隨著科技的進步
汽車行業的發展也越來越快
尤其是在變速箱這一領域
五六年前能搭載6AT變速箱的自主車型
可謂是鳳毛麟角
而如今很多車企和傳動系統生產商
都具備自有智慧財產權的變速箱技術
曾經的6AT也逐漸被擁有更多擋位的8AT變速箱所代替
相比起傳統的6AT變速箱
8AT齒比更加密化
有利於換擋平穩以及發動機的動力輸出
這款8AT變速箱來自山東盛瑞
它解決了中國汽車AT變速箱從無到有的突破
而且越來越多的自主品牌都在使用
這也說明了這款8AT的成熟度和可靠性
今天兵哥就和大家分析幾款搭載8AT的自主品牌SUV
看看它的表現和動力匹配度到底如何
陸風汽車-陸風X7
還記得2015年剛上市的陸風X7， 因為其頗有爭議的外觀設計，
第一款用盛瑞8AT的自主品牌車型， 就是陸風汽車了。 由於當時搭載的是技術不夠成熟第一代的8AT變速箱，
而時間來到2017年的10月31日， 中期改款的陸風X7迎來上市， 除了使用了全新的名字——陸風X7勁越之外， 先前的2.0T發動機也被更符合主流市場的1.5T發動機所代替，
比速汽車-比速T5
在2017年12月，比速T5的8AT自動擋正式上市，新車售價為9.39-10.49萬元。新車搭載1.5T發動機以及全新的8AT變速箱，共有三種配置供消費者選擇。結合定位7座中型SUV和目前的配置來看，這車的性價比是相當高的。對於這種新進品牌，品牌力度還不強的車型來說，搭載上8AT不管是實際使用還是行銷噱頭都好，其市場關注度都會高上不少。
比速T5的出現可以說開啟了8AT變速箱的平民化，讓這一節油神器更加親民。這款集中優勢資源打造的全新手自一體8AT變速箱，是世界首款前置前驅8AT變速器，榮獲了國家科技進步一等獎。這款8AT自動變速器最大的技術優勢歸納為三個字就是"省、適、快"，省很明顯就是8AT多出了兩個檔位，帶來更高的經濟性；適，是更先進的電腦程式控制、更多更密的齒輪、更多的換擋模式保證了換擋的平順性，提高了傳動效率；快，比速8AT變速箱換擋回應時間更短，僅需0.2秒，回應積極，同時可實現多級跨擋，做到瞬間回應。
眾泰汽車-眾泰T700
與比速T5一樣，眾泰T700的8AT也是在2017年全新上市的車型之一。動力將繼續搭載現有的三菱4G63S4T型2.0T發動機，發動機最大馬力190Ps，峰值扭矩250N·m，由盛瑞提供的第二代8AT變速箱替代了現有的6速雙離合變速箱。新車繼續提供豪華型、尊享型、尊貴型、旗艦型四款配置，售價區間為12.58-15.58萬元，與此前2.0T+6DCT車型持平。
第二代的盛瑞8AT在眾泰T700上的表現令人刮目相看，匹配度很成熟，換擋邏輯準確，動作平順，PRND切換沒有明顯異響和抖動，收油滑行的主動降檔動作控制得也很輕柔。全油門加速的反應不算很快，但也達到了中游水準。二代變速箱相比第一代變速箱，在傳動速比和最大扭矩承受能力上都有一定提升，一是可以提高燃油經濟性，二是可以適配動力更強的發動機；更重要的是，第二代變速箱相比第一代，它的平順性會更好，換擋邏輯更加聰明。
其實自主品牌研發出的8AT，在某種程度上來說，拉近了與國際大牌變速箱廠商的距離，可能在獨特技術上還不足以與之抗衡，但勝在變速箱體積小，成本較低。從目前的趨勢來看，成熟的8AT變速箱技術水準事實要比6AT高很多，重點是在於匹配和調校，之前的7DCT就是這樣的例子，不少都被更成熟穩定的6AT所替代。兵哥認為，變速箱競爭將是明年自主品牌汽車競爭的重點。8AT變速箱帶來是不僅僅是更多的擋位，更先進的技術，還有更低的油耗，更平順的動力。相信用不了多久，更多自主品牌汽車會加入8AT大營，自主品牌也將迎來從發動機技術轉移到自動變速箱的軍備競賽。
比速汽車-比速T5
在2017年12月，比速T5的8AT自動擋正式上市，新車售價為9.39-10.49萬元。新車搭載1.5T發動機以及全新的8AT變速箱，共有三種配置供消費者選擇。結合定位7座中型SUV和目前的配置來看，這車的性價比是相當高的。對於這種新進品牌，品牌力度還不強的車型來說，搭載上8AT不管是實際使用還是行銷噱頭都好，其市場關注度都會高上不少。
比速T5的出現可以說開啟了8AT變速箱的平民化，讓這一節油神器更加親民。這款集中優勢資源打造的全新手自一體8AT變速箱，是世界首款前置前驅8AT變速器，榮獲了國家科技進步一等獎。這款8AT自動變速器最大的技術優勢歸納為三個字就是"省、適、快"，省很明顯就是8AT多出了兩個檔位，帶來更高的經濟性；適，是更先進的電腦程式控制、更多更密的齒輪、更多的換擋模式保證了換擋的平順性，提高了傳動效率；快，比速8AT變速箱換擋回應時間更短，僅需0.2秒，回應積極，同時可實現多級跨擋，做到瞬間回應。
眾泰汽車-眾泰T700
與比速T5一樣，眾泰T700的8AT也是在2017年全新上市的車型之一。動力將繼續搭載現有的三菱4G63S4T型2.0T發動機，發動機最大馬力190Ps，峰值扭矩250N·m，由盛瑞提供的第二代8AT變速箱替代了現有的6速雙離合變速箱。新車繼續提供豪華型、尊享型、尊貴型、旗艦型四款配置，售價區間為12.58-15.58萬元，與此前2.0T+6DCT車型持平。
第二代的盛瑞8AT在眾泰T700上的表現令人刮目相看，匹配度很成熟，換擋邏輯準確，動作平順，PRND切換沒有明顯異響和抖動，收油滑行的主動降檔動作控制得也很輕柔。全油門加速的反應不算很快，但也達到了中游水準。二代變速箱相比第一代變速箱，在傳動速比和最大扭矩承受能力上都有一定提升，一是可以提高燃油經濟性，二是可以適配動力更強的發動機；更重要的是，第二代變速箱相比第一代，它的平順性會更好，換擋邏輯更加聰明。
其實自主品牌研發出的8AT，在某種程度上來說，拉近了與國際大牌變速箱廠商的距離，可能在獨特技術上還不足以與之抗衡，但勝在變速箱體積小，成本較低。從目前的趨勢來看，成熟的8AT變速箱技術水準事實要比6AT高很多，重點是在於匹配和調校，之前的7DCT就是這樣的例子，不少都被更成熟穩定的6AT所替代。兵哥認為，變速箱競爭將是明年自主品牌汽車競爭的重點。8AT變速箱帶來是不僅僅是更多的擋位，更先進的技術，還有更低的油耗，更平順的動力。相信用不了多久，更多自主品牌汽車會加入8AT大營，自主品牌也將迎來從發動機技術轉移到自動變速箱的軍備競賽。