起價15萬元以上的中國品牌SUV，產品力堪比主流合資的水準

品牌向上， 是所有中國汽車品牌的當務之急。

路徑有兩條：一是推出更高端的產品， 逐級突破價格天花板；二是推出新品牌， 和低端形象已經固化的原有品牌形成切割。

兩條路都很艱難。 第一條道路， 目前走得相對比較成功的， 只有傳祺和榮威， 這兩個品牌都是高端切入， “品牌負資產”相對比較少。 低端形象一旦固化， 再想改變是非常艱難的， 所以吉利和長城都選擇了第二條路， 各自推出了自己的高端品牌——領克和WEY。

之前， 長城也走過第一條路， 推出了H8和H9， 當時， 長城汽車董事長魏建軍也誇下海口， 說H8可以對標保時捷卡宴。 當然， 市場的回應讓魏老闆有些尷尬， 過去一年裡， H8的月銷量從來就沒有超過800輛， 多數時候月銷都在五六百輛之間徘徊， 2017年前11個月累計銷量6894輛；對標豐田普拉多的H9略微好一點， 過去一年裡， 月銷量基本能維持在1000輛以上，

這樣的銷量， 顯然起不到真正提升哈弗品牌的作用。 2017年前11個月， 這兩款車合計， 只占哈弗品牌總銷量的2.45%。

魏建軍不得不走另一條路， 於是WEY橫空出世了。

效果相當不錯， VV7上市後， 月銷量從3千多、6千多、7千多、8千多， 一路走高， 2017年11月， 月銷成功突破1萬輛；VV5勢頭更猛， 上市3個月， 就實現了月銷過萬。 應該說， WEY旗下兩款車型， 雙雙短時間內實現月銷破萬， 出乎很多人預料之外。

VV7上市以來銷量持續走高， VV5上升勢頭更快。

雖然月銷過萬的中國品牌SUV早已大把， 但多數都是10萬元以下的低端SUV， 而VV7的價格範圍是16.78-18.88萬元， VV5是15.0-16.3萬元， 起價15萬元以上的中國品牌SUV， 月銷過萬的暫時只有VV7、VV5和傳祺GS8三款， WEY獨佔其二！

這也同樣出乎青主的預料。 WEY品牌前年廣州車展發佈的時候，

所以， 雖然年底忙得腳不沾地， 但青主還是果斷參加了在三亞舉辦的VV5、VV7的試駕體驗活動。 上午開VV7， 下午開VV5， 基本上是編隊試駕， 所以體會不算多， 但是， 開過之後基本可以得出結論， WEY的出色市場表現並非僥倖， 產品確實相當不錯。

設計上先不說好不好， 起碼有自己的鮮明特色， 品牌辨識度有了， 沒有跟在任何流行元素後面亦步亦趨。 內飾做工和材質， 雖然還達不到豪華車的水準， 但是和20萬元上下的合資SUV相比， 已經是綽綽有餘了。

最讓青主印象深刻的， 是WEY在這兩款車上展現出來的自信。 無論是用創始人姓氏“WEY”作為品牌名稱， 還是用保定——長城汽車總部所在地——的標誌性建築“直隸總督府大旗杆”作為品牌標識， 都體現了一種基於技術和實力之上的自我文化認同。 這種自信， 是中國汽車品牌從小到大、由弱而強所必須的。

“WEY”品牌名稱來自創始人魏建軍的姓， 而豎形品牌標識則源自保定的標誌性建築——“直隸總督府大旗杆”。

試駕體驗之後， 我總結了一下， WEY能獲得市場成功， 基於以下幾個原因：

1， 定位精准

VV7和VV5是典型的都市SUV， 一個中型， 一個緊湊型， 兼顧時尚和運動， 這一點和H8、H9迥然不同， H9走的是硬派越野的路線，這本來就是一個小眾市場；H8則過於傳統，既不年輕，也不是時尚，農村人嫌貴，城裡人嫌笨，哪頭都不討好。

VV7和VV5是一種組合，而不是一般意義上的兩款不同級別的車。

定位錯了，怎麼做都是錯的，比如蔚來ES8，先不說產品如何，一個7座大型SUV搞純電動就是錯誤的定位。純電動因為充電時間太長，只適合市內或者特定區域內使用，然而，人家買一部7座SUV當然是要出去玩、出去跑長途的。這也反映出現在很多“造車新勢力”的業餘之處，真正專業的汽車廠家、真正認真研究這個市場的企業，在中、大型SUV領域，走的新能源路線都是插電混動，比如比亞迪的唐，以及WEY即將推出的P8。

