法系車在國內市場算是小眾車型， 但軲轆哥覺得， 像部分消費者一樣用“特立獨行”這個詞去形容它未免顯得太過了， 畢竟， 冷門並不代表著其產品力的低下，
首先， 我們先從這部車的外觀說起， 而提到外觀， 以前法系車的普遍風格都比較獨特， 以至於部分中國消費者不樂意為其外觀買單， 而時至今日， 法系車這種作風已經有所改變， 從新一代的科雷傲身上便可見一斑。
小眾卻不失精緻的外觀
熟悉科雷傲的讀者們可能已經知道， 全新科雷傲與日產奇駿均出於CMF平臺， 但對於一般消費者來說， 這兩款車型似乎很難從外觀上察覺到任何“血緣”關係。 軲轆哥覺得， 最大的原因就在於外觀的塑造， 全新科雷傲在外觀方面不如日產奇駿那般激進， 而是多了一些較為溫和的設計語言， 以此突顯法系車最大的外觀特點——優雅。
整副前臉最大的亮點在於雷諾最新家族式設計語言的應用， 展翼式格柵搭配兩側C字型的LED日間行車燈， 營造出了線條層次清晰的既視感， 搭配高配車型的LED大燈組， 整體的檔次感頗佳， 並且， 像霧燈開口處、翼子板處以及尾燈這些容易被設計師“精簡”的設計細節上， 全新雷諾科雷傲也保持了相當高的呼應度。
而作為一部緊湊型SUV，
法式細節總能給到你意外的“驚喜”
而作為緊湊型SUV這個級別的車型， 其受眾群體的主要消費需求是在於應付日常用途， 而雷諾對科雷傲的這一定位以及主要用途揣摩得很到位， 所以我們可以看到， 科雷傲有著簡約整潔的座艙設計， 同時， 這種簡約並非一味地追求低廉的造車成本， 因此， 你還可以看到， 簡約的同時， 它還保留著一定的檔次感。
中控台的用料材質很厚道， 大面積的軟性材質營造出了一種較為高檔的視覺、觸覺體驗， 配合整車的真皮座椅， 含蓄地將優雅的法式格調表現出來。 並且， 相較老款， 新款科雷傲的功能劃分更加清晰， 一塊搶眼8.7寸的液晶顯示幕便足以將多媒體互聯、車輛設置等功能囊括其中。
Nappa真皮包裹的方向盤配合7英寸液晶儀錶盤的組合又兼備了檔次感和科技感，高配車型還搭載了由12個BOSE揚聲器組成的音響系統以及適時四驅系統，同時，全系標配的電動全景天窗、主副駕駛電動作為調節等實用功能也一定程度提升了用戶的用車體驗，配置水準良好。
但作為法系車的科雷傲，它還是會時不時地給你製造一點“驚喜”，例如，音量大小的調節以及歌曲切換功能的操作區被放置在方向盤右內側，也就是老司機們熟知的換擋撥片的位置，還有，定速巡航的功能按鈕被設計在電子手刹正後方位置。
而軲轆哥認為，耍耍個性無可厚非，例如，被放置於換擋撥片處的音量調節功能區或許會帶給你不一樣的操作體驗，即便剛上手會感覺“拗手”，但適應以後其實並不會造成任何不積極影響，而對於定速巡航功能的放置位置，軲轆哥則覺得如此設計存在一定的安全隱患，希望雷諾官方後期能夠優化改善。
總體上說，全新科雷傲的內飾簡約但檔次感優良、質感談不上豪華但完全稱得上細緻，儲物空間和乘坐空間的表現在緊湊型SUV中已屬出色，配置水準也很大程度地迎合了國人的口味，但部分控制功能區的設置位置還存在一定爭議。
居家實用派，動力平順、底盤穩重
而科雷傲與日產奇駿同樣出自於CMF平臺，其動態體驗會不會高度相似呢？答案肯定是不會的。這裡，我們先從科雷傲所搭載的動力說起。
全新科雷傲的動力版本分為2.0L與2.5L這兩個版本，均搭載自然吸氣發動機，且全系均匹配模擬7擋的CVT變速箱，從這樣的硬體來看，科雷傲主打的動力體驗就是以平順、溫和為主，平順的變速箱再加上自然吸氣發動機其線性的加速體驗使得科雷傲不會給到你突兀的加速體驗，因此，當你駕馭著它的時候，不知不覺中也會帶著一點法國紳士的味道般穩健。
