國家發改委發佈《智慧汽車創新發展戰略（徵求意見稿）， 我感覺這是中國汽車與產業環境的融合創新， 有利於發揮本土優勢， 形成新的集成優勢。 我特別認同徵求意見稿對戰略態勢的分析， 對綱領和任務也感覺很清晰， 支持保障措施期待進一步深化。 尤其是需要有一定的整車財稅支持政策， 形成更大的消費者關注熱點， 拉動車市更快升級和實現產業強國。
一、智慧汽車創新發展戰略內容分析
1、戰略內容
1、智慧汽車創新發展戰略態勢分析。 ①技術層面：智慧汽車技術已經成為產業發展的制高點；②產業層面：由於新技術快速融合，
2、智慧汽車創新發展戰略意義：首先是培育新的經濟增長點；同時也是提高國家經濟及國防安全的保障能力。
3、智慧汽車創新發展戰略優勢， 主要是體制機制上的優勢， 我國能集中力量辦大事的優勢政治保證；其次是國家對基礎設施建設、網路資訊管理、重點產業佈局等統籌規劃、協調推進。
我感覺中國近幾年的智慧互聯體系建設特別快， 形成獨特的產業體系優勢， 這是汽車智慧化的重要環境優勢。 在相關產業上， 互聯網、大資料、雲計算、資訊通信等領域湧現了騰訊、阿裡、京東、百度等企業；移動通信和互聯網企業運營能力位居世界強列。 5G通信技術和北斗星導航系統都是我們的獨特環境優勢。 這些優勢如何推動汽車智慧設計的突破， 形成以智慧車輛控制為核心的汽車智慧優勢。
2、戰略願景
到 2020 年， 中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和資訊安全體系框架基本形成。
智慧汽車新車占比達到 50%， 中高級別智慧汽車實現市場化應用， 重點區域示範運行取得成效。
智慧道路交通系統建設取得積極進展，
到 2035 年， 中國標準智慧汽車享譽全球， 率先建成智慧汽車強國， 全民共用“安全、高效、綠色、文明”的智慧汽車社會。
我感覺這其中的戰略目標很明確， 2020年的50%的智慧汽車也是極具挑戰性的。 如何準確定義智慧汽車的評級也是需要進一步的細化的。
3、戰略任務
（一）構建自主可控的智慧汽車技術創新體系
加強汽車製造、資訊通信、互聯網等領域骨幹企業相互合作， 補短板、強弱項， 重點推動感測器、車載晶片、中央處理器、車載作業系統、無線通訊設備、北斗高精度時空服務與車用基礎地圖等產品開發與產業化。
我感覺：新能源汽車面臨新的產業機遇。 目前的世界新能源車發展是中國領先優勢明顯。 而世界範圍的互聯網企業與汽車企業的競爭與融合也在加速。 手機系統目前也是形成谷歌安卓系統的強大控制力， 中國手機廠家雖然是世界規模領先， 但都是基於安卓系統的產業發展。 未來的電動汽車的智慧互聯系統也是面臨新的主導權的選擇， 是汽車企業形成自己的智慧互聯系統還是被互聯網企業融合， 這在手機領域的多年的作業系統的競爭中， 最終的發展仍是極具不確定性。
4、戰略保障
從（一）加強組織實施、（二）完善扶持政策、（三）強化人才保障、（四）開展國際合作、（五）優化發展環境等全面佈局。
其中: （二）完善扶持政策。
二、期待汽車作業系統的發展有突破
汽車作業系統的發展不確定。我認為汽車智慧作業系統很重要，形成車載智慧設備的大腦。智慧手機之所以爆發出如此大的能量，關鍵原因就在於它擁有了開放式的作業系統——跟諾基亞時期的塞班系統比，安卓和iOS都是開放式、可擴展、有服務的作業系統。同樣，特斯拉能夠擁有更好的互聯網體驗，關鍵原因在於它擁有作業系統，它是汽車界的iPhone，現在缺乏汽車的安卓。目前谷歌已經發佈了安卓O平臺，支持車載場景，統一了標準。安卓O最大的影響就是對廠商有很大的促進，歐洲很多車廠在做基於安卓的系統。
目前看，整車企業不希望被穀歌控制，希望自己獨立形成類似蘋果一樣的作業系統，也是類似特斯拉的模式。目前很多車廠都有自己的車載系統，賓士有Command、現代有Blue Link、富豪有Sensus Connect。車企自力更生首先是出於用戶安全考慮，同時不會將連接互聯網所帶來的附加價值拱手讓給科技公司。中國車企的自有作業系統如果被穀歌操控也是有風險的，但還是應該國際化標準，開放的基礎行業平臺不要被某個互聯網公司操控為好。否則互聯網公司的封閉不利於車企的與世界同步的發展。
三、智慧汽車戰略拉動自主零部件產業鏈
中國自主品牌乘用車的表現較強，形成與國際車企抗衡的局面，但主要是在應用層面的競爭，也就是SUV的優勢明顯，而轎車不強，產品的基礎設計能力仍有差距。目前的困境時中國的汽車電子企業較差，遠不如整車企業的國際競爭力。
隨著新能源化的轉型，部分國際發動機零部件企業也在轉型新能源車，這對中國自主新能源產業鏈企業也是一定的潛在威脅。如果不實現國際化的產業融合，就很難從持續發展，但
如果從國家層面不及早行動，則國際零部件企業又會形成成熟的成套方案讓自主整車企業選擇，擔心如果沒有特色優勢，沒有汽車智慧互聯戰略，國內零部件企業仍將成為三級供應商，很難提升層次。
四、智慧與新能源的合力發展.
