編輯|小亨利
昨天晚上， 小亨利在朋友圈看到了某位“友媒”題目為《大通D90是我們開過最難開的SUV， 沒有之一》的文章， 內容大致是對上汽大通D90的一個評測。
如果仔細看過該視頻的朋友， 不難發現該視頻中主持人對D90的評述帶有強烈的主觀看法， 並且測評方式也有不恰當之處， 不得不讓人懷疑其評測的客觀性以及準確性。
舉個例子， 視頻中吐槽大通D90的後備箱的電動尾門的抬起速度和關閉速度太快！不是被砸腦袋就是被磕下巴！說D90的電動尾門是個彈射器……
圖片中可以明顯的看出大通D90後尾門在開啟上升的過程中， 在還沒有到腰的地方是有一個非常明顯的阻尼減速， 視頻中的主持人為了襯托“D90的電動尾門是個彈射器”這個說法還特意帶了個安全帽往後面一跳……
在評測大通D90第二排和第三排空間的時候， 主持人用了一招叫“死拉硬拽”的評測方式，
實際上， 大通D90作為20萬級大尺寸的7座SUV， 5.05米的車長+2.95米的軸距就能看出空間是綽綽有餘的， 要知道同級別的傳祺GS8、長安CS95車長都不到5米。 在調到一個正常身高的人（主持人居然說坐2米的人空間會小， 這是典型的搞笑）合適坐姿的情況下， 大通D90空間寬綽， 有圖有真相。
當然對7座SUV而言， 由於第三排座椅使用率並不高， 因此在設計第三排時往往會比前排座椅更加緊湊， 這也是所有7座的一個特點， 即便是售價高昂的豪華品牌全尺寸SUV， 比如路虎攬勝、林肯領航員等等也是如此。
且不說這些個百萬級的SUV是個什麼樣子， 就拿D90同價位的7座SUV來講， 能達到D90這樣尺寸和空間的根本不多。
評測脫離實際使用環境， 甚至是自己的臆想
對媒體來說， 測評應奉行著“從用戶實際使用場景出發去評價一款車”。 然而在這個視頻當中， 這個主持人脫離了消費者的實際使用場景， 在一些環節的評測中完全是自己的臆想， 這簡直是不可理喻的。
比如在體驗大通D90的人機交互的環節當中， 很難想像駕駛員在駕駛一個有多功能方向盤的車子時， 會拒絕使用多功能方向盤上音量調節按鈕， 而非要違背作為人的生物特性，伸手去夠中控台的音量鍵……這就好比駕駛室的車門上已經有全車的玻璃升降開關，結果駕駛員非要坐在主駕駛的位置上，去伸手操作在副駕駛上的按鈕。
18個油起？小亨利接觸過很多大通D90的用戶，將近有十來位，有經常跑高速的，也有很多在市區裡駕駛的，對於“基本上18個油起吧”這句話我是相當懷疑的。
事實上，通過一些車主的實際回饋來看，大通D90的百公里綜合油耗基本維持在12L左右，要知道這可是一台非承載車身的中大型SUV，在這個級別是屬於相當優秀的存在。很顯然，主持人所謂的“18個油”純屬無稽之談，小亨利強烈質疑該主持人的動機。
對於這位元在動態評測的環節當中，小亨利算是重新被樹立了世界觀了，學習了一波什麼叫做“好開的SUV”。
現在評價的不是一款隨隨便便的緊湊型或是小型SUV，而是一款真正的大型硬派SUV，在這個級別的SUV沒有聽過誰的操控能如轎車一樣。
對於大通D90這款車實際的操控和指向性到底如何，有意向的消費者還是多去體驗體驗、試駕試駕。
帳號內容多數是“黑稿”
說到這裡，小亨利也好奇主持人是真的腦洞清奇還是別有用心，就粗略的研究了一下他的帳號，結果發現這位哥們基本上遇到一款車型就連續幾期都是那款車型的“黑稿”。這對於一個正常的自媒體來講完全能夠用一兩期就闡述完成的問題，而他卻不止……
主持人為了收集點大通D90的黒料還自導自演的建了一個D90車友群。
最有意思的地方是視頻中用車輛的非承載式車身來批評指出車輛的其他問題，最能突顯主持人無腦黑的地方莫過對非承載車身優點的隻字不提。之所以要採用非承載車身不是大通工程師不知道弊端，而是認為這樣做更符合產品最本質的設計理念。
一個連基本汽車常識都不懂的“車評人”
隨著新媒體行業的發展，各種自媒體如同雨後春筍不斷湧出。我們知道媒體對讀者具有導向作用，但並非所有自媒體都是可以相信，其中也包括了連“專業知識”都不過關的媒體。
比如“大飆車”的這位主持人，甚至連基本汽車常識都沒搞明白。我們都知道非承載車身對越野車的重要性就好比人的脊樑，其標誌性的特點就是梯形大樑，即發動機、傳動系統等動力總成固定在車架上，並且非承載式車身的汽車都是防撞梁與車架連成一體，與車架縱梁連接，這可說是最基本的車輛常識。這種結構最大的好處就是結構剛性非常強，具有相當好的耐衝擊、抗扭曲性能，這對一台定位越野的SUV來說更是必須。
