一提起斯巴魯這個品牌， 腦海裡閃過的第一印象就是水準對置發動機加全時四驅的結構組合， 如此深刻的印象反而比翼豹、WRX、力獅、XV、森林人等車型， 先一步脫口而出。 作為一個相對小眾品牌， 斯巴魯在造車方面確實有其獨到之處， 但它的優勢更多體現在賽道的競速上；在乘用車領域， 能讓消費者提及的也就是森林人與XV系列。 入華多年， 銷量一直不溫不火， 除了本身的品牌宣傳少、受眾群體小等原因外， 日本本土生產導致售價過高， 也是其銷量不佳的原因之一。
伴隨著新年的鐘聲， 時間來到2018年。 車市經過多年的發展已經進入平穩期， 消費者購車也相對理性。 隨著換車週期的到來， 以及大家庭出行的需求， 準備購置中大型SUV與MPV車型消費者日益增多， 其中SUV又是其關注的重點。 如何在日常和家庭抉擇， 又或是魚和熊掌如何兼得， 斯巴魯--Ascent的出現給大家一個可供選擇的方案。
Ascent基於斯巴魯SGP平臺打造， 該平臺是斯巴魯2020戰略中的重要組成部分
斯巴魯Ascent的概念車型最早于2017紐約車展上正式亮相。 作為一款全新的中大型SUV， 其採用七座設計， 基於斯巴魯SGP平臺（Subaru Global Platform）打造；在當年年底舉行的洛杉磯車展上， Ascent的量產版車型即正式發佈，
現在， 斯巴魯Ascent也要在2018年度登陸國內市場了。 作為一款中大型SUV， 上市的Ascent同時提供七座及八座佈局，
斯巴魯--馳鵬
當然， 在介紹完Ascent入華的消息後， 濤叔不得不提一句，
即將入華的斯巴魯Ascent延續此前概念車整體設，新車整體造型敦實厚重，六邊形前格柵搭配造型犀利的前大燈組，而硬朗的車身線條及採用LED光源的尾燈組則與之前的概念車基本保持一致。車身長寬高尺寸為：4999/1930/1818mm，軸距為2890mm。相比較馳鵬明顯“胖”了一圈，2890mm軸距更方便塞下第三排座椅，而不會顯得車內空間較為局促。同時為了照顧第三排乘客進出車門，新車C柱採用比較陡峭的線條設計以增大進出空間。在消費者眼裡較為雞肋的第三排座椅的設計、安排上，提升其實用性上斯巴魯還是著實下了一番苦功。
斯巴魯Ascent依舊採用家族的內飾風格，典型的T型字型中控台雙液晶屏顯示佈局，上屏依舊顯示車輛資料、時間、天氣等資訊，簡單明瞭。標配6.5英寸多媒體中控下屏，並提供8英寸螢幕選裝，配備斯巴魯Starlink互聯系統，支援CarPlay和Android兩類手機互聯。在配置方面斯巴魯還算厚道，至少該有的功能不會少，包括多功能方向盤、多媒體互聯系統、電子手刹等豐富配置也配備在了新車上。換擋撥片的設計依然存在，通過升降擋讓Ascent激烈操作的機會寥寥無幾，不過聊勝於無。對於Ascent這款中大型SUV來說，大而全的車內配置是當前市場的總體趨勢，在車內配置上設置過多的障礙，不僅對成本節省毫無意義，而且也降低了性價比。
說到貼心的設計，Ascent配備了三區空調，在第二和第三排座椅上方均配備空調出風口，全方位顧及前中後排乘客的駕乘體驗。同時，車內設置8個USB和1個120伏插座，全車提供多達19個杯座，儲物空間相當豐富且人性化。其中2+2+3七座版車型第二排座椅採用獨立座椅設計，中間走廊方便第三排乘客進出，乘坐更為便捷。超大的後備廂也是國內消費者所看重的，在不放倒第三排座椅情況下車內擁有555L行李廂空間，後兩排座椅全部放倒，最大容積能夠達到2056L，跑個長途拉個貨那也是不在話下。
作為斯巴魯的頂級SUV車型，Ascent全系車型都配備了當家招牌EyeSight駕駛輔助系統，這套系統包括了自動預碰撞制動、自我調整巡航控制、車道偏離和搖擺警告等功能，就算它是個大塊頭，在這套設備的調教下，駕駛安全性大大提升。X-MODE越野模式可通過車輛動態控制系統加強對動力輸出和扭矩分配的控制，適應多種路況。其實，作為賽事級的汽車廠商，駕馭多種路況是斯巴魯的拿手好戲，EyeSight駕駛輔助系統與X-MODE越野模式的搭配，完全能夠滿足Ascent多種行車路況的需求，以及對嚴苛環境的應對能力。
斯巴魯Ascent搭載一台全新的2.4T水準對置4缸渦輪增壓發動機，最大功率194kW(264PS)，最大扭矩375N·m，匹配模擬8速CVT變速箱。此外，招牌的全時四驅、主動扭矩分配系統也沒有缺席。而在該動力總成的幫助下，斯巴魯Ascent最大拖拽力可達2268kg，對於沒事就愛拉個房車遊艇去浪的老美來說肯定是相當具有吸引力，在國內也不乏其“狂熱分子”，在動力方面，斯巴魯的這套動力系統還是值得期待的。
