奧迪Q7算是奧迪家族大塊頭SUV的開山鼻祖， 超過5.1米的身長， 超過3米的軸距， 再加上四個圈的品牌號召力， 這傢伙在國內的銷售量可是不低！
目前第一代奧迪Q7早已成為了二手車市場上的常客， 從早期的自吸大排量到後期的3.0T打天下， 從35、45的尾標讓消費者雲山霧罩， 再到運動、進取、專享and越野版的細分版本， 分清楚二手奧迪Q7的版本確實挺不容易的~
今天介紹的是尾標35的越野版奧迪Q7，
說是越野版， 其實這傢伙並沒有採用非承載式車身， 也不存在N把差速鎖、看得見的地方就體現在這些覆蓋件了~這些傢伙是否為副廠件瞎改的、是否拆裝過就得看您的眼力了！
奧迪Q7的發動機相對比較直觀， 不像賓士動不動就把發動機艙糊得嚴嚴實實！發動機艙裡的兩根縱梁、氣門室蓋以及變速箱還是能夠相對直觀的看到。
20的輪圈價格不菲， 大號的輪胎也是如此， 是否為副廠件或者是翻新貨， 也是考驗眼力的環節~豪車就是這麼麻煩~
由於這輛奧迪Q7提供了底盤升降， 再加上越野版三個字的誘惑， 所以是否托過底就得專門上舉升機檢查了！
奧迪Q7的後備箱和途銳有個相似的配置， 那就是兩個後空氣懸掛可以單獨下降，方便消費者裝運行李，這待遇真心不錯！
後備箱的檢查相對直觀，備胎坑的金屬部分可以目視觀察，大的追尾碰撞可以直接觀察到！
雖然是2014年上牌已經行使了十一萬公里的老戰士，但是後排真皮的磨損程度還在可控的範圍內，最近海闊試車幫客戶檢查的二手豪車有不少皮椅都已龜裂，但是車行還說只跑了兩三萬公里~
值得一提的是，Q7的後半截天窗是可以翹起的，這個功能對於行駛中後排座艙的空氣流通還是挺有幫助的！特別是喜歡早上吃燉吊子就大蒜、中午吃炒腰花就大蔥、晚上臭豆腐就鹵煮的玩家！
駕駛席的功能和當年97萬多的指導價比較般配，只不過各種功能的調節思路需要適應，豪車都有點自己的個性~
尾標35的越野版和尾標45的越野版在動力性能上稍有不同，當然身價也差了一截子，其實對於日常使用來說，大功率還是小功率都夠用~
8速自動變速箱的平順性在經歷了這麼多的心路歷程之後表現還不錯，272馬力帶動這麼個大三維的SUV還是比較愜意的，畢竟這麼個大塊頭更適合的是商務接待。這位爺如今的身價和2.5的A6L和528Li的新車價比較相似，但是後排空間更敞亮，燒胎起步和刷圈速的活就不適合它了~
動力系統的各種模式在路試的時候需要注意體驗，能開和功能正常可是兩回事~這套高科技的玩應修起來可是不便宜！
大碼的刹車碟片和大號的輪胎的制動表現還是比較稱職的，所以檢查的時候對於碟片的磨損狀態需要格外謹慎，這一套下來就得五位數了~
目前這輛二手35越野版Q7的身價是有四十多萬，和當年百萬身價相比可是低了不少。所以二手豪車要划算得多！
那就是兩個後空氣懸掛可以單獨下降，方便消費者裝運行李，這待遇真心不錯！
後備箱的檢查相對直觀，備胎坑的金屬部分可以目視觀察，大的追尾碰撞可以直接觀察到！
雖然是2014年上牌已經行使了十一萬公里的老戰士，但是後排真皮的磨損程度還在可控的範圍內，最近海闊試車幫客戶檢查的二手豪車有不少皮椅都已龜裂，但是車行還說只跑了兩三萬公里~
值得一提的是，Q7的後半截天窗是可以翹起的，這個功能對於行駛中後排座艙的空氣流通還是挺有幫助的！特別是喜歡早上吃燉吊子就大蒜、中午吃炒腰花就大蔥、晚上臭豆腐就鹵煮的玩家！
駕駛席的功能和當年97萬多的指導價比較般配，只不過各種功能的調節思路需要適應，豪車都有點自己的個性~
尾標35的越野版和尾標45的越野版在動力性能上稍有不同，當然身價也差了一截子，其實對於日常使用來說，大功率還是小功率都夠用~
8速自動變速箱的平順性在經歷了這麼多的心路歷程之後表現還不錯，272馬力帶動這麼個大三維的SUV還是比較愜意的，畢竟這麼個大塊頭更適合的是商務接待。這位爺如今的身價和2.5的A6L和528Li的新車價比較相似，但是後排空間更敞亮，燒胎起步和刷圈速的活就不適合它了~
動力系統的各種模式在路試的時候需要注意體驗，能開和功能正常可是兩回事~這套高科技的玩應修起來可是不便宜！
大碼的刹車碟片和大號的輪胎的制動表現還是比較稱職的，所以檢查的時候對於碟片的磨損狀態需要格外謹慎，這一套下來就得五位數了~
目前這輛二手35越野版Q7的身價是有四十多萬，和當年百萬身價相比可是低了不少。所以二手豪車要划算得多！