一個企業的企管經費基本上是固定的，
至於降價， 相信很多人都聽說過， 在金融危機時期， 西方資本家寧願將賣不出去的牛奶倒進海裡也不降價處理的故事。 汽車廠家不降價銷售和資本家把牛奶倒進海裡的道理是一樣的。 主要的癥結在於， 如果這些新車降價了， 那其他的新車怎麼辦， 如果也跟著降價， 就會惡性循環， 市場就會大亂。