在車內搭載一個長 1.25 米， 高 25 釐米的 50 吋超級「中控大屏」或者說是超大「儀錶盤」究竟是一個什麼感受？
我們也許能在很多概念車上看到這樣的巨大螢幕， 但這是第一次有「新造車」廠商希望將它落地， 並且規模化和量產化， 這一個動作不僅為它帶來了很多支持者， 也同樣帶來了很多難題和非議。
它就是「BYTON 拜騰」汽車， 今天在美國 CES 他們發佈了拜騰首款電動 SIV 概念車。 不得不說， 雖說是概念車， 但拜騰將會把其中很多看似是前沿技術真正的第一次「量產」。
發佈會一開始拜騰一直在強調， 「不希望車內的時間被浪費，
被「隱藏」的科技
BYTON Concept 是一輛豪華智慧中型「SIV」， 其外觀設計延續了 SUV 硬朗的風格和鮮明的車身比例。 整體車身長 4.85 米， 寬 1.96 米， 高 1.65 米， 軸距長 2.945 米， 並配備了 22 英寸的超大輪轂。
不得不說一出場， 拜騰的外觀非常驚豔， 而且在「新造車勢力」中也算是極具特點和辨識度，
在車輛兩側的 B 柱上， 分別精緻的嵌入了三顆臉部識別攝像頭， 用於人臉識別。 更重要的是傳統的後視鏡也被側方後視攝像頭所取代， 而且發佈會上，
BYTON Concept 對於新增的科技元素做了一些精心的佈置和巧妙的隱藏處理，
「激進」的電子內飾
平坦的車內地板， 沒有傳統的前排中部擋位， 利用電動汽車的結構優勢， BYTON Concept 實現了內部空間的最大化。
取代了傳統中控台的超大共用全面屏（Shared Experience Display）、駕駛員觸控屏（Driver Tablet）以及後排娛樂系統的兩塊顯示幕， 都在為車內娛樂做好了準備。
當然， 現場 BYTON 拜騰總裁兼聯合創始人戴雷也反復強調， 大屏是會自動根據環境光照的變化來調整明暗度， 確保不會令駕駛員分心， 或影響視線。
除了這 4 塊螢幕，還有一個特別的「量產」是前排座椅的設計，他們可以各自向內旋轉 12 度，更方便車內乘客聊天、互動、甚至進行辦公會議。
媲美科幻的「人車交互」
「BYTON 的核心亮點之一是全新的使用者介面；正如手機行業從傳統到智慧的改變一樣，全新的使用者介面也將在出行領域開啟一個新的世紀。」畢福康博士說。
BYTON Concept 採用了感應進入（BYTON Intuitive Access）。鑲嵌在 B 柱上的臉部識別攝像頭可識別使用者資訊，開啟車門，還能根據使用者專屬 ID 的使用記錄進行座椅角度以及資訊娛樂內容等方面的個性化調節。用戶無論進入哪一輛 BYTON 拜騰，其資料都可以從雲端下載到車輛上，讓用戶感覺像在自己的車中。
BYTON Concept 還使用了業界領先的手勢控制技術，在車內任何一個位置都可以用手勢控制大屏，這是和國內的一家公司 uSens 淩感合作開發的。
除此之外，BYTON 的「駕駛員觸控屏」，讓駕駛員在觸手可及之處即可方便控制共用全面屏以及導航、座椅調節等功能。觸控式螢幕兩側還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個物理按鈕。
與亞馬遜合作，BYTON Concept 將 Alexa 語音助手整合到車內語音控制系統中。BYTON 拜騰的互聯硬體為 5G 通信時代的到來做好了準備，車頂隱藏式天線可支援最高 10Gbit/s 的資料傳輸速度，是目前普通家庭頻寬的幾百倍。
具備機器學習能力的 BYTON 智慧閘道是其核心技術之一，能夠即時跟蹤車內狀況，及時發現潛在的故障和威脅，並採取應對措施。
緩解「里程焦慮」？
除了科技感，BYTON 拜騰也在「致力於打造安全、高品質、買得起的電動車。」
BYTON 拜騰未來的量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用 71kwh 的電池組，續航為 400 公里；四驅版本採用 95kwh 的電池組，續航可達 520 公里。在快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。
