假如事實勝於雄辯， 那末實車就是最好的證實。
間隔蔚來ES8正式上市近一個月， 對蔚來的讚譽與質疑聲也都逐步歸於寧靜。 作為新權力造車的領頭羊， 蔚來ES8的上市也確實激發了行業對新權力造車的劇烈會商， 不外， 此前的會商核心次要集合在觀點層面， 而缺少對ES8產物層面的細究。
以是， 有了之前“十盆水”的鋪墊， 筆者最近再次看望了位於上海興業泰初匯的蔚來汽車體驗中間，
網上傳言蔚來汽車北京東方新天地的體驗中間年租價8千萬， 而興業泰初匯也是位於上海最為富貴之地，
近水樓臺， 不拿來做比照實在惋惜， 由於假如獨自描繪ES8， 必將有失偏駁。 以是， 為了反應ES8的實在程度， 在局部處所筆者會將特斯拉Model X拿出來實行比照。
表面：大氣卻不敷精美
泰初匯蔚來體驗中間現在僅有兩輛車， EP9和ES8， 這輛ES8表面紅色， 內飾上黑下棕。 表面方面， 初看ES8的前臉， 最顯眼的就是那條“X-bar”飾條， 它因循了蔚來汽車家族式設想作風， 它是ES8前臉十分大氣的中心元素。 “X-bar”飾條將ES8前臉聯繫成幾局部， 此中分體式大燈組雖有新意， 可是細心流覽， 真看不出來包括幾設想感， 各燈組模組更像是強行穿插在“X-bar”飾條漏洞內部。
另有ES8的前格柵，很多人在爭議為何不跟特斯拉一樣接納封鎖式設想。網上有造謠說是電動車也要進氣冷卻，對此，我團體暗示不敢苟同。事實上，成熟的、量產化的家用電動車的動力總成局部簡直不必風冷，大概，風冷對其影響不大，由於次要發熱源就是驅動機電、機電控制器和電池包，可是這些普通都有水冷管道，只需水泵功率不是太小，一般任務情況下，普通不會有太大麻煩。以是，我認為主前格柵可以去掉，霧燈飾條可以鏤空進風，將來電動車前臉做成封鎖狀是趨向。
至於ES8為何沒有做成封鎖狀，筆者猜想是工程讓步，它不存在手藝麻煩。由於從客歲年底開端，次要新權力造車都在集合公佈旗下首款量產車，其原因該當是此前投資人的錢近乎用完，假如不弄出點工具來，難以向投資人交代，也難以吸收新的投資人。各人該當存眷到，從客歲年底開端，這些新權力造車的融資新聞就沒斷過，比方蔚來10億美元融資、威馬融資直逼200億、小鵬完成A輪融資等。
另有一點也可以闡明它們急於推出首款車。小鵬汽車首款車在客歲10月正式上市，可是官方暗示早期僅託付大批極客版（我瞭解的極客版是限量的試卸車，基本不是賣的，理由是乘聯會並沒有統計到這款車的銷量資料），真正大規模交車失掉往年。同時，從正在舉行的CES展得悉，小鵬2.0車型G3也來了，官方暗示將於往年年底交車。對此，我們不能不服氣小鵬的造車速率之神速，也不能不懷疑，為何只上市卻看不到車，豈非這是造假車？
對ES8的前臉剖析臨時到這兒，接著看正面。從圖中可知，ES8接納了與特斯拉相似的隱藏式門把手，可是經過實踐體驗，前者與後者的差異仍是蠻大的。首先是外型，特斯拉接納的是柳葉型，而蔚來接納的梯形，從外型審美上來講，明顯前者更美觀。其次在開啟方法上，ES8是“按一下，彈出，然後用手拉開門”，而特斯拉則有兩種，一種是“按一下，主動開門”，另一種是“按一下，彈開，然先手拉開門”。在細節方面，特斯拉的門把手做了掏空處置，以是彈出來後就相似傳統門把手，而ES8是手柄，理論上前者開門方法的受力更好，更容易開門。有網友反應到，假如鄙人雪天，ES8的手柄大概出現打滑，會對開門形成必然影響。
為了到達輕量化需求，ES8和Model X都接納了全鋁合金車身。可是，全鋁合金車門的特性是很莊重，同時伴隨雜音，這使得它們的開門覺得很欠好（沒有到達國人偏好的開門厚重感）。為了處理這個麻煩，特斯拉的處置方法是設置了主動開關門功用，間接去掉手工開關門這個環節，一方面免去了為難，另一方面也顯得矮小上，而ES8則沒有這個功用，這也是蔚來汽車需求完美的處所之一。
最初就是尾部，ES8的尾部整體沒有太大亮點和槽點，值得注意的是它因循了EP9的“勺型”尾燈，並沒有與前大燈照應。
