機油一直是很多汽車用戶熟知的一個詞彙, 那到底機油是幹什麼用的呢?那些標號代表什麼意思?什麼車適合用什麼機油最合適?今天就為您進行詳細的講解:(本文僅以汽油發動機用的機油作為主要討論目標)
機油的作用:
發動機是汽車的心臟, 發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面, 這些部件運動速度快、環境差, 工作溫度可達400°C至600°C。 在這樣惡劣的工況下面, 只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損, 延長使用壽命, 那麼合格的潤滑油要滿足哪些要求呢?也就是說潤滑油的六大作用是什麼?
1、潤滑減磨:活塞和汽缸之間, 主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動, 要防止零件過快的磨損, 則需要在兩個滑動表面間建立油膜。 有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開, 從而達到減少磨損的目的。
2、冷卻降溫:機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3、清洗清潔:好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通迴圈帶回機油箱, 通過潤滑油的流動, 沖洗了零件工作面上產生的髒物。
4、密封防漏:機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈, 減少氣體的洩漏和防止外界的污染物進入。
5、防銹防蝕:潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩衝:當發動機氣缸口壓力急劇上升, 突然加劇活塞、活塞屑、連杆和曲軸軸承上的負荷很大, 這個負荷經過軸承的傳遞潤滑, 使承受的衝擊負荷起到緩衝的作用。
機油的分類:
目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。
二者最大差別在於:合成油使用的溫度更廣, 使用期限更長, 以及成本更高;同樣的油膜要求, 合成油可用較低的黏度就可達成, 而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。 在相同的工作環境裡, 合成油因為使用期限比礦物油長很多, 因此成本較高, 但是比較換油次數之後, 並不比礦物油高多少。
機油的標號:
潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識, SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。 例如:SAE15W-40、SAE5W-40, “W”表示 winter(冬季), 其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好, 代表可供使用的環境溫度越低, 在冷開機時對發動機的保護能力越好;“W”後面(一橫後面)的數字則是機油耐高溫性的指標,
機油的分級:
"S" 開頭系列代表汽油發動機用油, 規格有:SASBSCSDSESFSGSHSJSLSM。 "C"開頭系列代表柴油發動機用油, 規格有:CA CB CC CD CE CF CF-2 CF-4CG-4 CH-4 CI-4。 當"S"和"C"兩個字母同時存在, 則表示此機油為汽/柴通用型。
從“SA”一直到“SL”, 每遞增一個字母, 機油的性能都會優於前一種, 機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。 字母越靠後, 品質等級越高, 國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。
前面看完了機油的基本知識, 大家肯定有很多疑問, 我們下面開始答疑解惑:
是不是什麼車都適用頂級的全合成機油?
剛才說了那麼多, 全合成機油的確性能非常好, 流動性上佳, 不管是冬日冷開機還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色,
幾萬的經濟型車, 因為發動機加工精度相對比較低, 汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的, 這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上, 要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用, 如果使用了比較稀的全合成機油, 這種發動機的密封就會存在些許小問題, 開起來總覺得沒有力量。
並且停車之後, 全合成會大部分流回到油底殼, 發動機的潤滑和密封受到了破壞, 所以清晨起床啟動後, 發動機會受到較大磨損, 如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。
所以,全合成機油是好油,但是並不適合低成本的經濟性車發動機。
為什麼德系車一般都是7500-10000公里換一次機油,而日系車都是5000公里換機油?
這就是之前說過的,礦物油和合成機油之間的關係。日系車一般的車型(車價小於30萬的)原廠機油一般都是礦物油,換油週期不能太長時間,一般是5000 多公里就需要更換了, 中高檔日系車(車價大於30萬的)一般會採用半合成機油,這樣換油週期可能會在7500-10000公里左右。
車價15萬左右的德系車,原廠機油基本就都是半合成機油了,所以自然換油週期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的,換油週期理論可以突破10000公里。
機油換下來都是黑色的?
機油在發動機內部主要潤滑各個部件,尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要,這裡面,燃燒的產物就是深色的膠狀物,所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了。不過,正常使用的機油應該是深棕色的,如果真是徹底純純的墨黑,那也是有問題的,很可能是換油週期太長了。
不同品牌機油能不能混用?
