有人把2017稱為是中國高端車元年。 在我看來， 這雖然難免自媒體標題黨的俗套， 但也不無道理。 這一年， 中國品牌集體向上趨勢明顯， 極大侵蝕了原本屬於韓系、法系的市場份額。 WEY、領克、奇瑞Exeed更是你方唱罷我登場。 可是眼下這個歲末， 領克01尚未真正完成產能爬升， 據Exeed上市也還有一段時間， 只有WEY已經進入了穩定的銷售期。
▲WEY VV5
VV5、VV7在11月、12月雙雙破萬的銷售成績已經說明了市場的認可。 所以此次試車，
▲WEY VV7
外觀&設計相同：驚豔， 但功能性為設計做出了犧牲
不同：VV5更動感， VV7更舒展
兩台車給人的第一印象都可謂驚豔。 直觀的說， 外觀有很強的存在感， 內飾則強調那種可感知的豪華。 在圖片裡， VV5和VV7看起來異常相似， 但想在路上區分它們其實並非難事。 VV7顯然更大，
就設計而言， WEY達到了中國品牌中的最高水準。 領克使用階梯式前臉的勇氣固然令人欽佩， 可論整體和諧度， WEY還是更勝一籌。 在高度家族化的面孔之下， VV5和VV7的整車比例、姿態都把握的極好， 有動感， 又亮眼。 但也許是為了儘量給人留下深刻的印象， 兩車的功能性都或多或少為造型做出了犧牲。 比如超大的輪圈就給燃油經濟性帶來了負擔， 而上揚的窗線和狹小的後窗又嚴重影響了後方視野，好在兩款車幾乎是將流媒體後視鏡作為標配提供，只有VV7入門版需要加價選裝。
相同：工藝、材質極佳，高級感媲美BBA
不同：VV5能遠程啟動、VV7天窗可開啟
▲WEY VV5 內飾
內飾方面，兩車的家族化程度更高，設計高度統一。只是VV5的全景天窗不能像VV7那樣打開，而由於VV7推出較早，沒有裝配VV5上那套車聯網系統，不支援遠端啟動發動機和呼叫服務。論材質和工藝，VV5和VV7都達到了極高水準，可以碾壓同級別所有對手，高級感不輸奧迪Q5和賓士GLC。特別值得一提的是前排座椅，椅背寬大、柔軟、厚實，對肩部有很好的支撐，即便原樣移植到一款行政級轎車中也不會顯得寒酸。如果吹毛求疵的話，兩車的前排儲物空間都有些少，像保時捷那樣排布中控台兩側的功能按鍵使用起來也不夠方便，操作時很牽扯精力。
▲WEY VV7 內飾
在兩個旗艦型上，20萬以內難得一見的全液晶儀錶、360度全景攝像頭、Infinity音響，以及包括ACC自我調整巡航、碰撞預警、盲點監控在內的多種ADAS裝置一應俱全。以價格相近的VV5旗艦型和VV7c豪華型作比較，後者少了流媒體內後視鏡、外後視鏡加熱、折疊、空氣淨化器、帶記憶功能的真皮座椅、自動泊車和全景攝像頭等等，但可開啟的全景天窗、ACC自我調整巡航、全液晶儀錶、倒車影像等等均為標配。
VV7的全景天窗開啟面積很大，VV5則是無法打開的所謂“天幕”天窗
VV5頂配才有全液晶儀錶，而VV7為標配
VV5的車機支持更多網聯功能，可以通過後視鏡上的按鈕呼叫客服下發導航地址
動力&操控相同：2.0T+7擋雙離合，底盤極度偏重舒適性
不同：VV5發動機增壓器帶電控泄壓閥，VV7功率大37馬力
VV5和VV7均使用2.0T直噴發動機配7擋雙離合變速箱的動力組合，但調教和技術細節上稍有不同。VV7的高功率版4C20A發動機達到了234馬力、360牛·米，而VV5的4C20NT發動機只有197馬力。不過它的增壓器使用了電控泄壓閥，理論上能更精准、靈活的控制增壓器，減小渦輪遲滯。官方資料顯示，VV5的發動機在1000轉/分就可以輸出200牛·米扭矩，2000轉/分即可達到355牛·米的峰值。