說了那麼多，其實斯巴魯的Ascent並不是無懈可擊。首先，對於一款即將入華的新車來說，首選需要確定自己的中文名稱。不管是之前的森林人或者力獅都具有斯巴魯獨特的品牌韻味，Ascent的中文名也需要契合其品牌特徵；其次，新車的宣傳將不能走之前森林人、XV的老路，需要結合當前移動互聯的特質，制定相應的產品推廣策略；再次，價格一直是斯巴魯無法解決的問題，較高的售價，較低的性價比一直是制約斯巴魯銷量的關鍵因素，Ascent的國內上市，售價的制定甚為關鍵。同時，作為斯巴魯首款中大型SUV，Ascent可不希望剛登陸國內市場就折戟沉沙。倘若失勢這不僅僅是斯巴魯一個車型的失敗，更是涉及整個品牌在2018年佈局，甚至遠期規劃的失利，這也是斯巴魯絕對不允許看到的。
如果斯巴魯能處理好以上諸多問題，那麼在激烈的車市競爭中，Ascent勢必能夠佔據一席之地。同時，七座與八座佈局的Ascent能夠為駕乘者提供更為舒適的駕乘體驗和寬闊的車內空間，也給了消費者更多的選擇餘地，感興趣的朋友不妨關注一下。
即將入華的斯巴魯Ascent延續此前概念車整體設，新車整體造型敦實厚重，六邊形前格柵搭配造型犀利的前大燈組，而硬朗的車身線條及採用LED光源的尾燈組則與之前的概念車基本保持一致。車身長寬高尺寸為：4999/1930/1818mm，軸距為2890mm。相比較馳鵬明顯“胖”了一圈，2890mm軸距更方便塞下第三排座椅，而不會顯得車內空間較為局促。同時為了照顧第三排乘客進出車門，新車C柱採用比較陡峭的線條設計以增大進出空間。在消費者眼裡較為雞肋的第三排座椅的設計、安排上，提升其實用性上斯巴魯還是著實下了一番苦功。
斯巴魯Ascent依舊採用家族的內飾風格，典型的T型字型中控台雙液晶屏顯示佈局，上屏依舊顯示車輛資料、時間、天氣等資訊，簡單明瞭。標配6.5英寸多媒體中控下屏，並提供8英寸螢幕選裝，配備斯巴魯Starlink互聯系統，支援CarPlay和Android兩類手機互聯。在配置方面斯巴魯還算厚道，至少該有的功能不會少，包括多功能方向盤、多媒體互聯系統、電子手刹等豐富配置也配備在了新車上。換擋撥片的設計依然存在，通過升降擋讓Ascent激烈操作的機會寥寥無幾，不過聊勝於無。對於Ascent這款中大型SUV來說，大而全的車內配置是當前市場的總體趨勢，在車內配置上設置過多的障礙，不僅對成本節省毫無意義，而且也降低了性價比。
說到貼心的設計，Ascent配備了三區空調，在第二和第三排座椅上方均配備空調出風口，全方位顧及前中後排乘客的駕乘體驗。同時，車內設置8個USB和1個120伏插座，全車提供多達19個杯座，儲物空間相當豐富且人性化。其中2+2+3七座版車型第二排座椅採用獨立座椅設計，中間走廊方便第三排乘客進出，乘坐更為便捷。超大的後備廂也是國內消費者所看重的，在不放倒第三排座椅情況下車內擁有555L行李廂空間，後兩排座椅全部放倒，最大容積能夠達到2056L，跑個長途拉個貨那也是不在話下。
作為斯巴魯的頂級SUV車型，Ascent全系車型都配備了當家招牌EyeSight駕駛輔助系統，這套系統包括了自動預碰撞制動、自我調整巡航控制、車道偏離和搖擺警告等功能，就算它是個大塊頭，在這套設備的調教下，駕駛安全性大大提升。X-MODE越野模式可通過車輛動態控制系統加強對動力輸出和扭矩分配的控制，適應多種路況。其實，作為賽事級的汽車廠商，駕馭多種路況是斯巴魯的拿手好戲，EyeSight駕駛輔助系統與X-MODE越野模式的搭配，完全能夠滿足Ascent多種行車路況的需求，以及對嚴苛環境的應對能力。
斯巴魯Ascent搭載一台全新的2.4T水準對置4缸渦輪增壓發動機，最大功率194kW(264PS)，最大扭矩375N·m，匹配模擬8速CVT變速箱。此外，招牌的全時四驅、主動扭矩分配系統也沒有缺席。而在該動力總成的幫助下，斯巴魯Ascent最大拖拽力可達2268kg，對於沒事就愛拉個房車遊艇去浪的老美來說肯定是相當具有吸引力，在國內也不乏其“狂熱分子”，在動力方面，斯巴魯的這套動力系統還是值得期待的。
說了那麼多，其實斯巴魯的Ascent並不是無懈可擊。首先，對於一款即將入華的新車來說，首選需要確定自己的中文名稱。不管是之前的森林人或者力獅都具有斯巴魯獨特的品牌韻味，Ascent的中文名也需要契合其品牌特徵；其次，新車的宣傳將不能走之前森林人、XV的老路，需要結合當前移動互聯的特質，制定相應的產品推廣策略；再次，價格一直是斯巴魯無法解決的問題，較高的售價，較低的性價比一直是制約斯巴魯銷量的關鍵因素，Ascent的國內上市，售價的制定甚為關鍵。同時，作為斯巴魯首款中大型SUV，Ascent可不希望剛登陸國內市場就折戟沉沙。倘若失勢這不僅僅是斯巴魯一個車型的失敗，更是涉及整個品牌在2018年佈局，甚至遠期規劃的失利，這也是斯巴魯絕對不允許看到的。
如果斯巴魯能處理好以上諸多問題，那麼在激烈的車市競爭中，Ascent勢必能夠佔據一席之地。同時，七座與八座佈局的Ascent能夠為駕乘者提供更為舒適的駕乘體驗和寬闊的車內空間，也給了消費者更多的選擇餘地，感興趣的朋友不妨關注一下。