可靠人士消息， 東風標緻汽車銷售有限公司和東風雪鐵龍汽車銷售有限公司， 今年將撤回武漢總部經營。 本次銷售公司回撤屬於內部通知， 相信很快就會公佈於眾！
據悉， 2017年東風標緻和東風雪鐵龍遇到了史上最大銷量降幅， 銷售公司人心浮動， 先後有包括李海港、饒傑在內多名高管離職， 人才大量流失。
此次撤回總部， 究竟是無奈之舉， 還是厚積薄發？我們將會進一步報導！
銷量遭遇滑鐵盧
回望2017年， 中國車市的業績可以說是“喜大普奔”。 主要的汽車品類都實現了不同程度的正增長， 就品牌而言，
但是， 凡事總是有例外。 據瞭解， 2017年東風標緻和東風雪鐵龍的銷量遭遇滑鐵盧， 而此前東風標緻2016年銷量與年度目標就存在巨大缺口， 使得東風標緻在去年過得與喜慶祥和絕緣。
從國外媒體的報導來看， 2016年標緻雪鐵龍集團（PSA）與東風汽車的合資企業（即神龍汽車）銷量同比下跌15%至602000輛。 而PSA與長安汽車的合資品牌DS銷量也銳減34%至16123輛。 與之形成鮮明對比的是， 來自乘聯會資料顯示， 2016年中國廣義乘用車銷量為2385萬輛， 同比增長15.9%， 在2016年銷量排名前十的合資車企， 神龍汽車是唯一一家出現下滑的企業， 與整個行業發展格格不入。
2017年， 標緻加雪鐵龍同樣受到市場衝擊， 銷量出現斷崖式下滑。 單從2017年上半年東風標緻的市場表現,累計售車102199輛， 同比下滑了36.69%。 截至2017年11月， PSA在中國及東南亞市場累計銷量為33.71萬台， 同比下滑37.3%。 銷量下滑的原因有多種：車型規劃滯後， 不能跟隨市場節奏；行銷乏力， 無法抓住國內消費者的心；品牌力不強， 中法雙方管理內耗嚴重……總的來說就是， 這幾年東風標緻在推新品方面表現的並不積極， 且推出來的車型競爭力還不旺盛， 出現銷量下滑也就是情理之中的事情。
人事遭遇大變故
2017年伊始， 東風標緻新一輪的人事調整之後，
“2017年， 神龍再退就是死， 向前至少還能掙個烈士， 我們要向死而生。 ”2017年， 神龍的發展遭遇危機， 沒有幹過一天銷售和市場的新任商務副總周永春措辭嚴厲的發聲。 隨後， 在2016年東風標緻全國唯一上漲的山東大區， 區域總卻因為2017年一月銷售不利被調換。
一波未平一波又起， PSA兩家在華合資公司不知面臨著銷售的困境， 還有隨之而來的“人事風暴”。 2017年9月， 東風標緻總經理李海港宣佈離職， 而東風標緻品牌管理與公關傳播部主任李南鴻也於近期正式離職。
人才資源的不穩定性無疑加劇了東風標緻和東風雪鐵龍在中國市場上的衰敗， 這個由企業經營不力與管理層動盪交織形成的困局將會如何被打破？此次撤回總部， 究竟是無奈之舉， 還是厚積薄發？我們將會進一步報導！
筆者認為
企業經營不能總是高增長， 前幾年在標緻品牌帶動下神龍增長不錯， 但是總要掌握節奏， 控制一下速度， 穩一穩後蓄力再發， 經營企業像長跑， 始終一個速度會出問題的。 東風歷來不缺當領導的人， 缺的是有經驗肯幹事的人， 希望此次調整能讓神龍減輕負擔，輕裝上陣，再搏輝煌！
希望此次調整能讓神龍減輕負擔，輕裝上陣，再搏輝煌！