說到新能源汽車， 特別是純電動汽車， 相信很多人會做出這樣的第一反應：加速快。 的確， 以特斯拉為首的電動汽車不斷在刷新著人們對電動車百公里加速成績的認知，
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但是不是所有的電動車都像特斯拉那樣快？而恰好特斯拉缺席了本次新能源大橫評， 所以不妨讓我們將目光放得更廣闊一些：第一篇匯總文章， 首先來聊聊新能源汽車加速測試這件事情。
插電混動完勝
讓我們先來匯總一下， 參與本次新能源汽車大橫評的所有選手， 在0-100 km/h測試中所取得的成績：
車型0-100 km/h用時比亞迪 宋DM5.0 s凱迪拉克 CT6 PHEV5.7 sBMW X1 25e7.3 sBMW i37.9 s廣汽傳祺 GE39.0 s騰勢4009.7 s江淮 iEV711.2 s北汽 EU40012.3 s北汽 EC20021.1 s吉利 知豆 D213.9 s（0-80 km/h）從成績中不難看出， 配備插電混合動力系統的車型佔據了加速測試排行榜的前三名， 這其中比亞迪宋DM更是以5.0秒的成績佔領榜首。
比亞迪宋DM單車測試文章敬請期待
比亞迪宋DM在內燃機方面搭載的是一台1.5升渦輪增壓發動機， 匹配6擋雙離合變速箱， 同時這款車在前部和後部均佈局了電機， 並且兩個電機的最大功率都為110 kW， 最大扭矩250Nm。 這套動力系統的綜合功率達到了333 kW， 綜合扭矩更是高達740 Nm， 資料堪比超級跑車。
由於擁有前後電機和內燃機的存在， 比亞迪宋DM為全時四驅車型， 滿電狀態下發動機和前電機負責驅動前輪， 後電機負責驅動後輪。 若電池電量低的情況下， 發動機除了負責驅動前輪之外， 還會通過前電機為電池充電， 確保後電機能夠依舊負責為後輪驅動。
從下方的曲線圖上不難看出， 除了雙離合器變速箱在起步初期階段對動力輸出造成影響之外， 宋DM在0-100 km/h的加速過程中全程加速度很強， 甚至在車速接近100 km/h時仍有0.5g的加速度存在，
除此之外，在加速排行榜排名第二的選手：凱迪拉克CT6 PHEV，其實也值得拿出來介紹一番。因為當所有的插電混合動力都處於電池電量低的狀態時，CT6便會成為它們中加速最快的那位元，就像本文最開始的加速視頻中我們所看到的那樣（這段視頻是我們測試環節的最後錄製的，此時插電混動的車型電量基本上也就不剩下什麼電了，時間緊任務重，請大家理解），至於為什麼CT6能有如此表現，請您繼續往下看。
凱迪拉克CT6 PHEV單車測試文章：測凱迪拉克CT6插電混動 寶馬530Le老對手
這要從CT6 PHEV的動力總成說起。這款車內燃機部分搭載的是一台與28T車型相同的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率276 PS，最大扭矩400 Nm，同時電機的最大功率為178 kW，最大扭矩470 Nm，二者綜合功率為250 kW，扭矩586 Nm，並且全部作用於後橋。
因此即便CT6 PHEV電池電量低，它的性能也仍將幾乎與28T保持一致。與此同時，在電量充足時，CT6在全油門起步初期會優先使用電機的最大能力，而發動機會稍慢一些介入工作，為的是起步瞬間避免後輪出現空轉而浪費能量，所以我們看到加速曲線的最初也不是立刻達到峰值的。同時在EVT變速箱的出色工作下，CT6的整個加速過程都非常平順有力，0-100 km/h也僅用時5.7秒。
如果電池電量低，則發動機會在第一時間且最大限度地工作，這就是CT6車型的特點，有電沒電它都很快，雖然滿電狀態下它不是最快，但沒電時依舊保持了不錯的加速性能，讓人不會有後顧之憂。
話題回到最初，如果拋開插電混動這一類型，單純的電動車到底能有何種性能表現？在這一領域中，本次新能源橫評為我們做出標杆的是10位選手中唯一的純進口車型：BMW i3。
BMW i3單車測試文章：測試2017款寶馬i3豪華型 交流電也能3.8小時充滿
純電動的BMW i3在我們的加速測試場上又有何本領？首先它很輕，由碳纖維增強複合材料所打造的乘員艙至今都很前衛，同時純電動版i3沒有了那台並不負責驅動車輪的發動機，重量比增程型BMW i3還要輕，要知道，輕量化永遠是性能的好朋友。
而在動力部分，BMW i3配備的電機最大功率125 kW，最大扭矩250 Nm，配合出色的車身重量分配，即便i3配備的是非常窄的輪胎，也不會出現任何打滑現象，並且窄輪胎的好處是摩擦力更低，所以BMW i3其實是一輛均衡性很強的車型。除此之外，由於BMW i3沒有變速器，所以整個加速過程非常平順，最大加速度持續時間很長也是電動車與傳統內燃機車在測試過程中的不同所在。
在純電動車中，有一輛外形時尚漂亮的車型十分吸引人們的目光，當然它吸引我們的地方不僅僅是外觀，其綜合表現也深深打動了大家，更何況它還是一輛自主品牌車型——廣汽傳祺GE3.