動力方面也會提供兩個版本：200kW（扭矩 400NM）的後驅單電機，以及 350kW（扭矩 710NM）的前後雙電機組合。
基於此概念車打造的量產版本將於 2019 年底在 BYTON 拜騰位於中國南京的工廠正式投產，並交付消費者。起步價格將在 30 萬元人民幣（4.5 萬美元）左右。
BYTON 拜騰採用了專為電動車設計的全新平臺，除了第一款 SUV 之外，未來還將基於同一平臺設計和生產轎車及 MPV。首款 SUV 將在 2019 年上市，轎車和 MPV 預計在 2021 年和 2022 年推向市場。目標市場包括中國、美國和歐洲。
根據計畫，2019 年 BYTON 拜騰的首款量產車將具備 L3 級別的 ADAS（高級駕駛輔助系統）技術。與此同時，車輛平臺也已經為未來感測器和攝像頭的升級做好了準備，配合軟體的升級，2020 年以後可實現 L4 級別的自動駕駛功能。與矽谷一家自動駕駛公司合作的消息將在一個月後公佈。
「拜騰」無疑在這一波新的造車浪潮中屬於後來者，2019 年才投產的這款車也無益成為了「新造車」運動中的第二梯隊，在第一梯隊搶佔市場之後，留給「拜騰」的機會還有多少？
面對這樣的問題，戴雷博士表示第一梯隊的造車企業也同樣能給「拜騰」帶來很豐富的經驗，讓他們可以及時總結問題。
另一方面，作為「新造車」中的第二梯隊，拜騰的設計可以更加「激進」或者說更加具有「未來感」，更可以實現更多「概念」的量產化，因為留給他們的時間還相對很多。對於這輛非常「量產」的概念車，拜騰確實抓走了所有人的眼球，但對於「定義」相對「遙遠」的產品，接下來考驗拜騰的則是它真正的遠見和量產能力。
關於 FMC 品牌「拜騰」
由和諧富騰孵化的 Future Mobility Corporation Ltd.（以下簡稱 FMC）曾在上海正式公佈品牌英文名 BYTON 和中文名「拜騰」。
FMC 創立於 2016 年 3 月，是一家新興的電動汽車創業公司，力求「塑造植根中國、佈局全球的高端品牌。」
目前在全球共有員工總數近 200 人，FMC 的全球運營總部、智慧製造基地及研發中心設在中國南京，在德國慕尼克設立了產品概念及設計中心，在美國矽谷設有負責使用者介面和自動駕駛系統開發的研發中心。
2017 年 9 月 8 日，FMC 智慧電動汽車產業園將在南京經濟技術開發區舉行開工儀式。該項目已被列為江蘇省重大項目，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。專案總投資 110.7 億元，規劃年產能 30 萬台，一期規劃產能 10 萬台，計畫於 2019 年竣工投產。而關於生產資質，戴雷博士表示之後將自己申請，目前 15 台測試車已經在準備之中。
除了這 4 塊螢幕，還有一個特別的「量產」是前排座椅的設計，他們可以各自向內旋轉 12 度，更方便車內乘客聊天、互動、甚至進行辦公會議。
媲美科幻的「人車交互」
「BYTON 的核心亮點之一是全新的使用者介面；正如手機行業從傳統到智慧的改變一樣，全新的使用者介面也將在出行領域開啟一個新的世紀。」畢福康博士說。
BYTON Concept 採用了感應進入（BYTON Intuitive Access）。鑲嵌在 B 柱上的臉部識別攝像頭可識別使用者資訊，開啟車門，還能根據使用者專屬 ID 的使用記錄進行座椅角度以及資訊娛樂內容等方面的個性化調節。用戶無論進入哪一輛 BYTON 拜騰，其資料都可以從雲端下載到車輛上，讓用戶感覺像在自己的車中。
BYTON Concept 還使用了業界領先的手勢控制技術，在車內任何一個位置都可以用手勢控制大屏，這是和國內的一家公司 uSens 淩感合作開發的。
