發動機進水危害有哪些？
車輛涉水後， 水由進氣歧管進入氣缸， 由於水的不可壓縮性， 活塞運動行程將會變短從而導致發動機連杆彎曲或斷裂， 極端條件下會造成斷裂連杆飛出擊穿缸體。 汽車在水中熄火的原因是分電器蓋進水後使分電器喪失正常的點火功能， 發動機空濾器濾芯浸水， 導致進氣阻力增大和燃燒室進水， 火花塞無法點燃。 如果這個時候重新啟動發動機就很容易爆缸。
如何檢查發動機進水？
方法1檢查機油：最簡單的方法就是檢查機油的顏色是否出現異常， 如果機油變成乳白色， 那就說明油箱或發動機中進水。
方法2檢查各個管道是否進水。 逐一檢查空濾及空濾下殼體有無較明顯進水痕跡， 並檢查進氣管及進氣歧管內有無明顯過水痕跡。
方法3檢查火花塞。 拆下各氣缸火花塞並檢查其是否潮濕， 若潮濕則表明發動機有進水跡象。
方法4檢查發動機氣缸壁是否有積炭痕跡。 發動機正常工作時， 各缸活塞到達上止點的位置相同， 氣缸壁上止點位置清晰。 當發動機進水後， 由於水難以被壓縮， 導致活塞無法到達原有上止點位置， 活塞運動行程變短， 上止點位置會有較明顯下移。
發動機進水後怎麼修？
情況一：
如果車輛只是被過了一遍水（不是水中熄火， 而是被水浸泡過）， 事後又是被拖到修理廠的（沒有啟動過發動機）， 這基本不會給發動機造成不可逆轉的損傷， 主要的工作是對於發動機內部積水進行清理， 但要視情況考慮清洗程度，
從火花塞安裝孔位噴出， 恰巧缸線因老化而漏電。
在確定發動機不必遭受解體之苦後， 事情還沒結束， 氣缸內的積水會跟著機油一起流回油底殼嗎？
首先要說的是，
我們可以利用機油尺來得知機油的狀態， 如果機油尺蘸上的機油呈現出乳白色， 那基本可以確定潤滑系統進水， 這就要對機油機濾進行徹底更換，如果有條件的話還可以使用專門清洗髮動機潤滑系統的產品進行清洗。
很多人都有這樣的誤區，當機油燈報警時，車主拔出機油尺發現測量油位高低的刻度上已經蘸不到機油了，就誤以為發動機內的機油已消耗殆盡，其實，機油尺所能蘸到的機油只是漂浮在最上層的部分，對於大多數車來說，機油尺刻度的範圍實際上測量的機油量在1升左右，換言之，即便當機油尺剛好蘸不到機油時，油底殼裡依舊會存有一定量的機油以維持發動機潤滑系統的工作。
我們都知道，油和水是不相容的，當發動機靜止了一段時間後，會形成油、水分層，因密度的緣故，機油會浮在上面。看完上面的分析，我想你心中也有答案了。所以，在發動機完成了積水的清理後，即使初步檢查無異常，也需要讓發動機短暫運轉一段時間後，滅車再拔出機油尺來看機油狀態，最終排除潤滑系統進水的可能。
情況二：
在30釐米(一般以車身側面下裙部位為准)水位以下，如果車主沒有錯誤操作，對車輛的損害並不大。如果長期浸在超過30釐米的水位，就可能對車內電路板等造成危害，水浸將會對匯流排、線束介面、電腦模組以及電路部分造成損害，電路受到氧化後模組運算會失真，需要更換。水浸深度超過50釐米的車輛，只有全部更換電器、電路，才能杜絕各種隱患。如果整車全部或大部分被水淹，需要在4S店進行全面的拆裝、清洗、烘乾全車坐椅和地毯，以及檢修全車電器、線路等。
情況三：
發動機進水後（少量積水，不會阻止發動機啟動），車主在不知情的情況下啟動發動機並進行過一段距離的駕駛。你已經猜到了最壞的可能，那又該如何確定這一猜測呢？
如果不能用扳手轉動曲軸則可以初步判斷為連杆嚴重受損，拆解後，視情況要對發動機缸體、連杆以及活塞進行整體更換。具體檢測辦法與情況二中所描述的相同，在此便不再贅述。
情況四：
