故障現象
一輛2012款 2.4L 東風本田思鉑睿轎車， 發動機啟動困難， 加速無力。
故障診斷與排除
接車後， 將車輛啟動， 確實存在發動機啟動困難的故障現象。 路試， 加速無力， 且有挫車現象發生。 回店後使用HDS對車輛進行檢測， 無故障碼。 用萬用表對蓄電池電壓進行檢測， 正常。 查詢保養記錄， 都是按標準做的， 而且做完全車大保養後行駛了不到10,000km， 查看資料流程也都正常。 觀察EGR閥， 正常。 檢測燃油壓力， 略低。 將燃油濾芯拆下， 發現非常髒， 有大片雜質黏附在燃油濾網上。 通過溝通得知， 車主加的是自家加油站的油底。
維修小結
因燃油品質差， 致使燃油濾芯髒汙， 供油不暢， 啟動困難， 加速無力。 同時， 在加速踏板較快踩下時， 車輛電腦會控制多噴油， 車速會提升， 又因供油不暢， 會使噴油量瞬間減少， 車速降低， 出現挫車現象。
案例2： 東風本田CRV啟動困難
故障現象
一輛2008款2.4L東風本田CRV， 車主描述該車有時啟動困難， 怠速不穩， 易熄火。 冷車時故障現象較明顯， 要輕踩加速踏板方能順利啟動。
故障診斷與排除
首先用HDS對車輛進行檢測， 故障碼顯示內容為混合汽過稀， 查看故障觸發時的資料， 發現空燃比高達22.7。 將資料保存到電腦上，
查看資料流程， 發動機怠速在590~660r/min之間波動， 空燃比大於14.7， 水溫感測器的資料正常， 其他資料也未出現異常。
另外， 檢測蓄電池， 也正常。 由此， 基本可以斷定此故障是由混合汽過稀引起的。 到底是什麼原因導致混合汽過稀？我們又查看了空氣流量計、噴油脈寬、水溫感測器及氧感測器的資料變化， 無異常。 檢查發動機的進氣管路、缸蓋等， 均未發現洩漏點， 而且節氣門也比較乾淨。
空燃比過大說明混合汽過稀， 然而相關感測器資料正常， 氣路正常無洩漏， 油路也無異常。 那麼是什麼原因導致的混合汽過稀呢？難道是廢氣再循環系統出現了故障？記得在學校時聽老師講過EGR閥損壞會導致車輛產生怠速不穩、難啟動的故障。 於是將車熄火， 等發動機溫度下降後再次啟動， 並用鏡子觀察EGR閥， 發現EGR閥關閉不嚴。 將EGR閥拆下， 發現有些髒汙， 於是對其進行了清洗。 裝複、試車、啟動正常， 加速有力， 故障被徹底排除。
維修小結
廢氣再循環系統的作用是將一部分廢氣引回汽缸， 使其再迴圈參與燃燒， 以此減少NOx(氮氧化物)的排放量， 保護環境。 廢氣再循環系統由EGR閥控制其迴圈的廢氣量，
案例3： 東風本田CRV冷車啟動困難
故障現象
一輛2009款2.4L東風本田CRV， 車主描述此車熱車時啟動正常， 冷車啟動困難。
故障診斷與排除
接車後， 首先將車輛啟動， 未發現異常。 停放大概30min後， 轉動啟動鑰匙， 7~8s才能將車輛啟動著火。 啟動後發動機運轉正常， 路試， 正常。 使用HDS對車輛進行檢測， 無故障碼。 查看資料流程可斷定此車的水溫感測器正常， 啟動困難故障與水溫感測器無關。 檢查EGR閥， 正常。 用萬用表對蓄電池電壓進行檢測：停車時蓄電池電壓為12.1V；啟動操作過程中蓄電池電壓最低為11.3V；車輛啟動後蓄電池電壓為14.2V。
難道是噴油嘴阻塞？但是， 經查看此車保養良好。 難道此車發生過事故或者進行過噴油嘴拆裝？通過與車主溝通， 瞭解到此車是前段時間在“路邊修車店”做過保養後才發生了啟動困難的現象。 保養時， 進行了節氣門清洗、油路清洗及燃油濾芯的更換。 此車未發生過碰撞事故， 也未進行過噴油嘴拆裝。
那麼會是什麼原因導致車輛啟動困難？難道是燃油濾芯有異常？在得到車主同意後我們對燃油濾芯進行了拆解， 發現更換的燃油濾芯品質比較差， 這就很容易發生泄壓情況， 導致啟動困難。更換原廠燃油濾芯後，啟動正常，試車時加速有力。三天后資訊員進行電話回訪回饋的資訊是故障已被徹底排除。
