每年CES（國際消費電子展）上， 各家新技術都爭奇鬥豔， 今年的展會更是如此， 尤其是汽車領域， 更是搶眼。 那麼在今年的CES展上， 汽車領域有哪些讓人驚歎的技術展現呢？
拜騰-全新概念車首秀
這個品牌去年在上海首秀時， 視頻中的概念車還很模糊， 而這次CES上已經能看到真車了。 拜騰在本屆展會上首發了BYTON Concept概念車， BYTON Concept是一款智慧純電動車， 此車使用人機交互系統， 還具有人臉識別進入功能。
這款車定位中大型SUV， 長寬高分別為4850mm/1960mm/1650mm， 軸距2945mm。 內飾設計是最大亮點， 其搭載一款長125釐米、高25釐米的全尺寸螢幕， 尺寸橫貫整個中控台， 看起來很炫酷。 現在的汽車顯示幕， 真實沒有最大只有更大。
據說， 量產車型將於2019年底在BYTON拜騰位於中國南京的工廠正式投產， 起步價格預計在30萬元人民幣(4.5萬美元)左右， 期待嗎？
本田-3E Robotics系列概念機器人
每年CES展上， 看本田機器人都是必不可少的項目， 今年也一樣。 此次本田在CES推出“3E機器人概念”系列。 E 系列總共有 4 款機器人， 其中3E-A18是陪伴機器人；3E-B18則是室內、室外皆可使用的移動式椅子;而3E-C18似乎是一款有著“貨艙”的概念車輛；3E-D18則是自動駕駛汽車型態， 用來協助進行輔助工作。 不過， 目前這些機器人暫時只是概念版本， 本田還沒有打算上市銷售， 也就是說這次 CES 是難得的接觸它們的機會。
日產-IMx概念車、腦波駕駛輔助技術
此次CES展， 日產帶來了兩個看點， 一個是IMx概念車， 另一個是腦波駕駛輔助技術(Brain-to-Vehicle)。
IMx的概念車是首次亮相北美。 據說， 可實現完全自動駕駛的未來版ProPILOT日產自動駕駛技術，
另一個腦波駕駛輔助技術就比較黑科技了， 這項技術的亮點在於， 能將駕駛者的反應無縫銜接快速地傳達給車輛， 省去了操作的步驟， 輔助車輛駕駛可以更快地採取行動或應急措施。
如果這種技術成熟後， 或許有一天， 當駕駛員疲勞駕駛時， 汽車就不再是簡單的在儀錶盤上提醒你注意休息， 而是在人工智慧的説明下開啟自動駕駛模式， 直接剝奪了你對汽車的主導權。
賓士-全新中控娛樂系統
賓士在CES上展出了全新中控娛樂系統———Mercedes-BenzUserExperience（簡稱MBUX）。這也是賓士首次在人機交互系統裡引入觸控式螢幕設計。它的落地產品將首先搭載在新一代賓士 A 級上，並逐漸普及到B級、CLA級，以及未來的全新A級三廂版等車型。
目前賓士官方沒有更多透露這款娛樂系統的消息，根據此前曝光的新一代賓士A級的內飾官圖來看，內飾採用了環抱式的座艙設計，並配備了許多賓士家族高端車型上的配置，兩塊連體12.3英寸液晶顯示幕、與E級Coupe和即將發佈的全新CLS相同的空調出風口、全新的三輻式多功能方向盤、多色內飾氛圍燈等。
豐田-自動駕駛試驗車“Platform 3.0
豐田在此次CES展會上展出了自動駕駛試驗車“Platform 3.0 和全新的e-Palette Concep概念車。
自動駕駛試驗車以上一代Lexus LS600hL為原型改造而來，相比第二代自動駕駛試驗車，Platform 3.0試驗車具備更高的技術水準，同時設計優化更強，各種自動駕駛輔助器件進行了集成，避免對整車美感產生很大的影響。亮點在於，實現自動駕駛技術相關設備的一體化封裝，能夠更快地生產多輛試驗車。
而e-Palette與其是一款車，更準確來說這是一款行走在路面上的模組化車型。豐田e-Palette擁有尺寸不一的行駛底座提供，從4米至7米不等，根據不同的使用情況，底座會搭載不同的車廂。包括共用乘車、貨物運送、醫療急救，甚至是移動商店等多方面的用途。其底座的相容相當強大，可在需要時快速更換搭載的車廂，在需要乘用、物流、交通疏導等情況時隨時更換“身份”。
現代-氫燃料電池車Nexo
現代在本次CES電子展上，正式發佈了旗下“下一代燃料電池車”的最終定名——Nexo，該車最大續航里程為805公里。氫燃料電池作為新能源車的另一大解決方案，續航里程更長、加注氫燃料時間短、零污染也是氫燃料汽車的優勢。
與此前現代ix35燃料電池車相比，該車整備品質相比ix35燃料電池車減重20%，現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395牛·米，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h。
奇瑞-聯手百度亮相自動駕駛車型
自動駕駛，以往都是國外汽車品牌或是科技公司玩的事情，而今年有自主品牌也參與其中了。
奇瑞和百度聯手發佈的艾瑞澤5自動駕駛版車型，參加了這次展覽，這台特殊的純電動版艾瑞澤5，是奇瑞百度合作聯合打造的。此次亮相的版本搭載了百度Apollo Pilot2.0，涵蓋了自主巡航、車道保持、自主變道、以及自動駕駛人機交互系統HMI，以百度高精地圖為基礎，整合自動駕駛解決方案的ACU計算模組，將實現低成本可量產的自動駕駛解決方案，未來還將搭載在更多的奇瑞車型上。
