年銷量103,199輛、不限購單補城市占36%的份額、參與建設4.6萬個公共電樁、投放運營106座換電站、5,000台換電車輛……
“一系列重大突破， 讓北汽新能源走出了傳統汽車發展的慣有思維、模式和市場， 推動了純電動汽車在各行業各市場的普及， 也讓北汽新能源成為中國純電動汽車的領航者。 ”北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀在北汽新能源全球業績發佈會上表示， 但是相比2017年， 2018年的形勢將更加嚴峻， 這也將是考驗北汽新能源能否繼續領跑市場的一年。
去年， 在政策與車企戰略的共同推動下， 我國新能源市場迎來高速增長期。 根據乘聯會公佈的資料， 2017年1-11月， 我國新能源汽車累計銷售45.8萬輛， 同比增長59%。 作為佔據市場總銷量近1/4的自主品牌， 北汽新能源緣何能領跑電動車市場？高速增長的背後， 對其他新能源車企又有哪些借鑒意義？今年北京新能源還將有哪些新動作？
產銷僅次特斯拉， 北汽新能源戰略思維值得借鑒
2017年銷量突破10萬輛， 連續五年蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍。 根據北汽新能源官方公佈的銷量資料顯示， 2017年北汽新能源累計銷售10.3萬輛， 同比增長98%， 成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。 按照全球新能源汽車前11月的銷量資料， 北汽新能源在純電動領域銷量僅次於特斯拉。
當然， 對於新能源車來說， 整體的銷量並不能完全反映出消費者的接納度。 政策扶植、城市限購是助力新能源車增長的因素。 但也是不少新能源車企亟待解決的難題。 在新能源市場向限購城市明顯傾斜的環境下， 我們注意到北汽新能源區域間發展相對全面， 不僅在限購雙補城市占比43%， 而且在不限購的單補城市占比也已達到36%， 銷量超過37,000輛。
實現區域間的平衡發展， 是北汽新能源產品力、配套設施、產品佈局日益完善的結果。
一直以來， 電動汽車如何提升電池技術、化解消費者的里程焦慮， 是新能源車企提升產品力最為有效但也最困難的途徑。
目前，
需要特別指出的是，北汽新能源去年上市的ARCFOX-1的量產版車型LITE，可以說，完全顛覆了北汽新能源一貫的設計風格，不難看出北汽新能源迎合年輕市場的決心。秉承了ARCFOX的設計、科技、樂趣的品牌基因，更加突出個性。可以看出其產品定位，瞄準了當下年輕消費者的需求，產品補貼後售價為8.68萬-9.68萬元。
從產品戰略佈局的角度上看，北汽新能源的節奏步伐值得參考。作為自主品牌來說，目前佔據相對大的市場份額主要是因為投入較早，具有一定的存量優勢與價格優勢。但隨著當下合資品牌的陸續入場，如果急於強樹高端化產品對自主品牌來說風險較大。在產品、品牌完全成熟之前，依靠入門級細分市場贏得更多市場份額、打響口碑，才是未來實現向上的資本。
2018看點：產品組合拳+無人駕駛+資本市場
雖然佔據先發優勢，我國新能源車消費體量全球居首，但事實是，我們不能陶醉在新能源銷量世界第一的數字裡。
對於未來的發展前景，北汽新能源有著較為冷靜、客觀的認識。到2025年，北汽新能源提出“全國第一，全球第三”的目標。那麼，為何不是世界第一？北汽新能源總經理鄭剛表示：“中國傳統汽車產業與國際汽車產業之間仍然存在技術上的鴻溝，但在新能源汽車領域中國汽車產業有機會與國際汽車產業實現並跑，最終成為領跑者。不過，汽車行業的壁壘仍然很高，全球化的特徵很明顯。在短期內由中國第一進入全球第一的地位仍需要謹慎看待，要有自知之明，如果能進入到全球前三就是突破性的進步。”
此外，在新能源的發展過程中，電動技術的完善與市場接納度需要相當程度的沉澱與積累，多元化的產品供給戰略或許更為穩妥。鄭剛表示：“在公司的戰略中，我們堅決地貫徹和執行國家在新能源汽車這個戰略的要求，以純電動汽車為主突破口，不放棄混合動力，緊密跟蹤燃料電池，密切地掌握下一代先進的電動汽車技術創新，希望集成三股力量，來實現我們的戰略突破。”
在今年的產品佈局與市場投放方面，北汽新能源的產品規劃值得關注。李一秀介紹，2018 年北汽新能源將著力打好產品組合拳：在對私市場上，以全新EC+全新EX 形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；以強調長續航、產品設計、感官品質、智慧科技引領同級市場的全新EU轎車+ET系列SUV “雙子星”組合，重點進入一二線市場；另將以一款400公里以上的跨界精品，打造新的業內爆款。同時，還將以換電版、分時版、網約版、物流專用車等產品進軍專用車市場。
此外，鄭剛透露，2018年北汽新能源將下線L2-L2.5自動駕駛准量產車，2019年自動駕駛相關技術將成為選配配置供消費者選擇，未來數月北汽新能源還將在北京亦莊測試無人駕駛汽車的相關技術。