內飾：科技卻不敷奢華
坐進ES8內飾，第一覺得是涇渭分明感分明，ES8的內飾高低不只配色差別，同時在設想上也加以區隔。
從全部內飾來看，比擬別的互聯網汽車，ES8最凸起的設想是NOMI人工智慧零碎，可是對氣氛的塑造方面卻不及特斯拉Model X，後者經過鍍鉻飾條和實木裝點將全部內飾營建出了一絲商務、奢華與科技的氣氛，簡言之就是逼格更高。
而在細節方面，ES8的局部處所唱工略顯粗拙。關於這個麻煩，店裡販賣注釋是由於這輛ES8並不是量產車，而是試卸車，粗拙的處所會在年終江淮蔚來工廠正式投產後有所改善。
蔚來的主儀錶台看起來十分簡約，除去空調出風口，剩下就是儀錶顯示幕和NOMI人工智慧零碎。而副儀錶台除去中控顯示幕，另有擋位元開關、形式按鍵、手機槽和杯座，此中手機槽具有無線充電功用。筆者從ES8消費者群得悉，很多人對這個中控顯示幕的玄色外邊框表達不滿，覺得很LOW，結果比不上特斯拉Model X的鍍鉻飾條。
固然在儀錶臺上的亮點乏善可陳，可是蔚來汽車在座椅方面卻很有設法。ES8的座椅最大亮點是裝備了“女王副駕”。所謂“女王副駕，即副駕駛座椅，它向後可以最大移動21釐米，可以平躺上面，也可以照主顧駕駛前面座椅的孩子；向前，裝備了“腿托”，能對小腿起到很好的支持，同時在副駕中控台上面另有“腳托”，不外這個“腳托”關於腿短的女性來講大概有點小為難。不能不說，ES8的“女王副駕”表達了對女性極高的愛崇。
但是美妙老是相對的，為了讓“女王副駕”可以向後移動21釐米，ES8的副駕前排座椅鋪設了軌道，並間接暴露在後排地板上，這對後排搭客的直觀感觸感染降落很多，關於那些處女座的人來講大概不忍直視。
動力：優良卻不優良
說到這裡，靜態體驗局部基本結束，最初聊下動力方面。ES8官方百千米減速4.4秒，革新了中國量產純電動車的記載，關於2.4噸的車重來講，這個減速相稱不容易。但是，比擬它的減速功能，ES8的綜合續航就顯得普通般，其在NEDC綜合工況下僅355千米，而特斯拉Model X最低綜合續航也有417千米，另一方面，已有很多自立品牌開闢出了400千米以上的純電動車。以是，ES8的綜合續航另有提拔空間。
至於ES8為何綜合續航里程缺少，電池容量低是一方面，僅70度電，另一方面，ES8選用的很大概是功率型動力電池，其特性是霎時輸入功率更高，百千米減速更快，缺陷是耗電也快，最初結果是降低了綜合續航才能。
既然說到動力方面，就難免延伸到發起機艙。由於特斯拉Model X的發起機艙是儲物箱，作為潛伏合作敵手，我們自然也期望ES8也是這麼。但是，不管是在ES8上市公佈會上，仍是北京和上海的體驗中間，蔚來汽車一直都未翻開ES8發起機艙蓋，向外界展現ES8外部結構，蔚來這類欲遮還掩確實令人費解。
不外，最初我仍是經過一些管道獲得了一張ES8的發起機艙圖。從圖中可以看出，一個碩大的高壓箱安插在最上面，別的的則是些小配件。以是，ES8的發起機艙並不是空的。疇前艙能否空的與便利性角度來看，ES8不如Model X，這反應了蔚來汽車對三電零碎的安插與優化才能不及特斯拉。固然，也有人會說，把前艙塞滿碰撞安全性更高，大概吧，對這個就不做過量贅述了。
說到這裡，對ES8的靜態體驗就基本完成了，與我之前對ES8那些看不見的手藝剖析差別，這局部該當愈加直觀。
總的來講，ES8最中心的該當是那些高精尖的手藝，比方自順應氛圍懸架、7系鋁、輔佐駕駛零碎與AI零碎等。實在這些手藝能否是蔚來汽車本人開闢的並不重要，重要的是它為了做一輛本人認為的好車勇於接納這些手藝的勇氣，由於這些工具本錢不菲。別的，大概是對這些高科技花了更多心機，ES8在我們看得見的處所，比方形狀、內飾和唱工等方面，反而做的並不是那末講究，至多比擬這個價位，ES8另有提拔空間。
