CES是全球電子消費市場一年一度的盛會， 其Slogan“The Global Stage for innovation”（全球創新舞臺）， 吸引著全球追隨科技資訊和新奇體驗的消費者和媒體的目光。 汽車企業原本在大體已定的格局下反覆運算和科技引入都比較緩慢， 但隨著電氣化技術的應用， 像Tesla這樣科技型汽車公司的標杆豎立， 吸引一大批初創企業參與其中。
消費者喜歡的趨勢是不可逆的， 在手機和IT方面的智慧化進步， 也促使豪華車從老牌的典雅走出來， 邁向汽車科技， 聯網、資料收集、自動駕駛、人工智慧等電子資訊技術愈發受到消費者和廠商的重視， 全球的汽車廠商也逐漸開始參加到這場“科技的盛宴”之中。
如下圖所示， 在這場把傳統汽車變成智慧汽車的過程中有兩個大的技術分支：
自動駕駛技術：這是一個從元器件開始、覆蓋基礎設施和各種部件， 需要各種整合的過程， 在這場遊戲中整車企業也從原來的Killer整合者變為整個解決方案的一環， 在這個過程中， 不可逆的需要全員參與。 筆者一直以為， 整個過程是不以單個企業為轉移的個人出行交通體系變革。
汽車技術：在自動駕駛技術之外， 汽車廠家需要提升自己的產品力， 在消費者能看到的和不能看到的部分都得讓車輛更有科技感， 符合時代對於汽車的需求。
由於CES過於簡單暴力， 大家都看個新奇， 對於汽車科技反覆運算壓力也很大。
圖1 CES2018裡面的各個角色分解
整車企業自動駕駛技術下的出行轉變
我們首先說豐田， 這家日本汽車產業的龍頭，
根據不同使用者的需求完成如載客、運輸甚至商品零售等各項功能
車身內部可以根據不同需求進行改造， 並通過開放平臺預約使用
圖2 豐田的純電動自動駕駛智慧出行平臺e-Palette
仔細看一下豐田e-Palette整個系統的構想， 這個是終極構想， 從這個平臺來看， 豐田提出了一個藍圖， 隨著經濟發展相對平穩， 通貨膨脹下汽車公司在未來並不能通過不斷壓低成本來賺取利潤， 在車價相對穩定的條件下， 這條路走不通。 未來的消費者並不需要一個自己的車來滿足各種不同的需求， 整個出行的場景會進一步細分， 年輕的消費者更喜歡用這種輕資產的服務來滿足不同條件下的需求。 以豐田移動服務平臺為藍本， 未來汽車公司在硬體層可以對於車體進行改造，
圖3 豐田的移動訴求
對比一下之前高調的特斯拉、福特、通用、奧迪、寶馬還有富豪， 在現有的車型設計上， 下達現實的L3、L4和L5並沒有實際的意義。 如下圖所示，所謂的SAE自動駕駛分級的時間點宣佈，更像是各自對於自己技術儲備和面向未來的能力展示，而非是技術自然的積累從而水到渠成。CEO和VP們雖然手握大量的資源，但終究很難改變，僅僅依靠手裡的單車智慧化發展，在缺乏足夠的工程置信度、社會基礎設施和應用實踐的情況下，更像是比誰口氣大。
圖4 各個OEM的自動駕駛計畫更像是軍備競賽
用戶想要的，和汽車企業短期內能給的，並不吻合，但是這種對於服務、對於車輛的態度的變化，需要深刻的傳遞給汽車企業的高層。漸變是可怕的，真的有一天，即使自動駕駛不來，年輕人不買車了嗎？
圖5 自動駕駛是可以想像的，但是從經濟上算帳算不過來
上屆CES大談軟體和出行服務的福特汽車，也開始正視這個現象，每年談出行服務又沒辦法達到，在CES講不下去啊。新任首席執行官吉姆·哈克特主要提的東西就是改造包括道路、信號燈在內的城市基礎設施，讓行人、自行車、汽車、城市互聯，宣佈將跟高通就5G通信技術於汽車領域的應用以及C-V2X技術商用開展合作，讓路上的人、車、基建互相“溝通”。 C-V2X被認為是下一代自動駕駛解決方案中的重要一環，它使用5.9 GHz 頻段而不是蜂窩網路，避免網路擁阻產生的資料傳輸遲滯。
圖6 自動駕駛口號再想還是需要在一步步上推進，先把V2V搞定
汽車裡面的大螢幕和外面的賣萌顯示
最後談談給用戶傳遞的東西。
大屏：隨著消費者對於手機和螢幕的概念性需求的增長，傳統和新興企業都在捕捉這個技術需求。消費者需要的，我們都要給啊。比如Byton拜騰，在車內配備多塊顯示幕，最引人注目的是傳統中控台被一塊長 125 釐米、高 25 釐米的共用全面屏取代，方向盤位置還配備了駕駛員觸控式螢幕