P8是基於VV7的插電混動SUV，配置水準也將略高於VV7。

VV7雖然軸距很長（2950mm），但從車身尺寸來看，4765mm的車長仍然和途觀L接近，屬於SUV最主流細分市場的尺寸；從車身尺寸上看，VV7介於途觀L和漢蘭達之間，VV5則介於CR-V和繽智之間，恰好都處於兩個最主流細分市場的中間，真正是左右逢源，上下通吃。

市場沒有那麼簡單，並不是做一個比H6稍微高端一點的同級車，就可以自然承接H6的升級用戶，VV7+VV5的組合，尺寸、動力、價格，幾乎可以承接到最大基本面的升級用戶，這才是這兩款車迅速獲得成功的最根本原因。

VV7和VV5不僅外形風格幾乎一樣，內飾同樣如此。

這其實也可以某種程度上解釋，為何VV7和VV5的設計風格幾乎完全一樣，也許有省設計成本的考慮，但在青主看來，這減少了用戶的選擇焦慮，設計幾乎一樣，區別只有大小和價格，能讓消費者迅速做出選擇。這種思路和蘋果手機如出一轍，消費者不用猶豫選擇哪種造型，什麼風格，只要在容量、顏色和價格上做出取捨即可。

降低消費者選擇困難，也是約伯斯被忽略的一大創舉。有時候，搞太多花樣，名曰為消費者提供更多選擇，但實際上卻可能是給消費者增加困擾。

WEY顯然也借鑒了這一點，VV7和VV5不僅設計幾乎相同，各自型號也不多，雖然VV7有所謂的“S”和“C”兩個系列，但這兩個系列之間區別其實很小，每個系列只有3個型號，VV5更少，只有2個型號。這種做法，更便於消費者做出選擇，同時也大大降低了成本。很多車也有一個“二八法則”：少數主力型號貢獻了絕大部分的銷量，既然如此，一款車幾十個型號的做法，為什麼就不能改改呢？

2，產品力強

我說的產品力，不是指配置。配置的高低，其實是一個成本和價格問題。一款車的產品力主要也不能看配置，還是要看動力、安全、操穩和舒適，當然還要看品質和耐久——但這就不是簡單的試駕體驗所能檢驗的了。

動力、安全、操穩、舒適，VV5和VV7都達到了堪比主流合資的水準。

從這些角度去看，無論是VV7還是VV5，應該說產品力都很強。雖然長城自己說WEY是一個豪華品牌，但實際上它畢竟處於15萬-18萬元這樣一個價格區間，比同級合資車還要低一截，在這個定位下去看，VV7和VV5的動力、安全、操穩、舒適，毫無疑問，都是非常出色的。

比如說動力，兩者都是2.0T+7WDCT的組合，VV7最大輸出172千瓦、360牛米，超越多數國產合資2.0T；VV5低一些，也達到了145千瓦、355牛米。兩款車均搭載7WDCT變速器，回應快，換擋相當平順。這也是中國品牌自主研發的首款7速濕式雙離合自動變速器。

至於大家都關心的油耗，實際體驗下來，VV7最後的平均百公里油耗是10.6升，不能說高，但也不低，可能還是和車重有關，旗艦型整備品質1985公斤，比銳界都重！在輕量化上，吉利和長城還都得下更多功夫。

WEY搭載的7速濕式DCT，傳動比範圍達7.99，傳動效率最高可達98.87%。這中控很大，不過——置物空間少了點。

安全上，只說一點：WEY已經提前用世界上最嚴苛的IIHS的安全碰撞測試標準來要求自己。VV7是第一個公開挑戰最嚴美規25%小重疊碰撞測試並獲GOOD評級的中國SUV車型；VV5則是第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的中國SUV。

下午試VV5的時候，有一段時間是自由試駕，終於可以虐一把了。我和同車的劉俊找到一個沒人沒車的砂石路段，好好飆了一把。

在這種低附著而且坑窪的路面，VV5作為一款兩驅車，表現得相當不錯。在關閉ESP的情況下，車身也不難控制，體現了相當高的底盤調校水準。實事求是地說，十五六萬的SUV，能給你充足的信心，讓你在這種路面上撒把野的並不多。

3，定價合理

以VV5旗艦為例，動力、配置遠勝同級合資主流SUV，但是價格僅為16.3萬元，甚至低於同級主流合資SUV的入門版手動車型。

這個價格的VV5，提供FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、ACC自我調整巡航系統、LCA並線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、盲點監測及CTA倒車側向警告，還提供全景天窗、自動泊車、全景影像、電動打孔真皮座椅……

