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一年一度的沃德優秀發動機評選一直是汽車發動機發展趨勢的風向標， 也是諸多關注汽車的人們每津津樂道的話題之一。
今年共有32款機型入選， 其中標明紅色的為獲獎車型。 下面則為大家帶來這幾款發動機的解析。
雪佛蘭Bolt
純電動系統
確實近幾年的沃德十佳發動機評選中， 純電動系統獲得殊榮也是評委們對於未來電動汽車發展的一種鼓勵措施。
雪佛龍Bolt採用容量60kWh的鋰電池， 電機最大功率149kW(203PS)。 量產版Bolt百公里加速時間為7秒， 極速146公里/時。
使用240V電壓充滿電需要9個小時， 在使用直流電快速充電情況下， 半個小時的充電時間可以滿足140km的行駛路程。
克萊斯勒Pacifica混動版
3.6升 V6油電混動系統
這套混合動力系統已多年獲此殊榮， 其混合動力系統中的3.6升 V6自然吸氣發動機隸屬於FCA集團的Pentastar系列發動機。
可以實現切換阿特金森迴圈， 所以這台發動機最大的特點就是省油， 配合電動機的動力輸出， 這套混動系統可以讓發動機儘量處於油耗最經濟的轉速區間內工作。
當然這套V6發動機+電機的組合所達到很好的平順性也是評委們讚賞的地方。
福特F-150
2.7升雙渦輪增壓V6發動機
很顯然不大的排量卻能為這款“工具”屬性的皮卡提供充足的動力是獲獎的因素之一， 這套2.7升渦輪增壓發動機採用了雙噴射系統， 另外它的自動啟停因為不容易被察覺而或好評。
值得一提的是，國產福特銳界使用的比便是獲獎發動機的同系列，只不過進行了調校，最大功率為329馬力，最大扭矩為475牛·米。
福特野馬GT
5.0升V8發動機
作為2018年沃德十佳發動機中唯一的一台自然吸氣發動機，除了大排量所帶來的充足動力外，其低廉的價格也是很重要的因素，而且這台發動機本的油耗也並不高，綜合油耗在9.8升/百公里。
本田思域Type-R
2.0升渦輪增壓發動機
顯然這款發動機是本田向著全面渦輪增壓化發展後的一款性能取向的發動機，較高的動力輸出水準以及紐柏格林北環的圈速光環也是亮點之一。
值得一提的是，使用在本田冠道/UR-V上的2.0升渦輪增壓發動機與Type-R上所使用的出自同一系列，只是在功率調校上有所不同。
本田Clarity
燃料電池動力系統
本田CLARITY使用的是一套燃料電池動力系統，加滿氫燃料的本田CLARITY能夠續航589公里，加滿氫燃料也只需要3分鐘的時間。
在使用過程中，本田CLARITY除了需要更換與傳統燃油車相同的易損件外，每20000公里需要更換燃料電池中的質子交換膜，該部件的零件售價約為600元人民幣，可以說在一般消費者可以接受的範圍之內。
當然作為氫燃料動力車型，其未來的發展還是很大程度上依託於政策導向，即加氫站的普及。
英菲尼迪Q50
3.0升雙渦輪增壓V6高功率版發動機
在多次蟬聯十佳發動機的VQ系列發動機之後，英菲尼迪向大家展現了這台全新的3.0升雙渦輪增壓發動機。
這台發動機結合了DIG缸內直噴供油、輕量化缸體、雙效渦輪冷卻系統以及及集成式排氣歧管等技術，最高輸出功率可達400馬力，低功率版也能達到為300馬力。可以說是在後發優勢之下，向大家交出了滿意的答卷。
捷豹XF
2.0升渦輪增壓直列4缸發動機
在擺脫了福特發動機多年的依賴後，終於，Ingenium發動機的推出可以說為捷豹今後的發展打下了堅實的基礎。
新發動機除了使用燃油直噴、可變正時氣門和發動機自啟停技術外，還搭載了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管以及雙渦管單渦輪增壓器等技術。
