故障現象
一輛2 0 1 1 款君越轎車， 行駛 47,869km， 車輛使用過程中儀錶各指針 歸零， 儀錶顯示幕交替顯示“請檢修AFL系 統”、“請檢修駐車系統”、“請檢修懸架系 統”、“請檢修轉向系統”……儀錶顯示幕上 逐一提示檢修各高速網路模組(圖1)， 同時 擋位指示燈不亮且行駛無力， 故障出現後 幾分鐘消失， 且每年夏季就會出現此偶發 性故障。
故障診斷與排除
車主開車來檢查， 但未見故障現象， 使用GDS進行全車障碼掃描， 全部為U類故障， 高速網路模組之間失去通訊(表1)， 連接G D S逐一進入全車各模組進行檢 查， 均能查看故障碼和資料， 判斷此故障 是網路偶發性故障。 查看此車網路配置有 高速GML AN、低速GML AN、底盤高速 GMLAN、局域網(LIN)到底是哪個網路出 現問題呢？
1.高速網路故障類比：用一個帶3安培 熔絲的跨接線分別將診斷介面6#和14#短 路、將診斷介面的6#和14#對地短路、將診 斷介面的6#和14#對電源短路。
現象是儀錶指針歸零， 儀錶交替顯 示“請檢修A F L系統”、“請檢修駐車系 統”、“請檢修懸架系統”、“請檢修轉向系 統”……儀錶顯示幕上逐一提示檢修各高速 網路模組， 擋位元指示燈不亮且行駛無力， 但 導航顯示幕、空調和音響工作正常(圖2)。
2.底盤擴展網路故障類比：用一個帶 3A熔絲的跨接線分別將診斷介面12#和 13#短路、分別將診斷介面的12#和13#分 別對地短路、分別將診斷介面的12#和13# 對電源短路。
現象是儀錶指針正常、導航顯示幕、 空調、音響正常, 車輛加速正常。
3.低速網路故障類比：用一個帶3A熔 絲的跨接線分別將診斷介面1#對地短路、 對電源短路。
現象是儀錶黑屏且儀錶指正歸零， 導 航顯示幕黑屏， 車輛加速正常。
從上面模擬實驗來看導致此問題為高 速網路出現的問題， 此車高速網路佈局(圖3) 清除DTC後試車故障沒再出現， 處理發動 機艙內所有搭鐵點， 並將地膠拆下， 但沒有 發現地膠有進水痕跡， 檢查地膠下搭鐵點 及插頭未見異常， 為保險起見將前照燈控 制模組、轉向控制模組、燃油泵控制模組、 懸架控制模組和同款車輛對調後讓車主 使用觀察。
底盤擴展網路波形正常且無雜波。從波形上看應該是高速網路上CAN-H線路出現問題，測量高速網CAN-H電壓為2.8V，CAN-L電壓2.2V，判斷沒有對電源短路。分別測量診斷介面6#和14#對和搭鐵電阻均為無窮大，判斷沒有對地短路，將車輛熄火把電瓶負極樁頭拆下後。用萬用表測量診斷介面6#和14#之間的電阻為60Ω正常，從上面診斷結果看高速網路線沒有對地、對電源短路，終端電阻也正常，哪為什麼會出現故障？這時陷入困境，接上電瓶重新著車時車輛又恢復正常。此車故障為偶發性故障，故障現象時有時無且每到夏季天熱此故障才會重現，出現故障時只要熄火等一會故障就會消失。查看此車終端電阻在ECM和EPB(駐車制動)內部(圖3)，決定等故障出現時以最短的時間測量這兩個終端電阻是否在120Ω範圍之內，由此判斷ECM和EPB是否正常，於是將車輛開到烤漆房進行加熱，可怎麼加熱故障就是不出現，再次將車輛放在太陽下直曬，4天后故障重現，這時分別測量ECM和EPB的終端電阻為120Ω正常。
查閱維修記錄，發現此車除了ECM，其他模組均與正常車對調過，可ECM只要編過程式就只能在此車上使用，而且費用太高，於是決定等故障出現時先排除線路故障，查看高速網路佈局圖，從診斷介面分別到ECM和EPB分為兩路。
多次試車等故障出現時測量診斷介面DLC6#至EPB的F#為0.3Ω測量結果正常，測量診斷介面DLC14#至EPB的L#為0.3Ω測量結果正常，測量DLC的14#至ECM的X1-40#為0.3Ω測量結果正常，測量DLC的6#至ECM的X1-39#為無窮大測量結果不正確，看來線路出現問題(圖7)。
逐一查看故障網路線路針腳時最終發現EBCM(電子制動模組)的17#針腳內部有些異物(圖8)，將其針腳退下後分解發現像塑膠一樣的東西粘在針腳內部，重新焊接一針腳後多次試車確認故障排除。
汽修君點評
此車故障屬於偶發性故障，排除此例故障需要熟悉該車網路，作者根據故障現象和故障碼的含義，初步判斷出此車是高速網路出現故障，診斷思路基本正確。然後作者測量阻值和波形，檢查方法也正確。像此例偶發性的故障，應該結合故障車的電路重點檢查線束和插頭。
底盤擴展網路波形正常且無雜波。從波形上看應該是高速網路上CAN-H線路出現問題，測量高速網CAN-H電壓為2.8V，CAN-L電壓2.2V，判斷沒有對電源短路。分別測量診斷介面6#和14#對和搭鐵電阻均為無窮大，判斷沒有對地短路，將車輛熄火把電瓶負極樁頭拆下後。用萬用表測量診斷介面6#和14#之間的電阻為60Ω正常，從上面診斷結果看高速網路線沒有對地、對電源短路，終端電阻也正常，哪為什麼會出現故障？這時陷入困境，接上電瓶重新著車時車輛又恢復正常。此車故障為偶發性故障，故障現象時有時無且每到夏季天熱此故障才會重現，出現故障時只要熄火等一會故障就會消失。查看此車終端電阻在ECM和EPB(駐車制動)內部(圖3)，決定等故障出現時以最短的時間測量這兩個終端電阻是否在120Ω範圍之內，由此判斷ECM和EPB是否正常，於是將車輛開到烤漆房進行加熱，可怎麼加熱故障就是不出現，再次將車輛放在太陽下直曬，4天后故障重現，這時分別測量ECM和EPB的終端電阻為120Ω正常。
查閱維修記錄，發現此車除了ECM，其他模組均與正常車對調過，可ECM只要編過程式就只能在此車上使用，而且費用太高，於是決定等故障出現時先排除線路故障，查看高速網路佈局圖，從診斷介面分別到ECM和EPB分為兩路。
多次試車等故障出現時測量診斷介面DLC6#至EPB的F#為0.3Ω測量結果正常，測量診斷介面DLC14#至EPB的L#為0.3Ω測量結果正常，測量DLC的14#至ECM的X1-40#為0.3Ω測量結果正常，測量DLC的6#至ECM的X1-39#為無窮大測量結果不正確，看來線路出現問題(圖7)。
逐一查看故障網路線路針腳時最終發現EBCM(電子制動模組)的17#針腳內部有些異物(圖8)，將其針腳退下後分解發現像塑膠一樣的東西粘在針腳內部，重新焊接一針腳後多次試車確認故障排除。
汽修君點評
此車故障屬於偶發性故障，排除此例故障需要熟悉該車網路，作者根據故障現象和故障碼的含義，初步判斷出此車是高速網路出現故障，診斷思路基本正確。然後作者測量阻值和波形，檢查方法也正確。像此例偶發性的故障，應該結合故障車的電路重點檢查線束和插頭。