維修小結
此車是由於燃油濾芯品質較差，使用過程中有泄壓現象存在，致使停放一段時間後再啟動時燃油油壓過低，從而導致車輛發生啟動困難故障的。導致車輛難啟動的原因有很多，對於此類故障的檢修要注意以下幾點。
1.要使故障現象重現。這樣可以使我們確定故障產生的大概原因，以便正確鎖定檢查範圍。
2.檢查要先易後難，先電後機。這樣可以避免費了很大勁，耽誤很多時間，才查出一個很簡單的小故障。
3.要善於與車主溝通。這樣有助於排查故障，少走彎路，從而可以節省時間，儘快找出故障點。
4.儀器設備使用與診斷思路相結合。只有善於正確使用儀器設備，才能斷定檢查項有沒有故障；只有勤於思考，才能有明確的診斷思路。
汽修君點評
這三例故障的原因是維修中常見的。發動機順利啟動必須同時滿足三個條件：一是要有合理的混合汽；二是要有強且正時的點火；三是要有標準的缸壓。在排除第一個故障時，作者先讀取發動機控制單元故障碼再分析資料流程，這種做法值得肯定。但是作者可能唯讀取了發動機怠速時的資料流程，而沒有觀察加速時的資料流程。只要讀取發動機高轉速時的資料流程，就會馬上發現前氧感測器給出混合汽稀的信號。混合汽稀主要表現為進氣多或噴油少。檢查沒有漏氣後就應繼續檢查油壓或噴油器是否堵塞。在排除第二個故障時，作者通過讀取資料流程得到混合汽過稀的資訊。如果再結合踩加速踏板發動機能啟動的現象，應該可以判斷出是漏氣導致了啟動困難。而東風本田CRV車型一旦EGR閥卡滯將會影響發動機順利啟動，發動機控制單元會有故障碼顯示。第三個故障現象類似於缸內積炭、汽油泵出油閥(單向)關閉不嚴、冷卻液溫度感測器故障。如果作者在排除此故障時，在冷車時測量油壓，或許在排除故障時就不會走彎路。最後作者總結的四點對我們維修人員來說十分有用。
導致啟動困難。更換原廠燃油濾芯後，啟動正常，試車時加速有力。三天后資訊員進行電話回訪回饋的資訊是故障已被徹底排除。維修小結
此車是由於燃油濾芯品質較差，使用過程中有泄壓現象存在，致使停放一段時間後再啟動時燃油油壓過低，從而導致車輛發生啟動困難故障的。導致車輛難啟動的原因有很多，對於此類故障的檢修要注意以下幾點。
1.要使故障現象重現。這樣可以使我們確定故障產生的大概原因，以便正確鎖定檢查範圍。
2.檢查要先易後難，先電後機。這樣可以避免費了很大勁，耽誤很多時間，才查出一個很簡單的小故障。
3.要善於與車主溝通。這樣有助於排查故障，少走彎路，從而可以節省時間，儘快找出故障點。
4.儀器設備使用與診斷思路相結合。只有善於正確使用儀器設備，才能斷定檢查項有沒有故障；只有勤於思考，才能有明確的診斷思路。
汽修君點評
這三例故障的原因是維修中常見的。發動機順利啟動必須同時滿足三個條件：一是要有合理的混合汽；二是要有強且正時的點火；三是要有標準的缸壓。在排除第一個故障時，作者先讀取發動機控制單元故障碼再分析資料流程，這種做法值得肯定。但是作者可能唯讀取了發動機怠速時的資料流程，而沒有觀察加速時的資料流程。只要讀取發動機高轉速時的資料流程，就會馬上發現前氧感測器給出混合汽稀的信號。混合汽稀主要表現為進氣多或噴油少。檢查沒有漏氣後就應繼續檢查油壓或噴油器是否堵塞。在排除第二個故障時，作者通過讀取資料流程得到混合汽過稀的資訊。如果再結合踩加速踏板發動機能啟動的現象，應該可以判斷出是漏氣導致了啟動困難。而東風本田CRV車型一旦EGR閥卡滯將會影響發動機順利啟動，發動機控制單元會有故障碼顯示。第三個故障現象類似於缸內積炭、汽油泵出油閥(單向)關閉不嚴、冷卻液溫度感測器故障。如果作者在排除此故障時，在冷車時測量油壓，或許在排除故障時就不會走彎路。最後作者總結的四點對我們維修人員來說十分有用。