皇冠作為豐田品牌下的旗艦車型一直是日系車愛好者津津樂道的一款旗艦產品， 它誕生於1955年， 至今已經歷了半個多世紀的演變發展。 作為最早進入中國市場的進口豪華轎車之一， 皇冠在國人心中有著很高的認知度， 曾經皇冠也被引進作為廣交會的接待用車。
皇冠從七代車型開始進入中國， 在當時皇冠就是國人心目中高端豪華車的代表。 到後來九代車型在國內保有量非常之大， 平均每月就進口600台左右的進口量， 可以說是統治了商務用車市場。 十代車型進口量已經大幅下滑， 直到2005年一汽豐田開始生產新的十二代皇冠，
時至今日國內的皇冠已經反覆運算到了十四代車型， 而這代車型剛剛公佈售價的時候就看出了新皇冠的野心， 原來統治著高端商務車市場的車型也不得不順應市場潮流， 放下身段開始和現在的B級車展開競爭。
2018款的14代皇冠上個月剛剛公佈售價， 在整體方面確實只是一個修修補補的小改款， 在細節方面有所加強。 不過這也是意料之中， 各個旗艦車型小改款都不會有太大的變化， 只是例行公事的配置升級。
這次有機會和新款皇冠來一次親密接觸， 讓我來聊聊對它的一些看法：
外觀更加注重細節
外觀方面作為小改款前臉改動確實不大， 僅僅在logo當中加入了一些金色作為點綴。 前大燈的線條設計是我最喜歡的外觀設計點之一， 這個設計確實讓皇冠從一個偏向商務的中年男性變成了一個30出頭的中青年。
車身尺寸方面當然也是沒有發生變化， 2925mm的軸距現在在直接競品寶馬3系和奧迪A4L面前還是有一定優勢。
尾部的變化也是非常有限， 可能由於取消了2.5原因， 這次終於把排氣露出來了， 雙邊單出的設計終於讓尾部看過去更加運動了。
旗艦品質奢華內飾
下面進入車內，內飾方面精英版以上採用了8+5寸的液晶屏設計，這個上下兩塊螢幕的設計現在也有很多車廠在模仿，使用起來還是比較順手的。
只有精英版以上才配備了全黑的內飾選擇，確實比起木色的內飾更顯運動，木質飾板也是採用偏黑的板材，木頭的紋理還是可以非常凸顯高級感。
中控臺上皮革的車線非常精緻，皮革的手感非常細膩，這也凸顯了皇冠作為豐田旗艦車型該有的做工。
儀錶盤並沒有像現在很多德系廠家一樣採用全液晶的設計，這也是日系車內飾設計保守的影響之一，不過傳統的紅色指標還是讓人感受到了一絲腎上腺素的氣息。
這次運動版以上車型均配備了PVM的全景攝像頭，在方向盤的左側有一個單獨的VIEW的按鈕，按下即可顯示全景視角。對於停車困難或者車位元較小的情況下是非常不錯的利器。
實用空間靈活多變
在儲物空間方面，日系向來都是標杆，皇冠巨大的中央扶手箱，可以雙向開啟非常靈活，並且配備了一個可以前後滑動的儲物櫃非常實用。門板上也有小儲物格可以用來放置手機，這點是很多歐洲車都不具備的。
後備箱的儲物空間在同級別車中算是中規中矩，開口比較大，但是全系都未配備電動後備箱有點讓人遺憾，這個價位確實有點不應該。
舒適性配置還可以加強
天窗方面還是使用的是普通天窗，而現在的C級車基本都是配備全景天窗，這點上確實也落後了不少。
精英版及以下配置後排的中央扶手都只有最簡單的杯架，並無其他按鈕，確實顯得精英版的性價比較低。
渦輪增壓是大勢所趨
2018款的皇冠完全取消了原來的6缸2.5L的自然吸氣發動機，留下的只有一個款動力總成就是這款4缸2.0T渦輪增壓發動機匹配一台8AT的手自一體變速箱，不過這台235馬力，350牛米的發動機也確實證明了自己的實力，推動皇冠的車身還是遊刃有餘，整體開起來還是非常輕鬆自在的，希望豐田的渦輪增壓可以像他們原來的自然吸氣一樣穩定耐用。