眾所周知，汽車是資金、技術密集型行業，其中資本在整個汽車工業中扮演著重要的角色。作為一家新能源汽車企業，其上市進程也備受關注。北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒說：“通過資本市場，把一個企業做大做強，同時提升企業的治理水準，這是每一個企業必須要完成的一項工作。這些工作目前我們在緊鑼密鼓地推進當中。一些公告中有些披露，現在不方便說太多，之後會公佈具體的細節。” 若北汽新能源能成功上市，它也將成為首家進入國內資本市場的新能源整車企業。
結語
記得上月中旬，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼宣佈：北汽2025年全面停止銷售自主品牌燃油車。並明確指出：既然已經說出來了，就一定能做到。再看到北汽新能源在新能源市場取得的成績，以及對未來細分市場的戰略規劃，確實讓我們看到了北汽新能源的信心和底氣。
接下來，隨著合資品牌紛紛進場新能源，自主品牌將面臨更為嚴峻的考驗。作為北汽新能源能源來說，能否百尺竿頭更進一步，還是需要回歸到產品，全面瞭解消費者回饋，消費者在使用過程中遇到的痛點，就是未來產品力提升的方向。
需要特別指出的是，北汽新能源去年上市的ARCFOX-1的量產版車型LITE，可以說，完全顛覆了北汽新能源一貫的設計風格，不難看出北汽新能源迎合年輕市場的決心。秉承了ARCFOX的設計、科技、樂趣的品牌基因，更加突出個性。可以看出其產品定位，瞄準了當下年輕消費者的需求，產品補貼後售價為8.68萬-9.68萬元。
從產品戰略佈局的角度上看，北汽新能源的節奏步伐值得參考。作為自主品牌來說，目前佔據相對大的市場份額主要是因為投入較早，具有一定的存量優勢與價格優勢。但隨著當下合資品牌的陸續入場，如果急於強樹高端化產品對自主品牌來說風險較大。在產品、品牌完全成熟之前，依靠入門級細分市場贏得更多市場份額、打響口碑，才是未來實現向上的資本。
2018看點：產品組合拳+無人駕駛+資本市場
雖然佔據先發優勢，我國新能源車消費體量全球居首，但事實是，我們不能陶醉在新能源銷量世界第一的數字裡。
對於未來的發展前景，北汽新能源有著較為冷靜、客觀的認識。到2025年，北汽新能源提出“全國第一，全球第三”的目標。那麼，為何不是世界第一？北汽新能源總經理鄭剛表示：“中國傳統汽車產業與國際汽車產業之間仍然存在技術上的鴻溝，但在新能源汽車領域中國汽車產業有機會與國際汽車產業實現並跑，最終成為領跑者。不過，汽車行業的壁壘仍然很高，全球化的特徵很明顯。在短期內由中國第一進入全球第一的地位仍需要謹慎看待，要有自知之明，如果能進入到全球前三就是突破性的進步。”
此外，在新能源的發展過程中，電動技術的完善與市場接納度需要相當程度的沉澱與積累，多元化的產品供給戰略或許更為穩妥。鄭剛表示：“在公司的戰略中，我們堅決地貫徹和執行國家在新能源汽車這個戰略的要求，以純電動汽車為主突破口，不放棄混合動力，緊密跟蹤燃料電池，密切地掌握下一代先進的電動汽車技術創新，希望集成三股力量，來實現我們的戰略突破。”
在今年的產品佈局與市場投放方面，北汽新能源的產品規劃值得關注。李一秀介紹，2018 年北汽新能源將著力打好產品組合拳：在對私市場上，以全新EC+全新EX 形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；以強調長續航、產品設計、感官品質、智慧科技引領同級市場的全新EU轎車+ET系列SUV “雙子星”組合，重點進入一二線市場；另將以一款400公里以上的跨界精品，打造新的業內爆款。同時，還將以換電版、分時版、網約版、物流專用車等產品進軍專用車市場。
此外，鄭剛透露，2018年北汽新能源將下線L2-L2.5自動駕駛准量產車，2019年自動駕駛相關技術將成為選配配置供消費者選擇，未來數月北汽新能源還將在北京亦莊測試無人駕駛汽車的相關技術。
眾所周知，汽車是資金、技術密集型行業，其中資本在整個汽車工業中扮演著重要的角色。作為一家新能源汽車企業，其上市進程也備受關注。北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒說：“通過資本市場，把一個企業做大做強，同時提升企業的治理水準，這是每一個企業必須要完成的一項工作。這些工作目前我們在緊鑼密鼓地推進當中。一些公告中有些披露，現在不方便說太多，之後會公佈具體的細節。” 若北汽新能源能成功上市，它也將成為首家進入國內資本市場的新能源整車企業。
結語
記得上月中旬，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼宣佈：北汽2025年全面停止銷售自主品牌燃油車。並明確指出：既然已經說出來了，就一定能做到。再看到北汽新能源在新能源市場取得的成績，以及對未來細分市場的戰略規劃，確實讓我們看到了北汽新能源的信心和底氣。
接下來，隨著合資品牌紛紛進場新能源，自主品牌將面臨更為嚴峻的考驗。作為北汽新能源能源來說，能否百尺竿頭更進一步，還是需要回歸到產品，全面瞭解消費者回饋，消費者在使用過程中遇到的痛點，就是未來產品力提升的方向。