在旗艦型上，各種配置基本上已經都配齊了。

從配置這個角度，WEY確實是夠豪華的。同級主流合資品牌SUV，要達到相同配置水準，價格基本要上到25萬以上。

這樣的價格，這樣的產品力，這樣的定位，再加上長城強大的管道和龐大的基盤用戶，VV7和VV5想不成功都難。

青主對這兩款車還有一個很深的印象——就是奇葩。

VV7長達2950的軸距，這比GS8、冠道、漢蘭達、銳界都長一大截，可是卻沒有提供相應的內部空間，如此長的軸距，5座設計，行李箱容積只有區區306升，作為對比，銳界5座版行李箱容積是947升，即使一款緊湊型SUV，一般也遠遠高於這個容積，比如同門的哈弗H6，軸距只有2680mm，但是行李箱容積是808升！坐在VV7的後排，確實會奇怪——空間都去哪了？

這是VV5。VV7的行李箱比這大不了多少。

中控台很大，但是置物空間很少，兩個杯座也特別淺，只宜放350ml的小支礦泉水；電動全景天窗不是一建式的，得一直按著才能完全打開或者關閉，由於天窗很大，持續按著的時間就很長……

緊湊型的VV5，也標配了20寸的大輪圈，雖然買車時這貌似一個賣點，但是換胎時你可能就會很想罵娘了——同樣規格，20寸的胎比17寸貴好多。最主要的是，一個緊湊型SUV，配一個20寸的胎，完全沒必要啊，其實看起來也略顯誇張，不甚協調。

VV5和VV7的設計都很有特色。

應該說，VV5和VV7都是特色鮮明的SUV，這兩款車也塑造了一個特色鮮明的WEY品牌，這倒是非常符合個性化消費升級的市場潮流的。寧可怪一點，也好過千篇一律，千車一面。所以，不按常理出牌，也許正是WEY成功的原因之一，也為未可知。

VV7和VV5是一種組合，而不是一般意義上的兩款不同級別的車。

定位錯了，怎麼做都是錯的，比如蔚來ES8，先不說產品如何，一個7座大型SUV搞純電動就是錯誤的定位。純電動因為充電時間太長，只適合市內或者特定區域內使用，然而，人家買一部7座SUV當然是要出去玩、出去跑長途的。這也反映出現在很多“造車新勢力”的業餘之處，真正專業的汽車廠家、真正認真研究這個市場的企業，在中、大型SUV領域，走的新能源路線都是插電混動，比如比亞迪的唐，以及WEY即將推出的P8。

P8是基於VV7的插電混動SUV，配置水準也將略高於VV7。

VV7雖然軸距很長（2950mm），但從車身尺寸來看，4765mm的車長仍然和途觀L接近，屬於SUV最主流細分市場的尺寸；從車身尺寸上看，VV7介於途觀L和漢蘭達之間，VV5則介於CR-V和繽智之間，恰好都處於兩個最主流細分市場的中間，真正是左右逢源，上下通吃。

市場沒有那麼簡單，並不是做一個比H6稍微高端一點的同級車，就可以自然承接H6的升級用戶，VV7+VV5的組合，尺寸、動力、價格，幾乎可以承接到最大基本面的升級用戶，這才是這兩款車迅速獲得成功的最根本原因。

VV7和VV5不僅外形風格幾乎一樣，內飾同樣如此。

這其實也可以某種程度上解釋，為何VV7和VV5的設計風格幾乎完全一樣，也許有省設計成本的考慮，但在青主看來，這減少了用戶的選擇焦慮，設計幾乎一樣，區別只有大小和價格，能讓消費者迅速做出選擇。這種思路和蘋果手機如出一轍，消費者不用猶豫選擇哪種造型，什麼風格，只要在容量、顏色和價格上做出取捨即可。

降低消費者選擇困難，也是約伯斯被忽略的一大創舉。有時候，搞太多花樣，名曰為消費者提供更多選擇，但實際上卻可能是給消費者增加困擾。

WEY顯然也借鑒了這一點，VV7和VV5不僅設計幾乎相同，各自型號也不多，雖然VV7有所謂的“S”和“C”兩個系列，但這兩個系列之間區別其實很小，每個系列只有3個型號，VV5更少，只有2個型號。這種做法，更便於消費者做出選擇，同時也大大降低了成本。很多車也有一個“二八法則”：少數主力型號貢獻了絕大部分的銷量，既然如此，一款車幾十個型號的做法，為什麼就不能改改呢？

