發動機氣門
市面上摩托車發動機領域裡用的幾乎都是小日本技術。
大家都知道發動機行駛到一定公里後要調整氣門間隙。
在自己動手調整氣門間隙之前， 一定要注意， 你是冷車調節還是熱車調節。
因為氣門間隙分冷間隙和熱間隙。
熱間隙比冷間隙略小， 在發動 機冷態下測量的間隙即為冷間隙。
簡單直白點說， 進氣門冷間隙在0.08～0.10毫 米之間,排氣門冷商隙在0.10～0.12左右。
氣門間隙高清照
調整時應當嚴格按說車輛明書上規定 的間隙進行。
氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門者完全關閉時進行 。
而當活塞位於壓縮行程的上止點時， 恰好進排氣門完全關閉， 所 以調整氣門間隙時， 必須使活塞處於上止點。
氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行， 嚴禁在發動機動轉時即 進行調整。
對雙缸發動機，
或多缸機應逐缸進行檢查及調整。
還有一個問題需要注意， 大家知道為什麼排氣門的間隙要比進氣門的間隙調大點嗎？？？
憑自己維修調試的業餘經驗來判定， 可能是因為排氣門的溫度高於進氣門， 大家都知道熱脹冷縮的原理。
因為排氣門杆熱機時會比進氣門杆多變化一些， 所以為確保更好的動力性能，