儘管VV7的功率大了37馬力，但它在加速上並無優勢。其官方0-100公里/小時加速成績為9.8秒，而VV5只需要8.9秒。實際駕駛體驗與資料相符，VV5在起步和中途加速中都更輕快一些。畢竟VV7旗艦版的整備品質已達到1985公斤，比VV5旗艦版整整重了276公斤。
客觀的說，兩車的行駛表現都較為缺乏活力。左右止點之間近三圈的方向盤使操控感顯得比較持重。雙離合變速箱的平順性達到了同類產品中的上乘水準，應付日常駕駛毫無問題，但回應速度有些許犧牲。如果駕駛者刻意逗弄油門，或是故意激烈駕駛去考驗它，那麼頓挫和換擋的猶疑還是會有所暴露。底盤自然也是偏重舒適的調教，因此雖然兩車輪胎規格都很高，但仍然無法在多彎山路中給人充分的信心。
VV5旗艦版輪胎：245/45 R20 固特異 Eagle F1
VV7旗艦版輪胎：255/45 R21 佳通 GitiComfort 520請點擊此處輸入圖片描述
結論：VV7更值得推薦VV7的後排空間、實用性完勝，而VV5在操控靈活性、油耗方面優勢不夠突出。
我對VV7的推崇遠多於VV5。這主要是由於VV7在後排空間和實用性方面的優勢。超長的軸距帶來了非常充裕的腿部空間，後排中央通道地台的高度和寬度也都很克制。反觀VV5，後排地板中央近1釐米高的長方形突起侵佔到了右側乘客腳下，高窗線帶來的壓抑感也比VV7明顯得多。另外，兩車的後備廂容積都不大。VV7只有306升，VV5只有261升。這意味著裝進嬰兒車之後余量已經很小了。
通常較小的體型可以帶來更好的燃油經濟性和操控上的靈便，而VV5在這兩個維度優勢並不明顯。按照工信部資料，VV5和VV7的百公里油耗分別為7.8升和8.0升。實際試駕的結果沒有這麼接近，但每百公里也不過是相差1升左右。因此在我看來入門款VV7遠比頂配VV5更值得一買——何況入門版的配置已經足夠豐富了。
上VV5、下VV7
兩車後備廂容積在同級中偏小，但有比較周到的錨點、網兜等裝備。
好的產品線，只有定位不同而沒有優劣之分。說個極端的例子，M2不是廉價版M3，它不是買不起M3的人的代替品，而是一台同樣優秀甚至更有趣的車。目前看來WEY還沒能做到這一點。
而上揚的窗線和狹小的後窗又嚴重影響了後方視野，好在兩款車幾乎是將流媒體後視鏡作為標配提供，只有VV7入門版需要加價選裝。
相同：工藝、材質極佳，高級感媲美BBA
不同：VV5能遠程啟動、VV7天窗可開啟
▲WEY VV5 內飾
內飾方面，兩車的家族化程度更高，設計高度統一。只是VV5的全景天窗不能像VV7那樣打開，而由於VV7推出較早，沒有裝配VV5上那套車聯網系統，不支援遠端啟動發動機和呼叫服務。論材質和工藝，VV5和VV7都達到了極高水準，可以碾壓同級別所有對手，高級感不輸奧迪Q5和賓士GLC。特別值得一提的是前排座椅，椅背寬大、柔軟、厚實，對肩部有很好的支撐，即便原樣移植到一款行政級轎車中也不會顯得寒酸。如果吹毛求疵的話，兩車的前排儲物空間都有些少，像保時捷那樣排布中控台兩側的功能按鍵使用起來也不夠方便，操作時很牽扯精力。
▲WEY VV7 內飾