2，產品力強

我說的產品力，不是指配置。配置的高低，其實是一個成本和價格問題。一款車的產品力主要也不能看配置，還是要看動力、安全、操穩和舒適，當然還要看品質和耐久——但這就不是簡單的試駕體驗所能檢驗的了。

動力、安全、操穩、舒適，VV5和VV7都達到了堪比主流合資的水準。

從這些角度去看，無論是VV7還是VV5，應該說產品力都很強。雖然長城自己說WEY是一個豪華品牌，但實際上它畢竟處於15萬-18萬元這樣一個價格區間，比同級合資車還要低一截，在這個定位下去看，VV7和VV5的動力、安全、操穩、舒適，毫無疑問，都是非常出色的。

比如說動力，兩者都是2.0T+7WDCT的組合，VV7最大輸出172千瓦、360牛米，超越多數國產合資2.0T；VV5低一些，也達到了145千瓦、355牛米。兩款車均搭載7WDCT變速器，回應快，換擋相當平順。這也是中國品牌自主研發的首款7速濕式雙離合自動變速器。

至於大家都關心的油耗，實際體驗下來，VV7最後的平均百公里油耗是10.6升，不能說高，但也不低，可能還是和車重有關，旗艦型整備品質1985公斤，比銳界都重！在輕量化上，吉利和長城還都得下更多功夫。

WEY搭載的7速濕式DCT，傳動比範圍達7.99，傳動效率最高可達98.87%。這中控很大，不過——置物空間少了點。

安全上，只說一點：WEY已經提前用世界上最嚴苛的IIHS的安全碰撞測試標準來要求自己。VV7是第一個公開挑戰最嚴美規25%小重疊碰撞測試並獲GOOD評級的中國SUV車型；VV5則是第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的中國SUV。

下午試VV5的時候，有一段時間是自由試駕，終於可以虐一把了。我和同車的劉俊找到一個沒人沒車的砂石路段，好好飆了一把。

在這種低附著而且坑窪的路面，VV5作為一款兩驅車，表現得相當不錯。在關閉ESP的情況下，車身也不難控制，體現了相當高的底盤調校水準。實事求是地說，十五六萬的SUV，能給你充足的信心，讓你在這種路面上撒把野的並不多。

3，定價合理

以VV5旗艦為例，動力、配置遠勝同級合資主流SUV，但是價格僅為16.3萬元，甚至低於同級主流合資SUV的入門版手動車型。

這個價格的VV5，提供FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、ACC自我調整巡航系統、LCA並線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、盲點監測及CTA倒車側向警告，還提供全景天窗、自動泊車、全景影像、電動打孔真皮座椅……

在旗艦型上，各種配置基本上已經都配齊了。

從配置這個角度，WEY確實是夠豪華的。同級主流合資品牌SUV，要達到相同配置水準，價格基本要上到25萬以上。

這樣的價格，這樣的產品力，這樣的定位，再加上長城強大的管道和龐大的基盤用戶，VV7和VV5想不成功都難。

青主對這兩款車還有一個很深的印象——就是奇葩。

VV7長達2950的軸距，這比GS8、冠道、漢蘭達、銳界都長一大截，可是卻沒有提供相應的內部空間，如此長的軸距，5座設計，行李箱容積只有區區306升，作為對比，銳界5座版行李箱容積是947升，即使一款緊湊型SUV，一般也遠遠高於這個容積，比如同門的哈弗H6，軸距只有2680mm，但是行李箱容積是808升！坐在VV7的後排，確實會奇怪——空間都去哪了？

這是VV5。VV7的行李箱比這大不了多少。

中控台很大，但是置物空間很少，兩個杯座也特別淺，只宜放350ml的小支礦泉水；電動全景天窗不是一建式的，得一直按著才能完全打開或者關閉，由於天窗很大，持續按著的時間就很長……

緊湊型的VV5，也標配了20寸的大輪圈，雖然買車時這貌似一個賣點，但是換胎時你可能就會很想罵娘了——同樣規格，20寸的胎比17寸貴好多。最主要的是，一個緊湊型SUV，配一個20寸的胎，完全沒必要啊，其實看起來也略顯誇張，不甚協調。

VV5和VV7的設計都很有特色。

應該說，VV5和VV7都是特色鮮明的SUV，這兩款車也塑造了一個特色鮮明的WEY品牌，這倒是非常符合個性化消費升級的市場潮流的。寧可怪一點，也好過千篇一律，千車一面。所以，不按常理出牌，也許正是WEY成功的原因之一，也為未可知。