福特-智慧城市的移動解決方案
去年的CES展會上，福特的主題也是自動駕駛，今年福特新任 CEO 吉姆·哈吉特還進行主題演講，主要圍繞為了實現智慧城市的移動解決方案。
主要闡述對未來城市出行的理解，希望搭建的開放的、基於雲的移動出行服務平臺，以及C-V2X車聯網技術連接城市中的信號燈、標誌和設備等等，最終將城市街道資訊融入共用時代。
福特汽車移動出行總裁兼執行副總裁 MarcyKlevorn表示，“福特認為自動駕駛車輛只是在大規模交通環境中作為孤立節點操作，帶來的技術潛力有限。”但是問題在於，福特所設想的智慧城市，最終能夠落地還是需要先有大規模的自動駕駛路況出現，也就是城市街道資訊共用的前提是，先有車輛高度自動化。
AL頻道小結
隨著汽車在電動化、自動駕駛、人工智慧等領域不斷發展，汽車行業的科技潮流也一路從車展風靡到了CES展上。這個迄今已有50年歷史、規模最大、影響廣泛的消費類電子技術年展，正在逐漸被車企們“佔領”，而從今年的CES展會內容來看，新能源汽車、智慧交互、自動駕駛仍然是車企們展示的重點。
直接剝奪了你對汽車的主導權。賓士-全新中控娛樂系統
賓士在CES上展出了全新中控娛樂系統———Mercedes-BenzUserExperience（簡稱MBUX）。這也是賓士首次在人機交互系統裡引入觸控式螢幕設計。它的落地產品將首先搭載在新一代賓士 A 級上，並逐漸普及到B級、CLA級，以及未來的全新A級三廂版等車型。
目前賓士官方沒有更多透露這款娛樂系統的消息，根據此前曝光的新一代賓士A級的內飾官圖來看，內飾採用了環抱式的座艙設計，並配備了許多賓士家族高端車型上的配置，兩塊連體12.3英寸液晶顯示幕、與E級Coupe和即將發佈的全新CLS相同的空調出風口、全新的三輻式多功能方向盤、多色內飾氛圍燈等。
豐田-自動駕駛試驗車“Platform 3.0
豐田在此次CES展會上展出了自動駕駛試驗車“Platform 3.0 和全新的e-Palette Concep概念車。
自動駕駛試驗車以上一代Lexus LS600hL為原型改造而來，相比第二代自動駕駛試驗車，Platform 3.0試驗車具備更高的技術水準，同時設計優化更強，各種自動駕駛輔助器件進行了集成，避免對整車美感產生很大的影響。亮點在於，實現自動駕駛技術相關設備的一體化封裝，能夠更快地生產多輛試驗車。
而e-Palette與其是一款車，更準確來說這是一款行走在路面上的模組化車型。豐田e-Palette擁有尺寸不一的行駛底座提供，從4米至7米不等，根據不同的使用情況，底座會搭載不同的車廂。包括共用乘車、貨物運送、醫療急救，甚至是移動商店等多方面的用途。其底座的相容相當強大，可在需要時快速更換搭載的車廂，在需要乘用、物流、交通疏導等情況時隨時更換“身份”。
現代-氫燃料電池車Nexo
現代在本次CES電子展上，正式發佈了旗下“下一代燃料電池車”的最終定名——Nexo，該車最大續航里程為805公里。氫燃料電池作為新能源車的另一大解決方案，續航里程更長、加注氫燃料時間短、零污染也是氫燃料汽車的優勢。
與此前現代ix35燃料電池車相比，該車整備品質相比ix35燃料電池車減重20%，現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395牛·米，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h。
奇瑞-聯手百度亮相自動駕駛車型
自動駕駛，以往都是國外汽車品牌或是科技公司玩的事情，而今年有自主品牌也參與其中了。
奇瑞和百度聯手發佈的艾瑞澤5自動駕駛版車型，參加了這次展覽，這台特殊的純電動版艾瑞澤5，是奇瑞百度合作聯合打造的。此次亮相的版本搭載了百度Apollo Pilot2.0，涵蓋了自主巡航、車道保持、自主變道、以及自動駕駛人機交互系統HMI，以百度高精地圖為基礎，整合自動駕駛解決方案的ACU計算模組，將實現低成本可量產的自動駕駛解決方案，未來還將搭載在更多的奇瑞車型上。
福特-智慧城市的移動解決方案
去年的CES展會上，福特的主題也是自動駕駛，今年福特新任 CEO 吉姆·哈吉特還進行主題演講，主要圍繞為了實現智慧城市的移動解決方案。
主要闡述對未來城市出行的理解，希望搭建的開放的、基於雲的移動出行服務平臺，以及C-V2X車聯網技術連接城市中的信號燈、標誌和設備等等，最終將城市街道資訊融入共用時代。
福特汽車移動出行總裁兼執行副總裁 MarcyKlevorn表示，“福特認為自動駕駛車輛只是在大規模交通環境中作為孤立節點操作，帶來的技術潛力有限。”但是問題在於，福特所設想的智慧城市，最終能夠落地還是需要先有大規模的自動駕駛路況出現，也就是城市街道資訊共用的前提是，先有車輛高度自動化。
AL頻道小結
隨著汽車在電動化、自動駕駛、人工智慧等領域不斷發展，汽車行業的科技潮流也一路從車展風靡到了CES展上。這個迄今已有50年歷史、規模最大、影響廣泛的消費類電子技術年展，正在逐漸被車企們“佔領”，而從今年的CES展會內容來看，新能源汽車、智慧交互、自動駕駛仍然是車企們展示的重點。