圖7 Byton的螢幕
起亞展示了最新的概念中控台，使用了一塊曲面液晶屏和一塊近似於iPad的螢幕來實現中控台的所有功能。中控臺上方的曲面液晶屏從駕駛位一直貫穿至副駕駛位。而豪華車也是大螢幕，傳統車企們中低端都得適應這個需求，就看各品牌能不能撐起這個成本了。
圖8 KIA和賓士的螢幕
人臉解鎖車門：這個也是新奇的概念，和Iphone X想法差不多的東西，Byton的概念車採用鑲嵌在 B 柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員資訊。
圖9 刷臉交互
車輛外部燈光顯示和交互：現在車輛都要開始賣萌，內部軟體組合控制的內容視覺化地呈現在外觀內飾的設計當中。這個又和內部的系統完整的整合了，利用車輛前、後部的 LED 燈帶和發光 LOGO 組合成獨特的智慧表情，在不同的使用場景下（如不同的電量狀態、車輛解鎖以及行進期間），開啟不同的顯示模式，與使用者和行人進行“對話”。
圖10 車的表面都是燈光效果
小結：
CES對於整車企業更多的還是一個展示的地方，等能講的講完了，很多的廠家也就不來了。你方唱罷我登臺，但具體落地有哪些，我們明天來看看核心的零部件的技術展示。
如下圖所示，所謂的SAE自動駕駛分級的時間點宣佈，更像是各自對於自己技術儲備和面向未來的能力展示，而非是技術自然的積累從而水到渠成。CEO和VP們雖然手握大量的資源，但終究很難改變，僅僅依靠手裡的單車智慧化發展，在缺乏足夠的工程置信度、社會基礎設施和應用實踐的情況下，更像是比誰口氣大。圖4 各個OEM的自動駕駛計畫更像是軍備競賽
用戶想要的，和汽車企業短期內能給的，並不吻合，但是這種對於服務、對於車輛的態度的變化，需要深刻的傳遞給汽車企業的高層。漸變是可怕的，真的有一天，即使自動駕駛不來，年輕人不買車了嗎？
圖5 自動駕駛是可以想像的，但是從經濟上算帳算不過來
上屆CES大談軟體和出行服務的福特汽車，也開始正視這個現象，每年談出行服務又沒辦法達到，在CES講不下去啊。新任首席執行官吉姆·哈克特主要提的東西就是改造包括道路、信號燈在內的城市基礎設施，讓行人、自行車、汽車、城市互聯，宣佈將跟高通就5G通信技術於汽車領域的應用以及C-V2X技術商用開展合作，讓路上的人、車、基建互相“溝通”。 C-V2X被認為是下一代自動駕駛解決方案中的重要一環，它使用5.9 GHz 頻段而不是蜂窩網路，避免網路擁阻產生的資料傳輸遲滯。
圖6 自動駕駛口號再想還是需要在一步步上推進，先把V2V搞定
汽車裡面的大螢幕和外面的賣萌顯示
最後談談給用戶傳遞的東西。
大屏：隨著消費者對於手機和螢幕的概念性需求的增長，傳統和新興企業都在捕捉這個技術需求。消費者需要的，我們都要給啊。比如Byton拜騰，在車內配備多塊顯示幕，最引人注目的是傳統中控台被一塊長 125 釐米、高 25 釐米的共用全面屏取代，方向盤位置還配備了駕駛員觸控式螢幕
圖7 Byton的螢幕
起亞展示了最新的概念中控台，使用了一塊曲面液晶屏和一塊近似於iPad的螢幕來實現中控台的所有功能。中控臺上方的曲面液晶屏從駕駛位一直貫穿至副駕駛位。而豪華車也是大螢幕，傳統車企們中低端都得適應這個需求，就看各品牌能不能撐起這個成本了。
圖8 KIA和賓士的螢幕
人臉解鎖車門：這個也是新奇的概念，和Iphone X想法差不多的東西，Byton的概念車採用鑲嵌在 B 柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員資訊。
圖9 刷臉交互
車輛外部燈光顯示和交互：現在車輛都要開始賣萌，內部軟體組合控制的內容視覺化地呈現在外觀內飾的設計當中。這個又和內部的系統完整的整合了，利用車輛前、後部的 LED 燈帶和發光 LOGO 組合成獨特的智慧表情，在不同的使用場景下（如不同的電量狀態、車輛解鎖以及行進期間），開啟不同的顯示模式，與使用者和行人進行“對話”。
圖10 車的表面都是燈光效果
小結：
CES對於整車企業更多的還是一個展示的地方，等能講的講完了，很多的廠家也就不來了。你方唱罷我登臺，但具體落地有哪些，我們明天來看看核心的零部件的技術展示。