另有，從內飾氣氛、“女王副駕”與7座SUV等元素可以看出，ES8出現的是家用車定位。那末在ES8三電零碎調教上，該當更偏續航里程，而非誇大減速功能。關於ES8這個身軀來講，綜合續航做到400千米才是及格線。
ES8的上市，引來外界對蔚來汽車無盡的讚譽，與無窮的質疑。不管對那些歌頌的人仍是質疑的人，最好仍是去店裡看看實車，看了實車以後，你們才會認識到蔚來汽車的實在程度。
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
女神懟屌絲
屌絲對女神說：“我這麼喜歡你，你為什麼要這樣對我？”女神怒懟屌絲：“你喜歡的東西多了，你還喜歡人民幣呢，人民幣跟著你了嗎？”
另有ES8的前格柵，很多人在爭議為何不跟特斯拉一樣接納封鎖式設想。網上有造謠說是電動車也要進氣冷卻，對此，我團體暗示不敢苟同。事實上，成熟的、量產化的家用電動車的動力總成局部簡直不必風冷，大概，風冷對其影響不大，由於次要發熱源就是驅動機電、機電控制器和電池包，可是這些普通都有水冷管道，只需水泵功率不是太小，一般任務情況下，普通不會有太大麻煩。以是，我認為主前格柵可以去掉，霧燈飾條可以鏤空進風，將來電動車前臉做成封鎖狀是趨向。
至於ES8為何沒有做成封鎖狀，筆者猜想是工程讓步，它不存在手藝麻煩。由於從客歲年底開端，次要新權力造車都在集合公佈旗下首款量產車，其原因該當是此前投資人的錢近乎用完，假如不弄出點工具來，難以向投資人交代，也難以吸收新的投資人。各人該當存眷到，從客歲年底開端，這些新權力造車的融資新聞就沒斷過，比方蔚來10億美元融資、威馬融資直逼200億、小鵬完成A輪融資等。
另有一點也可以闡明它們急於推出首款車。小鵬汽車首款車在客歲10月正式上市，可是官方暗示早期僅託付大批極客版（我瞭解的極客版是限量的試卸車，基本不是賣的，理由是乘聯會並沒有統計到這款車的銷量資料），真正大規模交車失掉往年。同時，從正在舉行的CES展得悉，小鵬2.0車型G3也來了，官方暗示將於往年年底交車。對此，我們不能不服氣小鵬的造車速率之神速，也不能不懷疑，為何只上市卻看不到車，豈非這是造假車？
對ES8的前臉剖析臨時到這兒，接著看正面。從圖中可知，ES8接納了與特斯拉相似的隱藏式門把手，可是經過實踐體驗，前者與後者的差異仍是蠻大的。首先是外型，特斯拉接納的是柳葉型，而蔚來接納的梯形，從外型審美上來講，明顯前者更美觀。其次在開啟方法上，ES8是“按一下，彈出，然後用手拉開門”，而特斯拉則有兩種，一種是“按一下，主動開門”，另一種是“按一下，彈開，然先手拉開門”。在細節方面，特斯拉的門把手做了掏空處置，以是彈出來後就相似傳統門把手，而ES8是手柄，理論上前者開門方法的受力更好，更容易開門。有網友反應到，假如鄙人雪天，ES8的手柄大概出現打滑，會對開門形成必然影響。
為了到達輕量化需求，ES8和Model X都接納了全鋁合金車身。可是，全鋁合金車門的特性是很莊重，同時伴隨雜音，這使得它們的開門覺得很欠好（沒有到達國人偏好的開門厚重感）。為了處理這個麻煩，特斯拉的處置方法是設置了主動開關門功用，間接去掉手工開關門這個環節，一方面免去了為難，另一方面也顯得矮小上，而ES8則沒有這個功用，這也是蔚來汽車需求完美的處所之一。
最初就是尾部，ES8的尾部整體沒有太大亮點和槽點，值得注意的是它因循了EP9的“勺型”尾燈，並沒有與前大燈照應。
內飾：科技卻不敷奢華
坐進ES8內飾，第一覺得是涇渭分明感分明，ES8的內飾高低不只配色差別，同時在設想上也加以區隔。
從全部內飾來看，比擬別的互聯網汽車，ES8最凸起的設想是NOMI人工智慧零碎，可是對氣氛的塑造方面卻不及特斯拉Model X，後者經過鍍鉻飾條和實木裝點將全部內飾營建出了一絲商務、奢華與科技的氣氛，簡言之就是逼格更高。
而在細節方面，ES8的局部處所唱工略顯粗拙。關於這個麻煩，店裡販賣注釋是由於這輛ES8並不是量產車，而是試卸車，粗拙的處所會在年終江淮蔚來工廠正式投產後有所改善。