除此之外，BYTON 的「駕駛員觸控屏」，讓駕駛員在觸手可及之處即可方便控制共用全面屏以及導航、座椅調節等功能。觸控式螢幕兩側還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個物理按鈕。
與亞馬遜合作，BYTON Concept 將 Alexa 語音助手整合到車內語音控制系統中。BYTON 拜騰的互聯硬體為 5G 通信時代的到來做好了準備，車頂隱藏式天線可支援最高 10Gbit/s 的資料傳輸速度，是目前普通家庭頻寬的幾百倍。
具備機器學習能力的 BYTON 智慧閘道是其核心技術之一，能夠即時跟蹤車內狀況，及時發現潛在的故障和威脅，並採取應對措施。
緩解「里程焦慮」？
除了科技感，BYTON 拜騰也在「致力於打造安全、高品質、買得起的電動車。」
BYTON 拜騰未來的量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用 71kwh 的電池組，續航為 400 公里；四驅版本採用 95kwh 的電池組，續航可達 520 公里。在快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。
動力方面也會提供兩個版本：200kW（扭矩 400NM）的後驅單電機，以及 350kW（扭矩 710NM）的前後雙電機組合。
基於此概念車打造的量產版本將於 2019 年底在 BYTON 拜騰位於中國南京的工廠正式投產，並交付消費者。起步價格將在 30 萬元人民幣（4.5 萬美元）左右。
BYTON 拜騰採用了專為電動車設計的全新平臺，除了第一款 SUV 之外，未來還將基於同一平臺設計和生產轎車及 MPV。首款 SUV 將在 2019 年上市，轎車和 MPV 預計在 2021 年和 2022 年推向市場。目標市場包括中國、美國和歐洲。
根據計畫，2019 年 BYTON 拜騰的首款量產車將具備 L3 級別的 ADAS（高級駕駛輔助系統）技術。與此同時，車輛平臺也已經為未來感測器和攝像頭的升級做好了準備，配合軟體的升級，2020 年以後可實現 L4 級別的自動駕駛功能。與矽谷一家自動駕駛公司合作的消息將在一個月後公佈。
「拜騰」無疑在這一波新的造車浪潮中屬於後來者，2019 年才投產的這款車也無益成為了「新造車」運動中的第二梯隊，在第一梯隊搶佔市場之後，留給「拜騰」的機會還有多少？
面對這樣的問題，戴雷博士表示第一梯隊的造車企業也同樣能給「拜騰」帶來很豐富的經驗，讓他們可以及時總結問題。
另一方面，作為「新造車」中的第二梯隊，拜騰的設計可以更加「激進」或者說更加具有「未來感」，更可以實現更多「概念」的量產化，因為留給他們的時間還相對很多。對於這輛非常「量產」的概念車，拜騰確實抓走了所有人的眼球，但對於「定義」相對「遙遠」的產品，接下來考驗拜騰的則是它真正的遠見和量產能力。
關於 FMC 品牌「拜騰」
由和諧富騰孵化的 Future Mobility Corporation Ltd.（以下簡稱 FMC）曾在上海正式公佈品牌英文名 BYTON 和中文名「拜騰」。
FMC 創立於 2016 年 3 月，是一家新興的電動汽車創業公司，力求「塑造植根中國、佈局全球的高端品牌。」
目前在全球共有員工總數近 200 人，FMC 的全球運營總部、智慧製造基地及研發中心設在中國南京，在德國慕尼克設立了產品概念及設計中心，在美國矽谷設有負責使用者介面和自動駕駛系統開發的研發中心。
2017 年 9 月 8 日，FMC 智慧電動汽車產業園將在南京經濟技術開發區舉行開工儀式。該項目已被列為江蘇省重大項目，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。專案總投資 110.7 億元，規劃年產能 30 萬台，一期規劃產能 10 萬台，計畫於 2019 年竣工投產。而關於生產資質，戴雷博士表示之後將自己申請，目前 15 台測試車已經在準備之中。