每個品牌的機油添加劑都是不一樣的,混用可能會造成化學成份之間的變質,嚴重不推薦混用。
為什麼高端車都多少會有點燒機油?
高端車一般都用全合成機油,甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了,就意味著粘度更加稀,好處前面說過很多,還有一個不好的地方就是因為比較稀,所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大,所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。
高端車多多少少都有點燒機油是不可避免的,除非你不用高檔機油。不過,每2000公里如果消耗量超過了半升機油,那也屬於有問題的,不是正常消耗量。
光換機油,不換機濾行不行?
機油不但是潤滑,還是很重要的作用是帶走發動機內部的髒東西,這些髒東西都是被機濾所過濾掉的,如果換了機油不換機濾,髒東西等於無法徹底清除,所以等於換油也沒意義了。換機油必須換機濾,這是死規矩。
全國各地車主,使用機油有啥講究?
東北、新疆、西藏地區,建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油,極冷的地區例如南北極圈等地,發動機機油甚至會用0W系列的。華北、華東、華南地區,建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油;海南這種極熱的地區,建議使用40或者50的機油,耐高溫性是必須的;
結語:機油的使用是很有意思的,不過大家也別覺得太複雜,實在心裡沒底,就踏踏實實用4S店或者品牌專修廠提供的原廠機油,保證你的發動機沒任何問題。如果您需要對發動機提供特別的保護或者對發動機進行改裝,那建議您還是立刻換更高級別的機油,心裡踏實,原廠機油是給原廠發動機特性匹配的,不適合改裝後的發動機。
所以,全合成機油是好油,但是並不適合低成本的經濟性車發動機。
為什麼德系車一般都是7500-10000公里換一次機油,而日系車都是5000公里換機油?
這就是之前說過的,礦物油和合成機油之間的關係。日系車一般的車型(車價小於30萬的)原廠機油一般都是礦物油,換油週期不能太長時間,一般是5000 多公里就需要更換了, 中高檔日系車(車價大於30萬的)一般會採用半合成機油,這樣換油週期可能會在7500-10000公里左右。
車價15萬左右的德系車,原廠機油基本就都是半合成機油了,所以自然換油週期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的,換油週期理論可以突破10000公里。
機油換下來都是黑色的?
機油在發動機內部主要潤滑各個部件,尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要,這裡面,燃燒的產物就是深色的膠狀物,所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了。不過,正常使用的機油應該是深棕色的,如果真是徹底純純的墨黑,那也是有問題的,很可能是換油週期太長了。
不同品牌機油能不能混用?
每個品牌的機油添加劑都是不一樣的,混用可能會造成化學成份之間的變質,嚴重不推薦混用。
為什麼高端車都多少會有點燒機油?
高端車一般都用全合成機油,甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了,就意味著粘度更加稀,好處前面說過很多,還有一個不好的地方就是因為比較稀,所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大,所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。
高端車多多少少都有點燒機油是不可避免的,除非你不用高檔機油。不過,每2000公里如果消耗量超過了半升機油,那也屬於有問題的,不是正常消耗量。
光換機油,不換機濾行不行?
機油不但是潤滑,還是很重要的作用是帶走發動機內部的髒東西,這些髒東西都是被機濾所過濾掉的,如果換了機油不換機濾,髒東西等於無法徹底清除,所以等於換油也沒意義了。換機油必須換機濾,這是死規矩。
全國各地車主,使用機油有啥講究?
東北、新疆、西藏地區,建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油,極冷的地區例如南北極圈等地,發動機機油甚至會用0W系列的。華北、華東、華南地區,建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油;海南這種極熱的地區,建議使用40或者50的機油,耐高溫性是必須的;
結語:機油的使用是很有意思的,不過大家也別覺得太複雜,實在心裡沒底,就踏踏實實用4S店或者品牌專修廠提供的原廠機油,保證你的發動機沒任何問題。如果您需要對發動機提供特別的保護或者對發動機進行改裝,那建議您還是立刻換更高級別的機油,心裡踏實,原廠機油是給原廠發動機特性匹配的,不適合改裝後的發動機。