在兩個旗艦型上，20萬以內難得一見的全液晶儀錶、360度全景攝像頭、Infinity音響，以及包括ACC自我調整巡航、碰撞預警、盲點監控在內的多種ADAS裝置一應俱全。以價格相近的VV5旗艦型和VV7c豪華型作比較，後者少了流媒體內後視鏡、外後視鏡加熱、折疊、空氣淨化器、帶記憶功能的真皮座椅、自動泊車和全景攝像頭等等，但可開啟的全景天窗、ACC自我調整巡航、全液晶儀錶、倒車影像等等均為標配。
VV7的全景天窗開啟面積很大，VV5則是無法打開的所謂“天幕”天窗
VV5頂配才有全液晶儀錶，而VV7為標配
VV5的車機支持更多網聯功能，可以通過後視鏡上的按鈕呼叫客服下發導航地址
動力&操控相同：2.0T+7擋雙離合，底盤極度偏重舒適性
不同：VV5發動機增壓器帶電控泄壓閥，VV7功率大37馬力
VV5和VV7均使用2.0T直噴發動機配7擋雙離合變速箱的動力組合，但調教和技術細節上稍有不同。VV7的高功率版4C20A發動機達到了234馬力、360牛·米，而VV5的4C20NT發動機只有197馬力。不過它的增壓器使用了電控泄壓閥，理論上能更精准、靈活的控制增壓器，減小渦輪遲滯。官方資料顯示，VV5的發動機在1000轉/分就可以輸出200牛·米扭矩，2000轉/分即可達到355牛·米的峰值。
儘管VV7的功率大了37馬力，但它在加速上並無優勢。其官方0-100公里/小時加速成績為9.8秒，而VV5只需要8.9秒。實際駕駛體驗與資料相符，VV5在起步和中途加速中都更輕快一些。畢竟VV7旗艦版的整備品質已達到1985公斤，比VV5旗艦版整整重了276公斤。
客觀的說，兩車的行駛表現都較為缺乏活力。左右止點之間近三圈的方向盤使操控感顯得比較持重。雙離合變速箱的平順性達到了同類產品中的上乘水準，應付日常駕駛毫無問題，但回應速度有些許犧牲。如果駕駛者刻意逗弄油門，或是故意激烈駕駛去考驗它，那麼頓挫和換擋的猶疑還是會有所暴露。底盤自然也是偏重舒適的調教，因此雖然兩車輪胎規格都很高，但仍然無法在多彎山路中給人充分的信心。
VV5旗艦版輪胎：245/45 R20 固特異 Eagle F1
VV7旗艦版輪胎：255/45 R21 佳通 GitiComfort 520請點擊此處輸入圖片描述
結論：VV7更值得推薦VV7的後排空間、實用性完勝，而VV5在操控靈活性、油耗方面優勢不夠突出。
我對VV7的推崇遠多於VV5。這主要是由於VV7在後排空間和實用性方面的優勢。超長的軸距帶來了非常充裕的腿部空間，後排中央通道地台的高度和寬度也都很克制。反觀VV5，後排地板中央近1釐米高的長方形突起侵佔到了右側乘客腳下，高窗線帶來的壓抑感也比VV7明顯得多。另外，兩車的後備廂容積都不大。VV7只有306升，VV5只有261升。這意味著裝進嬰兒車之後余量已經很小了。
通常較小的體型可以帶來更好的燃油經濟性和操控上的靈便，而VV5在這兩個維度優勢並不明顯。按照工信部資料，VV5和VV7的百公里油耗分別為7.8升和8.0升。實際試駕的結果沒有這麼接近，但每百公里也不過是相差1升左右。因此在我看來入門款VV7遠比頂配VV5更值得一買——何況入門版的配置已經足夠豐富了。
上VV5、下VV7
兩車後備廂容積在同級中偏小，但有比較周到的錨點、網兜等裝備。
好的產品線，只有定位不同而沒有優劣之分。說個極端的例子，M2不是廉價版M3，它不是買不起M3的人的代替品，而是一台同樣優秀甚至更有趣的車。目前看來WEY還沒能做到這一點。