一輛2010 年上海大眾途觀， 搭載2.0L渦輪增壓發動機， 09M 自動變速器， 行駛里程121119km， 客戶抱怨發動機加油門時異響， 不敢再繼續行駛了， 特來我廠維修。
首先確認故障現象， 發動機加速至1900r/min 時在駕駛室能聽到明顯的類似排氣歧管墊漏氣的尖銳的異響（也類似大眾搭載0AM 型雙離合變速器車輛雙品質飛輪損壞， 車輛起步時發出的異響）， 超過2400r/min時明顯減小， 在車窗玻璃都升起來時尤為明顯。 降下車窗玻璃， 聲音明顯減小。 在發動機附近聽， 聲音像是從發動機發出又傳遞到駕駛室， 但從發動機處聽到的聲音明顯不如升起車窗玻璃在駕駛室聽到的明顯。
根據發生異響時的發動機轉速， 正是渦輪增壓起作用的轉速附近， 懷疑是渦輪增壓器處發出的異響。 對於大眾2.0T 發動機， 渦輪增壓器的旁通閥執行機構與旁通閥門連杆連接處採用軸銷連接， 由於軸銷配合有一定的間隙， 渦輪增壓器在某一工況下產生一定的排氣頻率， 由排氣擊打旁通閥門造成軸銷間的碰撞引起噪音， 在2000 ～ 2200r/min 時尤其明顯， 由於是金屬直接接觸， 長時間頻繁震動會造成軸銷磨損， 噪音更大。 經過檢查， 此車渦輪旁通閥軸銷並沒有間隙增大的狀況， 著車用聽診器聽， 異響也並非是從此處發出。
根據此車的行駛里程和維修經驗，
用聽診器從正時系統上部塑膠外殼處聽， 聲音像是從正時系統傳出。 先斷開可變配氣相位電磁閥插頭， 著車聽了下， 聲音無明顯改變。 繼續將正時鏈條拆下， 發現凸輪軸正時鏈輪齒有被正時鏈條嚙合出的明顯印痕（如圖1）。 那異響是不是由此發出？
圖1 凸輪軸鏈輪齒上的印痕
根據維修經驗， 這種咬出痕跡的情況還是比較常見的， 但由此發出異響的情況可能性比較小。 可能是因為正時鏈條拉長發出的異響， 將此車正時鏈條和配件庫中的全新鏈條比較， 此車鏈條並沒有拉長。 再就是發現正時系統下蓋板上的凸起有被鏈條磨損的痕跡（如圖2）， 這種情況在這款發動機上也比較常見。 由於此車從未更換過正時鏈條， 考慮到此車行駛里程及鏈條張緊器設計特點， 更換改進型的鏈條張緊器和鏈條及鏈條月牙板， 同時更換正時下蓋板，
圖2 磨損的正時外殼
接下來還懷疑過是可變配氣系統異響， 比如其和缸蓋結合處泄壓導致異響， 或是系統本身異響。 由於再次拆裝正時系統較為煩瑣， 決定轉移思路。 通過坐在駕駛室裡仔細聽異響， 感覺像是儀錶台處發出來的， 經仔細檢查， 儀錶並無拆裝過的痕跡， 也未發現有固定不牢的地方。 後來發現副駕駛下方一塊鋁板一側沒有固定（如圖3）， 難道異響是由此發出？將鋁板固定好， 異響沒有絲毫改觀。 通過在此處反復聽異響， 感覺異響又像是從車底發出， 升起車來對車輛底部做一個檢查， 發現此車燃油管更換過， 用聽診器聽， 異響正是從燃油管處發出， 經檢查在加油門收油門時燃油管和旁邊的管子有干涉現象（如圖4）， 處理兩根管的相對位置後異響徹底消失。
圖3 一端未被固定的鋁板
圖4 故障部位
圖3 一端未被固定的鋁板
圖4 故障部位