這是第一次前往漠河參加冰雪試駕， 同時也是第一次在冬天去天寒地凍的大東北， 所以在出發前幾天， 我就向參加過好幾次冰雪試駕的主編大大詢問需要注意什麼：是不是要多穿幾件衣服， 把自己裹得嚴嚴實實？鞋子穿什麼， 是不是要穿厚的高幫雪地靴？襪子是不是也要多穿幾雙……然而， 主編卻說， 東北比較乾燥， 注意防風， 把自己遮擋嚴實就行， 冷氣基本鑽不進衣服。 當時我還不太信， 專門去採購了厚實的衣服， 以防萬一還買了特別厚的滑雪服、加厚加絨雪地靴……然而最後卻發現， 真的穿太多了……
生長於南方的人， 很難想像滿眼一片銀裝素裹的景象， 而在這份外迷人的景色中， 有一抹抹紅色份外亮眼， 那就是試駕的主角——第二Mazda CX-5。
優點：
新增加速度向量控制系統（GVC）；
配置提升明顯， 性價比更強；
缺點：
後排乘坐空間依然有待加強；
中控臺上下兩層結合處縫隙處理不好。
▼CX-5：從暖男變成高冷範既然是換代車型， 那麼大刀闊斧的改變自然是不可避免的， 第二代Mazda CX-5也不例外。 第二代CX-5的外觀延續了海外版的設計， 雖然整體輪廓與老款車型保持一致， 但相比第一代魂動設計偏圓潤的造型， 第二代魂動設計通過對細節的處理以及線條的勾勒，
如果此前看過第一代CX-5， 那麼當你看到第二代車型的時候， 你會有種像看到了CX-4的那種感覺， 運動氣息越來越明顯了。 事實也的確如此， 第二代CX-5的車長和軸距與老款保持一致，
除了車身尺寸的變化外， 第二代CX-5的前臉無疑是變化最大的。 老款的中網採用了橫條式設計， 而新車則採用了網格式設計；前格柵邊條延伸到大燈下沿，
尾部的變化也非常明顯，尾燈組的造型也更加狹長、銳利，同時尾箱蓋上的線條更凸出，形成了一個明顯的折角曲面，而下包圍的面積也減小不少。整體來看，設計師針對尾部的調整，應該是為了使其更有層次感，當然這種設計也與前臉相呼應——更運動，也更激進。
當然，也並非所有的改變都好，在我看來，車身側面線條的變化並非符合所有人的胃口。上一代車型的腰線帶有一定弧度與折角，視覺效果很動感，然而第二代車型的腰線卻更加平直——這明顯與前臉和尾部的設計不符。如果沿用老款車型的腰線設計或許會更符合現有的外形氣質。
此前有些網友覺得上一代CX-5的內飾設計太過保守，與它外觀造型氣質不符。或許是設計師聽到了網友的呼聲，第二代CX-5的內飾設計明顯“線上”了。新車採用的T型中控台線條更加筆直，懸浮式中控多媒體屏比老款嵌入式的設計更加時尚。整個中控台以全新的尖角設計出風口為分界線，分為明顯的上下兩部分，層次感非常強。
▼終於感受到GVC的實力雖然是換代車型，但其實第二代CX-5的動力系統並沒有變化，依然搭載了上代車型的2.5L 和2.0L兩款創馳藍天發動機，最大功率分別為144kW和114kW，峰值扭矩分別為252Nm和200Nm，與發動機相匹配的是6速手動變速箱和6速手自一體變速箱。此次試駕的車型搭載的是2.5L發動機，配備了適時四驅系統。
在漠河這種只要步入冬天就被厚厚一層白雪覆蓋，地面長時間冰凍的地方，一套冬季胎比一套四驅系統更重要。此次試駕的第二代CX-5配備的是南港牌冬季胎，輪胎規格為225/55 R19，當然這並非原廠標配，只是為了此次試駕活動而專門換上的。
此次試駕分為兩段，一段是在冰凍湖面上打造的賽道中駕駛，另一段是在漠河的常規道路上試駕。我們主要聊聊冰面賽道的試駕體驗。
說實話，除了坐姿、視角等方面的因素外，駕駛馬自達的SUV時，總會讓你感覺在駕駛一輛轎車，而駕駛第二代CX-5的時候，這種感覺尤為明顯。有這種感覺的原因，除了操控一向是馬自達的強項外，更多的是第二代CX-5新增了此前昂克賽拉中期改款時加入的加速度向量控制系統（GVC）。
其實駕駛車輛在冰面上跑直線其實難度不大，難的是在過彎時，由於習慣了非冰雪路面，因此會對車輛的轉向不足、制動能力下降會有錯誤的估計。因此，跑第一圈時，每當過彎都會將車速儘量控制在30-40km/h，儘量找到在冰面駕駛的感覺。
由於在第一圈時找到了感覺，再加上對第二代CX-5的能力保有充分的信任，因此跑第二圈時便“放開了手腳”。在適時四驅系統以及冬季胎的保障下，第二代CX-5全油門起步都沒有出現車輛打滑的現象，輪胎附著力表現不錯。當然，這也離不開車輛配備的車身穩定系統和牽引力控制系統在默默提供説明。
當臨近第一個彎道時，松油門，輕點刹車，同時車身也處於路面的外側，待到接近入彎點時，逐漸打方向。要知道雖然配備了適時四驅系統，但在一定車速過彎時，車輛難免會出現打滑的情況，第二代CX-5也不能免俗。