如果你的車是在水中被憋滅的，維修技師大多會建議你授權讓他們對發動機進行拆解，的確，這真的很難通過簡單的辦法來判斷出連杆是否在這次非正常熄火的過程中被壓變形（上文說到，細微的變化也足以給氣缸造成致命的損傷）。
＼通過卡尺的測量可以比較出兩個同處一個行程的活塞到氣缸上沿的距離，如果二者在數值上存在差異，數值大的一方就有可能是連杆出現變形，當然，也有可能是二者都有問題，這需要通過旋轉曲軸把兩個活塞處於上止點位置，看活塞的邊緣是否與氣缸上沿齊平來進一步確認。經過逐一排查，完全可以確定哪個氣缸的連杆出現了問題，以便有的放矢的訂購相關配件，但對於維修技師來說，為了能達到更好的維修效果，他們則主張更換全部連杆及活塞。
當然，如果經檢查確認所有氣缸都沒有出現異常問題，那自然皆大歡喜，將發動機組裝完畢後更換相應油液即可。這裡也要大家要特別注意，不是泡過水或者發動機進水導致了熄火都要對連杆、活塞進行更換的，要因實際測量的結果來定奪
這就要對機油機濾進行徹底更換，如果有條件的話還可以使用專門清洗髮動機潤滑系統的產品進行清洗。
很多人都有這樣的誤區，當機油燈報警時，車主拔出機油尺發現測量油位高低的刻度上已經蘸不到機油了，就誤以為發動機內的機油已消耗殆盡，其實，機油尺所能蘸到的機油只是漂浮在最上層的部分，對於大多數車來說，機油尺刻度的範圍實際上測量的機油量在1升左右，換言之，即便當機油尺剛好蘸不到機油時，油底殼裡依舊會存有一定量的機油以維持發動機潤滑系統的工作。
我們都知道，油和水是不相容的，當發動機靜止了一段時間後，會形成油、水分層，因密度的緣故，機油會浮在上面。看完上面的分析，我想你心中也有答案了。所以，在發動機完成了積水的清理後，即使初步檢查無異常，也需要讓發動機短暫運轉一段時間後，滅車再拔出機油尺來看機油狀態，最終排除潤滑系統進水的可能。
情況二：
在30釐米(一般以車身側面下裙部位為准)水位以下，如果車主沒有錯誤操作，對車輛的損害並不大。如果長期浸在超過30釐米的水位，就可能對車內電路板等造成危害，水浸將會對匯流排、線束介面、電腦模組以及電路部分造成損害，電路受到氧化後模組運算會失真，需要更換。水浸深度超過50釐米的車輛，只有全部更換電器、電路，才能杜絕各種隱患。如果整車全部或大部分被水淹，需要在4S店進行全面的拆裝、清洗、烘乾全車坐椅和地毯，以及檢修全車電器、線路等。
情況三：
發動機進水後（少量積水，不會阻止發動機啟動），車主在不知情的情況下啟動發動機並進行過一段距離的駕駛。你已經猜到了最壞的可能，那又該如何確定這一猜測呢？
如果不能用扳手轉動曲軸則可以初步判斷為連杆嚴重受損，拆解後，視情況要對發動機缸體、連杆以及活塞進行整體更換。具體檢測辦法與情況二中所描述的相同，在此便不再贅述。
情況四：
如果你的車是在水中被憋滅的，維修技師大多會建議你授權讓他們對發動機進行拆解，的確，這真的很難通過簡單的辦法來判斷出連杆是否在這次非正常熄火的過程中被壓變形（上文說到，細微的變化也足以給氣缸造成致命的損傷）。
＼通過卡尺的測量可以比較出兩個同處一個行程的活塞到氣缸上沿的距離，如果二者在數值上存在差異，數值大的一方就有可能是連杆出現變形，當然，也有可能是二者都有問題，這需要通過旋轉曲軸把兩個活塞處於上止點位置，看活塞的邊緣是否與氣缸上沿齊平來進一步確認。經過逐一排查，完全可以確定哪個氣缸的連杆出現了問題，以便有的放矢的訂購相關配件，但對於維修技師來說，為了能達到更好的維修效果，他們則主張更換全部連杆及活塞。
當然，如果經檢查確認所有氣缸都沒有出現異常問題，那自然皆大歡喜，將發動機組裝完畢後更換相應油液即可。這裡也要大家要特別注意，不是泡過水或者發動機進水導致了熄火都要對連杆、活塞進行更換的，要因實際測量的結果來定奪