2017年12月31日， 在位於山東濰坊市昌樂縣309國道南部的雷丁產業園製造二廠， 雷丁單月產銷雙破3萬輛的慶祝儀式正在舉行。 在公司發展過程里程碑式的一刻， 雷丁汽車總經理舒欣難掩激動：“雷丁用成績證明新能源產業時代的大門已悄然打開。 ”
然而， 低速電動車國標尚未發佈， 也沒有機構將低速電動車劃分到新能源產業， 這個發展迅猛的低速電動車產業身份依舊尷尬， 但雷丁並未離開該產業， 反而認為這個產業有著更大的發展空間。
“低速電動車的環保貢獻不可小視， 百公里能耗更低， 國標草案的技術要求和目前的高速車標準相差無幾，
低速電動車需要新能源積分等政策支持
從產業發展看， 為什麼應該給予低速電動車新能源積分的政策支持？舒欣認為原因有三點：
首先， 按照低速電動車國標草案曝光的技術要求， 與高速車標準相差不大， 高速電動車有來自國家的新能源補貼， 低速電動車也應該有其配套的政策支持。
其次， 低速電動車國標遠高於現有的市場主流車型， 這意味著向國標靠近， 現有車型需要增加2萬元左右的成本或更多， 但低速電動車的消費群體是普通老百姓， 這個消費群體對價格十分敏感， 企業需要通過新能源積分等政策支援降低車型的終端銷售價格， 繼續服務廣大老百姓的出行。
最後， 如果低速電動車國標落地實行且無配套政策支持，
低速電動車已成長為“國民車”
據山東汽車行業協會統計， 2017年1-11月山東低速電動車產銷量分別為62.26萬輛和61.83萬輛， 已突破2016年山東全年的產銷資料。 2017年作為地方政府查處低速電動車上路省份最多最為頻繁的一年， 為何其市場空間只增不減？舒欣認為這來自於三方面的因素。
低速電動車的起步和發展基於市場需求， 即使在政策動盪不安的環境下， 低速電動車產品依然獲得了全國消費者的接受， 其生命力無需證明。 舒欣認為， 低速電動車已經成長為普通民眾的第四代國民車， 這個消費群體基數巨大， 但其發聲管道卻很少， 人們對一二線城市的出行過於關注而忽視了三四線及農村更廣大民眾的出行需求。
雷丁2018年將發力低速電動車高端市場
“如果2018年新能源補貼大幅降低的話， 雷丁將推出高端產品填補市場空白。 ”舒欣表示， 2018年新能源補貼大幅退坡的消息對他們而言是一個好消息。
根據乘聯會統計， 2017年1-11月A00級電動乘用車銷量達24.44萬輛， 同比增長162%， 占新能源乘用車銷量的53.35%。
“2018年高速車補貼有變動，低速電動車政策也可能變化，雷丁在產品上的策略是銷售一代、研發一代、儲備一代，我們需要靈活應對來自政策和市場的雙重變化。”作為最早向市場輸出低速電動車高端產品的企業，雷丁5-6萬元的產品一直存在，並有意做大該細分領域，2017年由於補貼加持的傳統車強勢進入，使得雷丁2017年的高端產品的市場份額明顯縮水，因此雷丁在產品上的戰略佈局帶有明顯的應變特徵，但其對低速電動車高端市場的關注將持續加強，2018年或在高端市場率先行動以佔據領先地位。
看好三四線城市共用市場
“如果2018年低速電動車國標出臺的話，低速電動車作為共用汽車將以更低的成本覆蓋分時租賃市場，這是雷丁的一個預判，2018年或將規劃的共用專案正式推出來。”舒欣透露，對於分時租賃，雷丁已在低調佈局，2018年將對包括品牌建立等方面進行具體優化，也將對適合推廣分時租賃的地區進行選址和試點。
和車和家、禦捷一樣，雷丁對分時租賃領域頗為看好，舒欣認為，未來共用出行主要的產品不是目前的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。因為低速車像車和家的產品，成本低，商業模式也比較容易推廣。
而且不同的市場也有著不同的產品定位，這就像滴滴用車有MPV、商務車等車型，也有四個座、五人座、七人座和兩人座等，這就是對於多樣化需求的匹配，對於分時租賃也“不能用北上廣覆蓋兩千多個縣市城市”。
因此對於紮根于低速電動車市場已久的企業，雷丁更為看好三四線及農村的共用出行市場。“雷丁始終還是依託市場做好產品，基於整個市場發展趨勢做前沿技術研發，但對政策也必須做好準備工作。”對於未來雷丁的戰略規劃，舒欣如是說。
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“2018年高速車補貼有變動，低速電動車政策也可能變化，雷丁在產品上的策略是銷售一代、研發一代、儲備一代，我們需要靈活應對來自政策和市場的雙重變化。”作為最早向市場輸出低速電動車高端產品的企業，雷丁5-6萬元的產品一直存在，並有意做大該細分領域，2017年由於補貼加持的傳統車強勢進入，使得雷丁2017年的高端產品的市場份額明顯縮水，因此雷丁在產品上的戰略佈局帶有明顯的應變特徵，但其對低速電動車高端市場的關注將持續加強，2018年或在高端市場率先行動以佔據領先地位。
看好三四線城市共用市場
“如果2018年低速電動車國標出臺的話，低速電動車作為共用汽車將以更低的成本覆蓋分時租賃市場，這是雷丁的一個預判，2018年或將規劃的共用專案正式推出來。”舒欣透露，對於分時租賃，雷丁已在低調佈局，2018年將對包括品牌建立等方面進行具體優化，也將對適合推廣分時租賃的地區進行選址和試點。
和車和家、禦捷一樣，雷丁對分時租賃領域頗為看好，舒欣認為，未來共用出行主要的產品不是目前的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。因為低速車像車和家的產品，成本低，商業模式也比較容易推廣。
而且不同的市場也有著不同的產品定位，這就像滴滴用車有MPV、商務車等車型，也有四個座、五人座、七人座和兩人座等，這就是對於多樣化需求的匹配，對於分時租賃也“不能用北上廣覆蓋兩千多個縣市城市”。
因此對於紮根于低速電動車市場已久的企業，雷丁更為看好三四線及農村的共用出行市場。“雷丁始終還是依託市場做好產品，基於整個市場發展趨勢做前沿技術研發，但對政策也必須做好準備工作。”對於未來雷丁的戰略規劃，舒欣如是說。
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