然而，當發現車輛重心出現偏移，出現打滑情況時，被稱為黑科技的GVC系統便開始積極介入，通過控制發動機的動力輸出，來調整第二代CX-5的重心，駕駛者能夠明顯感到進彎時轉向反應更快了，出彎時的車身姿態也更穩定了。其實在普通道路上行駛，GVC的介入以及作用很難被感受到，因此部分網友對GVC系統的作用持懷疑態度；而在冰面這種極端路況下，GVC系統的作用介入無疑被放大了——甚至用體感就能感受到。
寫在最後第二代Mazda CX-5使用的二代魂動設計，無疑比第一代會更受年輕消費者青睞，而GVC系統以及其他更多配置的加入，也讓其性價比得到全面提升。
——END——《買車大師》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《買車大師》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
尾部的變化也非常明顯，尾燈組的造型也更加狹長、銳利，同時尾箱蓋上的線條更凸出，形成了一個明顯的折角曲面，而下包圍的面積也減小不少。整體來看，設計師針對尾部的調整，應該是為了使其更有層次感，當然這種設計也與前臉相呼應——更運動，也更激進。
當然，也並非所有的改變都好，在我看來，車身側面線條的變化並非符合所有人的胃口。上一代車型的腰線帶有一定弧度與折角，視覺效果很動感，然而第二代車型的腰線卻更加平直——這明顯與前臉和尾部的設計不符。如果沿用老款車型的腰線設計或許會更符合現有的外形氣質。
此前有些網友覺得上一代CX-5的內飾設計太過保守，與它外觀造型氣質不符。或許是設計師聽到了網友的呼聲，第二代CX-5的內飾設計明顯“線上”了。新車採用的T型中控台線條更加筆直，懸浮式中控多媒體屏比老款嵌入式的設計更加時尚。整個中控台以全新的尖角設計出風口為分界線，分為明顯的上下兩部分，層次感非常強。
▼終於感受到GVC的實力雖然是換代車型，但其實第二代CX-5的動力系統並沒有變化，依然搭載了上代車型的2.5L 和2.0L兩款創馳藍天發動機，最大功率分別為144kW和114kW，峰值扭矩分別為252Nm和200Nm，與發動機相匹配的是6速手動變速箱和6速手自一體變速箱。此次試駕的車型搭載的是2.5L發動機，配備了適時四驅系統。
在漠河這種只要步入冬天就被厚厚一層白雪覆蓋，地面長時間冰凍的地方，一套冬季胎比一套四驅系統更重要。此次試駕的第二代CX-5配備的是南港牌冬季胎，輪胎規格為225/55 R19，當然這並非原廠標配，只是為了此次試駕活動而專門換上的。
此次試駕分為兩段，一段是在冰凍湖面上打造的賽道中駕駛，另一段是在漠河的常規道路上試駕。我們主要聊聊冰面賽道的試駕體驗。
說實話，除了坐姿、視角等方面的因素外，駕駛馬自達的SUV時，總會讓你感覺在駕駛一輛轎車，而駕駛第二代CX-5的時候，這種感覺尤為明顯。有這種感覺的原因，除了操控一向是馬自達的強項外，更多的是第二代CX-5新增了此前昂克賽拉中期改款時加入的加速度向量控制系統（GVC）。
其實駕駛車輛在冰面上跑直線其實難度不大，難的是在過彎時，由於習慣了非冰雪路面，因此會對車輛的轉向不足、制動能力下降會有錯誤的估計。因此，跑第一圈時，每當過彎都會將車速儘量控制在30-40km/h，儘量找到在冰面駕駛的感覺。
由於在第一圈時找到了感覺，再加上對第二代CX-5的能力保有充分的信任，因此跑第二圈時便“放開了手腳”。在適時四驅系統以及冬季胎的保障下，第二代CX-5全油門起步都沒有出現車輛打滑的現象，輪胎附著力表現不錯。當然，這也離不開車輛配備的車身穩定系統和牽引力控制系統在默默提供説明。
當臨近第一個彎道時，松油門，輕點刹車，同時車身也處於路面的外側，待到接近入彎點時，逐漸打方向。要知道雖然配備了適時四驅系統，但在一定車速過彎時，車輛難免會出現打滑的情況，第二代CX-5也不能免俗。
然而，當發現車輛重心出現偏移，出現打滑情況時，被稱為黑科技的GVC系統便開始積極介入，通過控制發動機的動力輸出，來調整第二代CX-5的重心，駕駛者能夠明顯感到進彎時轉向反應更快了，出彎時的車身姿態也更穩定了。其實在普通道路上行駛，GVC的介入以及作用很難被感受到，因此部分網友對GVC系統的作用持懷疑態度；而在冰面這種極端路況下，GVC系統的作用介入無疑被放大了——甚至用體感就能感受到。
寫在最後第二代Mazda CX-5使用的二代魂動設計，無疑比第一代會更受年輕消費者青睞，而GVC系統以及其他更多配置的加入，也讓其性價比得到全面提升。
——END——《買車大師》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《買車大師》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。