支持L2的第一代ProAI要量產了，不過數位化轉型是采埃孚的更大一盤棋

中央計算平臺是制約自動駕駛落地的技術之一， 與雷射雷達面臨的問題類似， 車規級、量產最為傷人。 而在今年這屆CES上， 一級供應商采埃孚就宣佈， 今年會與合作夥伴一起量產ProAI——采埃孚與英偉達共同合作的自動駕駛大腦。 在CES開始之前， 采埃孚與百度共同在矽谷進行了基於ProAI的首個落地產品——自動泊車技術， 未來這項技術將會在盼達用車的共用汽車上搭載。

ProAI的進化策略：計算能力與可擴展性

在CES開展前一天的發佈會上， 采埃孚董事會成員邁克爾•漢克爾總結了目前采埃孚在自動駕駛上取得的進展，

都與ProAI相關：

ProAI已經做好量產準備

在2018年即將會在一家中國汽車製造商的車型上正式量產， 並應用於L3級自動駕駛技術

此次展出的Zero Vision測試車搭載了第二代ProAI， 未來將可以實現L4級自動駕駛

目前已經進入到量產階段的ProAI是采埃孚在去年CES上發佈的第一代產品， 這一代產品基於英偉達的Drive PX 2平臺。 根據采埃孚Car2X與網域控制站研發高級經理Oliver Briemle的介紹， ProAI的第一代產品將支援L2級自動駕駛。 而在這次CES上， 采埃孚同樣展出了用在測試中的第二代ProAI。

采埃孚第一代ProAI

與第一代ProAI相比， 第二代產品明顯尺寸上增加不少。 據采埃孚展臺的工程師介紹， 與第一代相比， 第二代不僅僅是GPU性能的提升， 而是採用了三塊晶片的模式， 允許OEM根據最終的應用來自訂功能。 據Oliver介紹， ProAI的反覆運算思路會圍繞兩個：更高的計算能力與擴展性。 Oliver表示， 第一代ProAI可以支持L2級自動駕駛， 而要支援L4級子哦那個駕駛， 則要到第三代ProAI上。 從L2到L4， 因為面臨的場景更加複雜， 對於計算平臺來說， 要求的計算能力就更高；而在擴展性上來說，

則是在硬體、感測器、軟體與功能模組（諸如V2X等）都可以根據自動駕駛的應用場景來按需選擇。

采埃孚第二代ProAI

至於為什麼第一款量產產品落地到中國， Oliver則表示， 在今年會有更多的量產消息發佈， 而與中國製造商的合作恰逢其時。 因為ProAI本身已經達到了量產狀態，

所以量產並不是基於市場， 而是基於功能——首先落地的會是功能較少的產品， 後續則會發佈更多功能的產品。

這次CES上， 采埃孚也同樣展出了其他技術， 諸如在采埃孚的展臺可以看到Ibeo的3D固態雷射雷達；Rinspeed今年還是按慣例展出了一款新的概念車， 這款針對公共出行的概念車使用的是采埃孚的電驅平臺；采埃孚還發佈了一項針對ADAS的技術， 即在車內顯示幕上能夠詳細顯示ADAS的相關資訊， 包括感測器的檢測狀態、哪項技術在何時被開啟、為何會被開啟等等， 便於駕駛員和其他車內乘員瞭解車輛的狀態以及車輛為何介入。 這項技術在L3級及以上的自動駕駛應用中， 將會扮演更加重要的角色， 隨著人類對於車輛掌控權的降低，

對於車輛的狀態就需要有更加全面的瞭解。

數位化轉型， 2B、2C兩手抓

除了自動駕駛之外， 采埃孚其實還公佈了數位化轉型的戰略。 根據采埃孚首席數位官Mamatha Chamarthi的介紹， 未來采埃孚的所有業務都會進行數位化轉型， 涵蓋生產製造、工作環境、產品服務以及數位化的商業模型。 采埃孚與微軟合作，會基於微軟Azure建立IoT平臺，會將不同服務供應商都集成到采埃孚的IoT平臺之上。

在產品服務方面，采埃孚會走2B與2C兩條路線。

在2B方面，初期會首先從車隊管理、共用汽車與物流服務三個方面著手，以初創企業和物流供應商為重點合作對象。在這次CES上，采埃孚就展示了與柏林的初創公司door2door合作，雙方共同開發了一個汽車共用App，可以用於運營自動駕駛共用車隊。車隊可以運送乘客或者貨物，App能夠根據使用需求提供不同服務，包括路線規劃、ETA時間計算等等。另外，采埃孚還與加州的移動網路公司Excelfore合作，提供OTA支持。

在2C方面，這次采埃孚是與IBM、UBS合作共同推出eWallet，提供安全的車載支付管理。

當前，數位化轉型已經是行業的大勢所趨，大部分Tier 1甚至車企都在嘗試將自動變成服務提供者和運營商，並希望借此來贏得在數位化時代最重要的競爭工具：數據。而從汽車行業來說，基本盯上的也都是出行領域，可以說，競爭才剛剛開始。

采埃孚與微軟合作，會基於微軟Azure建立IoT平臺，會將不同服務供應商都集成到采埃孚的IoT平臺之上。

在產品服務方面，采埃孚會走2B與2C兩條路線。

在2B方面，初期會首先從車隊管理、共用汽車與物流服務三個方面著手，以初創企業和物流供應商為重點合作對象。在這次CES上，采埃孚就展示了與柏林的初創公司door2door合作，雙方共同開發了一個汽車共用App，可以用於運營自動駕駛共用車隊。車隊可以運送乘客或者貨物，App能夠根據使用需求提供不同服務，包括路線規劃、ETA時間計算等等。另外，采埃孚還與加州的移動網路公司Excelfore合作，提供OTA支持。

在2C方面，這次采埃孚是與IBM、UBS合作共同推出eWallet，提供安全的車載支付管理。

當前，數位化轉型已經是行業的大勢所趨，大部分Tier 1甚至車企都在嘗試將自動變成服務提供者和運營商，並希望借此來贏得在數位化時代最重要的競爭工具：數據。而從汽車行業來說，基本盯上的也都是出行領域，可以說，競爭才剛剛開始。