廣汽傳祺GE3單車測試文章：測試傳祺GE3 設計亮眼/刹車成績比肩性能車
所謂綜合表現，廣汽傳祺GE3在整個新能源橫評中的表現都很搶眼，但我們今天只聊加速測試，具體資訊請您關注這款車的單車評測，特別是後續的各類匯總文章，GE3一定是那裡的常客。
這款車搭載了液冷永磁同步電機，最大功率132 kW，最大扭矩290 Nm，匹配單速變速箱，並配有純電溫控系統，具備低溫加熱、高溫冷卻等功能，在極寒和極熱的環境下都能確保動力的完整輸出。
儘管電機在資料表現上由於前面提到的BMW i3，但由於定位於小型SUV的傳祺GE3整備品質達到1667kg，在車身重量上並不佔優勢，所以整個加速過程中，最大加速度同樣持續時間很長，但最大g值數值要比BMW i3低不少，所以加速沒有做到如i3般伶俐，不過9.0秒的成績已經能媲美一些定位於動感的家用轎車了。
本篇關於加速測試的匯總文章，更多介紹的是在該項目中最具特色的車型，所以我們看過了一些性能選手之後，也不要忘了這10位選手中最最特殊的一位——吉利知豆D2，也是我在本次橫評中最感興趣的車型之一。
吉利知豆D2測試文章敬請期待
我對這款車感興趣的主要原因是，好奇它是否真的能經受住我們嚴苛的測試考驗，事實證明我的擔憂不是沒有道理。由於這款車極速只能達到96 km/h，所以我們最終也只能給出其0-80 km/h的測試成績。
還是讓我們先來看看這款車的資料吧，永磁同步電機的最大功率僅有30 kW，最大扭矩也只有90 Nm，所以知豆在性能測試環節，可以用一個詞彙總結：不緊不慢。
通過曲線圖不難發現，知豆在起步階段的動力銜接其實很好，可以在第一時間達到最大加速度，但最大加速度也就0.3g左右，畢竟電機扭矩數值限制了你所有的想像力。同時加速的持續效果也不是令人滿意，雖然曲線看似還好，但畢竟基礎有限，所以也就很難有感官上的刺激。
喜歡新能源車型的朋友，明天請繼續關注易車評測中心為您帶來的北汽EC200單車測試和新能源車型制動測試亮點匯總文章。
除此之外，在加速排行榜排名第二的選手：凱迪拉克CT6 PHEV，其實也值得拿出來介紹一番。因為當所有的插電混合動力都處於電池電量低的狀態時，CT6便會成為它們中加速最快的那位元，就像本文最開始的加速視頻中我們所看到的那樣（這段視頻是我們測試環節的最後錄製的，此時插電混動的車型電量基本上也就不剩下什麼電了，時間緊任務重，請大家理解），至於為什麼CT6能有如此表現，請您繼續往下看。
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這要從CT6 PHEV的動力總成說起。這款車內燃機部分搭載的是一台與28T車型相同的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率276 PS，最大扭矩400 Nm，同時電機的最大功率為178 kW，最大扭矩470 Nm，二者綜合功率為250 kW，扭矩586 Nm，並且全部作用於後橋。
因此即便CT6 PHEV電池電量低，它的性能也仍將幾乎與28T保持一致。與此同時，在電量充足時，CT6在全油門起步初期會優先使用電機的最大能力，而發動機會稍慢一些介入工作，為的是起步瞬間避免後輪出現空轉而浪費能量，所以我們看到加速曲線的最初也不是立刻達到峰值的。同時在EVT變速箱的出色工作下，CT6的整個加速過程都非常平順有力，0-100 km/h也僅用時5.7秒。