鑒於主持人不太懂汽車常識，小亨利給這位主持人科普下什麼是非承載式車身。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大樑架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力在壞路行駛時對車身起到保護作用。
大通D90在碰撞過程中，車架是主要的吸能部件，車架的縱梁和推力梁就能產生充分形變，最大程度吸收碰撞能力，加上超高強度鋼的碰撞特性。
小亨利知道你可能看不太懂，那就直接放圖吧。
這是大通D90的車身鋼材分佈圖，其中也可以看到底盤的結構和用料分佈。
實際上如賓士G級車、GLS450、福特撼路者、豐田霸道、吉普牧馬人、吉普指揮官、路虎衛士、悍馬、騎士十五世等大名鼎鼎的越野性能出眾的SUV，也都是這種非承載式結構，這可以說是定位越野的SUV的標配。
最後總結：對於這位“友媒”小亨利想說，客觀、公正、準確媒體應該是媒體人最基本的職業素養，主持人不懂汽車常識、臆想評測結果，就對某一款車做出評價，從而誤導讀者，這樣的媒體根本就不能讓消費者相信。
而非要違背作為人的生物特性，伸手去夠中控台的音量鍵……這就好比駕駛室的車門上已經有全車的玻璃升降開關，結果駕駛員非要坐在主駕駛的位置上，去伸手操作在副駕駛上的按鈕。
18個油起？小亨利接觸過很多大通D90的用戶，將近有十來位，有經常跑高速的，也有很多在市區裡駕駛的，對於“基本上18個油起吧”這句話我是相當懷疑的。
事實上，通過一些車主的實際回饋來看，大通D90的百公里綜合油耗基本維持在12L左右，要知道這可是一台非承載車身的中大型SUV，在這個級別是屬於相當優秀的存在。很顯然，主持人所謂的“18個油”純屬無稽之談，小亨利強烈質疑該主持人的動機。
對於這位元在動態評測的環節當中，小亨利算是重新被樹立了世界觀了，學習了一波什麼叫做“好開的SUV”。
現在評價的不是一款隨隨便便的緊湊型或是小型SUV，而是一款真正的大型硬派SUV，在這個級別的SUV沒有聽過誰的操控能如轎車一樣。
對於大通D90這款車實際的操控和指向性到底如何，有意向的消費者還是多去體驗體驗、試駕試駕。
帳號內容多數是“黑稿”
說到這裡，小亨利也好奇主持人是真的腦洞清奇還是別有用心，就粗略的研究了一下他的帳號，結果發現這位哥們基本上遇到一款車型就連續幾期都是那款車型的“黑稿”。這對於一個正常的自媒體來講完全能夠用一兩期就闡述完成的問題，而他卻不止……
主持人為了收集點大通D90的黒料還自導自演的建了一個D90車友群。
最有意思的地方是視頻中用車輛的非承載式車身來批評指出車輛的其他問題，最能突顯主持人無腦黑的地方莫過對非承載車身優點的隻字不提。之所以要採用非承載車身不是大通工程師不知道弊端，而是認為這樣做更符合產品最本質的設計理念。
一個連基本汽車常識都不懂的“車評人”
隨著新媒體行業的發展，各種自媒體如同雨後春筍不斷湧出。我們知道媒體對讀者具有導向作用，但並非所有自媒體都是可以相信，其中也包括了連“專業知識”都不過關的媒體。
比如“大飆車”的這位主持人，甚至連基本汽車常識都沒搞明白。我們都知道非承載車身對越野車的重要性就好比人的脊樑，其標誌性的特點就是梯形大樑，即發動機、傳動系統等動力總成固定在車架上，並且非承載式車身的汽車都是防撞梁與車架連成一體，與車架縱梁連接，這可說是最基本的車輛常識。這種結構最大的好處就是結構剛性非常強，具有相當好的耐衝擊、抗扭曲性能，這對一台定位越野的SUV來說更是必須。
鑒於主持人不太懂汽車常識，小亨利給這位主持人科普下什麼是非承載式車身。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大樑架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力在壞路行駛時對車身起到保護作用。
大通D90在碰撞過程中，車架是主要的吸能部件，車架的縱梁和推力梁就能產生充分形變，最大程度吸收碰撞能力，加上超高強度鋼的碰撞特性。
小亨利知道你可能看不太懂，那就直接放圖吧。
這是大通D90的車身鋼材分佈圖，其中也可以看到底盤的結構和用料分佈。
實際上如賓士G級車、GLS450、福特撼路者、豐田霸道、吉普牧馬人、吉普指揮官、路虎衛士、悍馬、騎士十五世等大名鼎鼎的越野性能出眾的SUV，也都是這種非承載式結構，這可以說是定位越野的SUV的標配。
最後總結：對於這位“友媒”小亨利想說，客觀、公正、準確媒體應該是媒體人最基本的職業素養，主持人不懂汽車常識、臆想評測結果，就對某一款車做出評價，從而誤導讀者，這樣的媒體根本就不能讓消費者相信。