起亞Stinger
3.3升雙渦輪增壓V6發動機
起亞Stinger所使用的發動機可以說是起亞打造運動型轎車所做出的重要的一步。
這款發動機配置了進、排氣門正時調節機構。同時為了更有效利用廢氣熱能來提升發動機暖機速度、降低油耗和排放，該發動機也採用了主流的集成式排氣歧管技術。最大功率370馬力，最大輸出扭矩為510牛·米。
豐田凱美瑞混動版
2.5升油電混動直列4缸發動機
這套混合動力系統所使用的發動機擁有41%超高的熱效率，有著這樣一個優勢就足以讓它獲得沃德十佳發動機的殊榮。
不過模組化的設計也是它的優勢之一，技術方面則這款發動機採用了歧管噴射、缸內直噴雙噴射系統電控可變氣門正時系統相比傳統的液壓式調節具有更快的調節速度和更廣的工作範圍。
值得一提的是，國產福特銳界使用的比便是獲獎發動機的同系列，只不過進行了調校，最大功率為329馬力，最大扭矩為475牛·米。
福特野馬GT
5.0升V8發動機
作為2018年沃德十佳發動機中唯一的一台自然吸氣發動機，除了大排量所帶來的充足動力外，其低廉的價格也是很重要的因素，而且這台發動機本的油耗也並不高，綜合油耗在9.8升/百公里。
本田思域Type-R
2.0升渦輪增壓發動機
顯然這款發動機是本田向著全面渦輪增壓化發展後的一款性能取向的發動機，較高的動力輸出水準以及紐柏格林北環的圈速光環也是亮點之一。
值得一提的是，使用在本田冠道/UR-V上的2.0升渦輪增壓發動機與Type-R上所使用的出自同一系列，只是在功率調校上有所不同。
本田Clarity
燃料電池動力系統
本田CLARITY使用的是一套燃料電池動力系統，加滿氫燃料的本田CLARITY能夠續航589公里，加滿氫燃料也只需要3分鐘的時間。
在使用過程中，本田CLARITY除了需要更換與傳統燃油車相同的易損件外，每20000公里需要更換燃料電池中的質子交換膜，該部件的零件售價約為600元人民幣，可以說在一般消費者可以接受的範圍之內。
當然作為氫燃料動力車型，其未來的發展還是很大程度上依託於政策導向，即加氫站的普及。
英菲尼迪Q50
3.0升雙渦輪增壓V6高功率版發動機
在多次蟬聯十佳發動機的VQ系列發動機之後，英菲尼迪向大家展現了這台全新的3.0升雙渦輪增壓發動機。
這台發動機結合了DIG缸內直噴供油、輕量化缸體、雙效渦輪冷卻系統以及及集成式排氣歧管等技術，最高輸出功率可達400馬力，低功率版也能達到為300馬力。可以說是在後發優勢之下，向大家交出了滿意的答卷。
捷豹XF
2.0升渦輪增壓直列4缸發動機
在擺脫了福特發動機多年的依賴後，終於，Ingenium發動機的推出可以說為捷豹今後的發展打下了堅實的基礎。
新發動機除了使用燃油直噴、可變正時氣門和發動機自啟停技術外，還搭載了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管以及雙渦管單渦輪增壓器等技術。
起亞Stinger
3.3升雙渦輪增壓V6發動機
起亞Stinger所使用的發動機可以說是起亞打造運動型轎車所做出的重要的一步。
這款發動機配置了進、排氣門正時調節機構。同時為了更有效利用廢氣熱能來提升發動機暖機速度、降低油耗和排放，該發動機也採用了主流的集成式排氣歧管技術。最大功率370馬力，最大輸出扭矩為510牛·米。
豐田凱美瑞混動版
2.5升油電混動直列4缸發動機
這套混合動力系統所使用的發動機擁有41%超高的熱效率，有著這樣一個優勢就足以讓它獲得沃德十佳發動機的殊榮。
不過模組化的設計也是它的優勢之一，技術方面則這款發動機採用了歧管噴射、缸內直噴雙噴射系統電控可變氣門正時系統相比傳統的液壓式調節具有更快的調節速度和更廣的工作範圍。