如果電池電量低，則發動機會在第一時間且最大限度地工作，這就是CT6車型的特點，有電沒電它都很快，雖然滿電狀態下它不是最快，但沒電時依舊保持了不錯的加速性能，讓人不會有後顧之憂。
話題回到最初，如果拋開插電混動這一類型，單純的電動車到底能有何種性能表現？在這一領域中，本次新能源橫評為我們做出標杆的是10位選手中唯一的純進口車型：BMW i3。
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純電動的BMW i3在我們的加速測試場上又有何本領？首先它很輕，由碳纖維增強複合材料所打造的乘員艙至今都很前衛，同時純電動版i3沒有了那台並不負責驅動車輪的發動機，重量比增程型BMW i3還要輕，要知道，輕量化永遠是性能的好朋友。
而在動力部分，BMW i3配備的電機最大功率125 kW，最大扭矩250 Nm，配合出色的車身重量分配，即便i3配備的是非常窄的輪胎，也不會出現任何打滑現象，並且窄輪胎的好處是摩擦力更低，所以BMW i3其實是一輛均衡性很強的車型。除此之外，由於BMW i3沒有變速器，所以整個加速過程非常平順，最大加速度持續時間很長也是電動車與傳統內燃機車在測試過程中的不同所在。
在純電動車中，有一輛外形時尚漂亮的車型十分吸引人們的目光，當然它吸引我們的地方不僅僅是外觀，其綜合表現也深深打動了大家，更何況它還是一輛自主品牌車型——廣汽傳祺GE3.
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所謂綜合表現，廣汽傳祺GE3在整個新能源橫評中的表現都很搶眼，但我們今天只聊加速測試，具體資訊請您關注這款車的單車評測，特別是後續的各類匯總文章，GE3一定是那裡的常客。
這款車搭載了液冷永磁同步電機，最大功率132 kW，最大扭矩290 Nm，匹配單速變速箱，並配有純電溫控系統，具備低溫加熱、高溫冷卻等功能，在極寒和極熱的環境下都能確保動力的完整輸出。
儘管電機在資料表現上由於前面提到的BMW i3，但由於定位於小型SUV的傳祺GE3整備品質達到1667kg，在車身重量上並不佔優勢，所以整個加速過程中，最大加速度同樣持續時間很長，但最大g值數值要比BMW i3低不少，所以加速沒有做到如i3般伶俐，不過9.0秒的成績已經能媲美一些定位於動感的家用轎車了。
本篇關於加速測試的匯總文章，更多介紹的是在該項目中最具特色的車型，所以我們看過了一些性能選手之後，也不要忘了這10位選手中最最特殊的一位——吉利知豆D2，也是我在本次橫評中最感興趣的車型之一。
吉利知豆D2測試文章敬請期待
我對這款車感興趣的主要原因是，好奇它是否真的能經受住我們嚴苛的測試考驗，事實證明我的擔憂不是沒有道理。由於這款車極速只能達到96 km/h，所以我們最終也只能給出其0-80 km/h的測試成績。
還是讓我們先來看看這款車的資料吧，永磁同步電機的最大功率僅有30 kW，最大扭矩也只有90 Nm，所以知豆在性能測試環節，可以用一個詞彙總結：不緊不慢。
通過曲線圖不難發現，知豆在起步階段的動力銜接其實很好，可以在第一時間達到最大加速度，但最大加速度也就0.3g左右，畢竟電機扭矩數值限制了你所有的想像力。同時加速的持續效果也不是令人滿意，雖然曲線看似還好，但畢竟基礎有限，所以也就很難有感官上的刺激。
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