2020年的新車50%的新車是智慧車，時間節奏很緊，應該隨後會有很值得期待的操作政策方案推進。智慧網聯組件的導入將會成為標配。
未來汽車發展的趨勢是智慧、網聯和新能源，而智慧汽車應該是實現智慧網聯功能，未來如何實現純電動線路下的智慧網聯純電動線路值得期待。
總之，智慧汽車創新戰略的發佈應該是把中國基礎設施、網路服務等環境優勢與汽車相結合，形成汽車產業的智慧化整合，智慧移動空間和智慧生活的潛力巨大，中國建成智慧汽車強國是重大的產業機遇。
汽車作業系統的發展不確定。我認為汽車智慧作業系統很重要，形成車載智慧設備的大腦。智慧手機之所以爆發出如此大的能量，關鍵原因就在於它擁有了開放式的作業系統——跟諾基亞時期的塞班系統比，安卓和iOS都是開放式、可擴展、有服務的作業系統。同樣，特斯拉能夠擁有更好的互聯網體驗，關鍵原因在於它擁有作業系統，它是汽車界的iPhone，現在缺乏汽車的安卓。目前谷歌已經發佈了安卓O平臺，支持車載場景，統一了標準。安卓O最大的影響就是對廠商有很大的促進，歐洲很多車廠在做基於安卓的系統。
目前看，整車企業不希望被穀歌控制，希望自己獨立形成類似蘋果一樣的作業系統，也是類似特斯拉的模式。目前很多車廠都有自己的車載系統，賓士有Command、現代有Blue Link、富豪有Sensus Connect。車企自力更生首先是出於用戶安全考慮，同時不會將連接互聯網所帶來的附加價值拱手讓給科技公司。中國車企的自有作業系統如果被穀歌操控也是有風險的，但還是應該國際化標準，開放的基礎行業平臺不要被某個互聯網公司操控為好。否則互聯網公司的封閉不利於車企的與世界同步的發展。
三、智慧汽車戰略拉動自主零部件產業鏈
中國自主品牌乘用車的表現較強，形成與國際車企抗衡的局面，但主要是在應用層面的競爭，也就是SUV的優勢明顯，而轎車不強，產品的基礎設計能力仍有差距。目前的困境時中國的汽車電子企業較差，遠不如整車企業的國際競爭力。
隨著新能源化的轉型，部分國際發動機零部件企業也在轉型新能源車，這對中國自主新能源產業鏈企業也是一定的潛在威脅。如果不實現國際化的產業融合，就很難從持續發展，但
如果從國家層面不及早行動，則國際零部件企業又會形成成熟的成套方案讓自主整車企業選擇，擔心如果沒有特色優勢，沒有汽車智慧互聯戰略，國內零部件企業仍將成為三級供應商，很難提升層次。
四、智慧與新能源的合力發展.
2020年的新車50%的新車是智慧車，時間節奏很緊，應該隨後會有很值得期待的操作政策方案推進。智慧網聯組件的導入將會成為標配。
未來汽車發展的趨勢是智慧、網聯和新能源，而智慧汽車應該是實現智慧網聯功能，未來如何實現純電動線路下的智慧網聯純電動線路值得期待。
總之，智慧汽車創新戰略的發佈應該是把中國基礎設施、網路服務等環境優勢與汽車相結合，形成汽車產業的智慧化整合，智慧移動空間和智慧生活的潛力巨大，中國建成智慧汽車強國是重大的產業機遇。