總結：
十四代皇冠其實在上市之初就已經奠定了它的基調，就是年輕化。18款的上市也進行了一些配置的升級優化。2017年1-10月皇冠的銷量僅為30680台，寶馬3系1-10月銷量突破10萬台，奧迪A4L銷量也接近10萬台，畢竟這兩款車型都是各自品牌的走量車型，而皇冠則是豐田的品牌旗艦形象車型，確實不能簡單通過數量對比，但是畢竟是同價位的直接競品，肯定還是會拿來比較，但畢竟皇冠是豐田樹立自己標杆的一款產品，保持著自己的旗艦的地位更為重要。最後出於私心我還是希望以後引進的皇冠車型可以重新啟用大排量自吸的車型，這樣可以讓我們這些自吸愛好者有可以選擇的目標。
旗艦品質奢華內飾
下面進入車內，內飾方面精英版以上採用了8+5寸的液晶屏設計，這個上下兩塊螢幕的設計現在也有很多車廠在模仿，使用起來還是比較順手的。
只有精英版以上才配備了全黑的內飾選擇，確實比起木色的內飾更顯運動，木質飾板也是採用偏黑的板材，木頭的紋理還是可以非常凸顯高級感。
中控臺上皮革的車線非常精緻，皮革的手感非常細膩，這也凸顯了皇冠作為豐田旗艦車型該有的做工。
儀錶盤並沒有像現在很多德系廠家一樣採用全液晶的設計，這也是日系車內飾設計保守的影響之一，不過傳統的紅色指標還是讓人感受到了一絲腎上腺素的氣息。
這次運動版以上車型均配備了PVM的全景攝像頭，在方向盤的左側有一個單獨的VIEW的按鈕，按下即可顯示全景視角。對於停車困難或者車位元較小的情況下是非常不錯的利器。
實用空間靈活多變
在儲物空間方面，日系向來都是標杆，皇冠巨大的中央扶手箱，可以雙向開啟非常靈活，並且配備了一個可以前後滑動的儲物櫃非常實用。門板上也有小儲物格可以用來放置手機，這點是很多歐洲車都不具備的。
後備箱的儲物空間在同級別車中算是中規中矩，開口比較大，但是全系都未配備電動後備箱有點讓人遺憾，這個價位確實有點不應該。
舒適性配置還可以加強
天窗方面還是使用的是普通天窗，而現在的C級車基本都是配備全景天窗，這點上確實也落後了不少。
精英版及以下配置後排的中央扶手都只有最簡單的杯架，並無其他按鈕，確實顯得精英版的性價比較低。
渦輪增壓是大勢所趨
2018款的皇冠完全取消了原來的6缸2.5L的自然吸氣發動機，留下的只有一個款動力總成就是這款4缸2.0T渦輪增壓發動機匹配一台8AT的手自一體變速箱，不過這台235馬力，350牛米的發動機也確實證明了自己的實力，推動皇冠的車身還是遊刃有餘，整體開起來還是非常輕鬆自在的，希望豐田的渦輪增壓可以像他們原來的自然吸氣一樣穩定耐用。
總結：
十四代皇冠其實在上市之初就已經奠定了它的基調，就是年輕化。18款的上市也進行了一些配置的升級優化。2017年1-10月皇冠的銷量僅為30680台，寶馬3系1-10月銷量突破10萬台，奧迪A4L銷量也接近10萬台，畢竟這兩款車型都是各自品牌的走量車型，而皇冠則是豐田的品牌旗艦形象車型，確實不能簡單通過數量對比，但是畢竟是同價位的直接競品，肯定還是會拿來比較，但畢竟皇冠是豐田樹立自己標杆的一款產品，保持著自己的旗艦的地位更為重要。最後出於私心我還是希望以後引進的皇冠車型可以重新啟用大排量自吸的車型，這樣可以讓我們這些自吸愛好者有可以選擇的目標。