而軲轆哥體驗的2.5L高配版車型在動力儲備上似乎也不存在著太大的短板，動力的供給也不會存在太大的遲滯，相反地，軲轆哥覺得方向盤的指向精准度還有待提高，不過畢竟是一部家用為主的車型，我們無需過分地去要求它要有相當精准的操控。
而在底盤方面，法國人的調教手法真是有一套，雖然科雷傲的前後懸掛是當下主流的前麥弗遜+後多連杆結構，但科雷傲的底盤質感總會讓你產生一種中型SUV的錯覺：穩重感，經過這般溫和的調校之後，科雷傲徹徹底底地淪為了一台十分稱職的家用車型，只要不是激烈駕駛，這副底盤會把車上的乘客“伺候”得舒舒服服。
而論科雷傲與奇駿的行駛質感之間的區別，軲轆哥覺得，這兩台車雖源自CMF平臺，但經過不同國別、不同風格的工程師調教之後也有著不同的長處，如果說優異的越野性能是日產奇駿的標籤的話，那麼舒適的駕乘體驗則是全新科雷傲能給到你最為直觀的感官體驗。
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Nappa真皮包裹的方向盤配合7英寸液晶儀錶盤的組合又兼備了檔次感和科技感，高配車型還搭載了由12個BOSE揚聲器組成的音響系統以及適時四驅系統，同時，全系標配的電動全景天窗、主副駕駛電動作為調節等實用功能也一定程度提升了用戶的用車體驗，配置水準良好。
但作為法系車的科雷傲，它還是會時不時地給你製造一點“驚喜”，例如，音量大小的調節以及歌曲切換功能的操作區被放置在方向盤右內側，也就是老司機們熟知的換擋撥片的位置，還有，定速巡航的功能按鈕被設計在電子手刹正後方位置。
而軲轆哥認為，耍耍個性無可厚非，例如，被放置於換擋撥片處的音量調節功能區或許會帶給你不一樣的操作體驗，即便剛上手會感覺“拗手”，但適應以後其實並不會造成任何不積極影響，而對於定速巡航功能的放置位置，軲轆哥則覺得如此設計存在一定的安全隱患，希望雷諾官方後期能夠優化改善。
總體上說，全新科雷傲的內飾簡約但檔次感優良、質感談不上豪華但完全稱得上細緻，儲物空間和乘坐空間的表現在緊湊型SUV中已屬出色，配置水準也很大程度地迎合了國人的口味，但部分控制功能區的設置位置還存在一定爭議。
居家實用派，動力平順、底盤穩重
而科雷傲與日產奇駿同樣出自於CMF平臺，其動態體驗會不會高度相似呢？答案肯定是不會的。這裡，我們先從科雷傲所搭載的動力說起。
全新科雷傲的動力版本分為2.0L與2.5L這兩個版本，均搭載自然吸氣發動機，且全系均匹配模擬7擋的CVT變速箱，從這樣的硬體來看，科雷傲主打的動力體驗就是以平順、溫和為主，平順的變速箱再加上自然吸氣發動機其線性的加速體驗使得科雷傲不會給到你突兀的加速體驗，因此，當你駕馭著它的時候，不知不覺中也會帶著一點法國紳士的味道般穩健。
而軲轆哥體驗的2.5L高配版車型在動力儲備上似乎也不存在著太大的短板，動力的供給也不會存在太大的遲滯，相反地，軲轆哥覺得方向盤的指向精准度還有待提高，不過畢竟是一部家用為主的車型，我們無需過分地去要求它要有相當精准的操控。
而在底盤方面，法國人的調教手法真是有一套，雖然科雷傲的前後懸掛是當下主流的前麥弗遜+後多連杆結構，但科雷傲的底盤質感總會讓你產生一種中型SUV的錯覺：穩重感，經過這般溫和的調校之後，科雷傲徹徹底底地淪為了一台十分稱職的家用車型，只要不是激烈駕駛，這副底盤會把車上的乘客“伺候”得舒舒服服。
而論科雷傲與奇駿的行駛質感之間的區別，軲轆哥覺得，這兩台車雖源自CMF平臺，但經過不同國別、不同風格的工程師調教之後也有著不同的長處，如果說優異的越野性能是日產奇駿的標籤的話，那麼舒適的駕乘體驗則是全新科雷傲能給到你最為直觀的感官體驗。
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