蔚來的主儀錶台看起來十分簡約，除去空調出風口，剩下就是儀錶顯示幕和NOMI人工智慧零碎。而副儀錶台除去中控顯示幕，另有擋位元開關、形式按鍵、手機槽和杯座，此中手機槽具有無線充電功用。筆者從ES8消費者群得悉，很多人對這個中控顯示幕的玄色外邊框表達不滿，覺得很LOW，結果比不上特斯拉Model X的鍍鉻飾條。
固然在儀錶臺上的亮點乏善可陳，可是蔚來汽車在座椅方面卻很有設法。ES8的座椅最大亮點是裝備了“女王副駕”。所謂“女王副駕，即副駕駛座椅，它向後可以最大移動21釐米，可以平躺上面，也可以照主顧駕駛前面座椅的孩子；向前，裝備了“腿托”，能對小腿起到很好的支持，同時在副駕中控台上面另有“腳托”，不外這個“腳托”關於腿短的女性來講大概有點小為難。不能不說，ES8的“女王副駕”表達了對女性極高的愛崇。
但是美妙老是相對的，為了讓“女王副駕”可以向後移動21釐米，ES8的副駕前排座椅鋪設了軌道，並間接暴露在後排地板上，這對後排搭客的直觀感觸感染降落很多，關於那些處女座的人來講大概不忍直視。
動力：優良卻不優良
說到這裡，靜態體驗局部基本結束，最初聊下動力方面。ES8官方百千米減速4.4秒，革新了中國量產純電動車的記載，關於2.4噸的車重來講，這個減速相稱不容易。但是，比擬它的減速功能，ES8的綜合續航就顯得普通般，其在NEDC綜合工況下僅355千米，而特斯拉Model X最低綜合續航也有417千米，另一方面，已有很多自立品牌開闢出了400千米以上的純電動車。以是，ES8的綜合續航另有提拔空間。
至於ES8為何綜合續航里程缺少，電池容量低是一方面，僅70度電，另一方面，ES8選用的很大概是功率型動力電池，其特性是霎時輸入功率更高，百千米減速更快，缺陷是耗電也快，最初結果是降低了綜合續航才能。
既然說到動力方面，就難免延伸到發起機艙。由於特斯拉Model X的發起機艙是儲物箱，作為潛伏合作敵手，我們自然也期望ES8也是這麼。但是，不管是在ES8上市公佈會上，仍是北京和上海的體驗中間，蔚來汽車一直都未翻開ES8發起機艙蓋，向外界展現ES8外部結構，蔚來這類欲遮還掩確實令人費解。
不外，最初我仍是經過一些管道獲得了一張ES8的發起機艙圖。從圖中可以看出，一個碩大的高壓箱安插在最上面，別的的則是些小配件。以是，ES8的發起機艙並不是空的。疇前艙能否空的與便利性角度來看，ES8不如Model X，這反應了蔚來汽車對三電零碎的安插與優化才能不及特斯拉。固然，也有人會說，把前艙塞滿碰撞安全性更高，大概吧，對這個就不做過量贅述了。
說到這裡，對ES8的靜態體驗就基本完成了，與我之前對ES8那些看不見的手藝剖析差別，這局部該當愈加直觀。
總的來講，ES8最中心的該當是那些高精尖的手藝，比方自順應氛圍懸架、7系鋁、輔佐駕駛零碎與AI零碎等。實在這些手藝能否是蔚來汽車本人開闢的並不重要，重要的是它為了做一輛本人認為的好車勇於接納這些手藝的勇氣，由於這些工具本錢不菲。別的，大概是對這些高科技花了更多心機，ES8在我們看得見的處所，比方形狀、內飾和唱工等方面，反而做的並不是那末講究，至多比擬這個價位，ES8另有提拔空間。
另有，從內飾氣氛、“女王副駕”與7座SUV等元素可以看出，ES8出現的是家用車定位。那末在ES8三電零碎調教上，該當更偏續航里程，而非誇大減速功能。關於ES8這個身軀來講，綜合續航做到400千米才是及格線。
ES8的上市，引來外界對蔚來汽車無盡的讚譽，與無窮的質疑。不管對那些歌頌的人仍是質疑的人，最好仍是去店裡看看實車，看了實車以後，你們才會認識到蔚來汽車的實在程度。
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女神懟屌絲
屌絲對女神說：“我這麼喜歡你，你為什麼要這樣對我？”女神怒懟屌絲：“你喜歡的東西多了，你還喜歡人民幣呢，人民幣跟著你了嗎？”