我們知道， 汽油發動機的四個工作衝程是吸氣、壓縮、做工、排氣， 而壓縮之後的混合氣體是需要火花塞點火才能燃燒做工的。
而柴油發動機就不需要點火這個步驟， 而是直接將混合氣體壓燃。 汽油發動機能不能這樣做呢？
答案是肯定的！實現它的就是那個悶騷的工科男， 技術控——馬自達。
近日， 據外媒報導， 馬自達將成為全球首個實現壓縮點火汽油發動機Skyactiv-X（也稱HCCI均質充量壓燃發動機）商業化的車企。
工程師花費數十年的時間來研究該技術， 未來或將成為電動車之外的另一選擇。 該發動機綜合了汽油和柴油動力發動機的優點。
通用HCCI發動機示意圖：點燃（左）， 火焰從火花塞開始擴散；壓燃（右）， 著火點分佈在整個燃燒室
馬自達表示，
馬自達高級管理人員Kiyoshi Fujiwara表示， 該發動機將在下一財年（2018年4月1日至2019年3月31日）的量產車型當中搭載。 （很有可能是2019年推出的新一代馬自達3）。
該技術的秘訣在於壓縮點火， 混合氣體在被壓縮的情況下產生高壓高溫， 從而能夠在沒有火花塞的情況下完成點火。 從戴姆勒到通用汽車， 各大車企都在競相研發該技術， 但在壓縮、燃油和空氣比例的控制方面存在阻礙， 因此很難推出市場。
戴姆勒和通用也曾經研發過類似技術， 但都不成熟， 無疾而終！
在馬自達規劃中， 到2020年， Skyactiv-X汽油發動機熱效率將達到驚人的50%。 什麼概念？當今市場上， 汽油機的熱效率基本在30%-35%左右， 而且已經保持很久沒有大的突破了。
而在此之前， 如今世界上最為高效的汽油機是豐田Dynamic Force Engine 2.5升缸內直噴汽油機， 熱效率達到了41%——這一成績也與馬自達有莫大的關係。 基本上， 熱效率提高1%-1.5%就可以認為是新一代的發動機了。
查叔最後發個言：
技術男馬自達算是和燃油發動機幹上了， 此前又有消息說要復活轉子發動機， 這下又來個“燒汽油的柴油發動機”。 別家車企現在都把精力放在電動車或者混合動力技術上， 馬自達依然在燃油發動機領域自嗨！
也必須說， 這個就是馬自達的長項，而電動車肯定不是，能把一款汽油發動機的燃油效率做到50%，也算是前無古人後無來者，馬自達的這種“呆萌”的做派，真不知道是誇他好呢，還是說他傻呢？
這個就是馬自達的長項，而電動車肯定不是，能把一款汽油發動機的燃油效率做到50%，也算是前無古人後無來者，馬自達的這種“呆萌”的做派，真不知道是誇他好呢，還是說他傻呢？