資料圖：首台裝配好的CJ-1000AX整機
據媒體報導， 2017年12月25日， 中國首台國產大型客機發動機驗證機(CJ-1000AX)在上海裝配完成， 這標誌著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平臺已經建立。
作為CJ-1000A的驗證機， CJ-1000AX是我國第一款商用航空發動機產品。 隨著國產客機C919的首飛成功， CJ-1000A也多次被人們提起。 因這款發動機將被用用於我國的C919型客機。
作為民用客機設計的C919可以採購國外先進的發動機使用， 但鑒於西方對中國實施的禁運政策， 採購西方發動機的C919大飛機將無法用於軍事用途。 因此， 不管從中國航發發展的需求還是軍事需求， CJ-1000A都被給予厚望。
資料圖：運-20運輸機
運-20成功研製， 中國軍隊終於有了自己的大飛機做運輸機和加油機， 不過分析認為， 中國大型預警機平臺依舊缺失， 運-20被稱為“胖妞”， 其體型被認為不適合做大型預警機——試想， 如果在運-20背上架一個大盤子， 會大大影響飛機的飛行性能， 除非， 智慧蒙皮技術發展替代大圓盤作為天線。
C919被認為中國選擇作為替代伊爾-76作為大型預警機的最佳選項， 但是如果沒有自己適配的發動機，
因為受制於大飛機平臺， 中國空警2000雖然擁有世界最先進的預警雷達， 但是缺數量不多。 不得已， 中國設計了以運八改進型飛機研發了空警-500， 鑒於載重的限制， 空警500雖然擁有先進的電子設備， 但是被功率的上限限制了性能。
資料圖：C919大飛機
C919如果安裝“中國心”之後， 不僅能夠作為急缺的大型預警機平臺， 也可以讓中國軍隊了一款軍用運輸機和加油機的現象， 其次， 各種大型的特種偵察機、電子戰飛機平臺也得以解決。
與CJ-1000A同一級別的大型飛機的發動機渦扇-20也在緊張的研發之中， 按照目前披露的消息分析， CJ-1000A同渦扇-20相比， 涵道比更大， 推力也更足。 航空發動機決定了飛機的60%以上的性能， 從公開消息研判， 這兩款發動機的研發進展順利， 中國或將很快引來航空發動機的崛起。