也許這不是鏟雪最快的方式， 但一定是最刺激且最有樂趣的， 哪怕只給你2分鐘的體驗時間， 哪怕你只是坐在副駕， 你也一定會愛上這種感覺！
一年一度的保時捷“淩駕風雪”活動， 公認的圈內最專業、賽道規格最高、車型最豐富的冰雪試駕。 今年的活動和往年相比有一點不同， 首先這次所有的上場車型全部是跑車（718系列、911系列、Panamera系列）， 其次他們之中大部分都使用了2毫米的釘胎（Panamera車型使用了4毫米釘胎），
以中置引擎的718系列開始這次的冰雪試駕課程，
對於中置引擎跑車， 想要調動重心或是令後輪突破抓地極限， 在雪道上進入漂移並不是難點， 難點在於如何在重量分佈如此均勻的前提下， 維繫車輛處在可控的漂移狀態。 這需要精確的油門控制以及敏捷的反打應對， 想要在這個狹小的區間內掌控這台718， 沒有一段時間的適應和練習是不可能的， 即使對於老手也是如此， 你在網路上見過多少以開中置引擎跑車為主的漂移大神？答案是極少。
一旦度過了這個適應期， 習慣了駕馭718的節奏後， 你對於車輛的掌控力便會迅速提升， 及時的反打意識與精准的油門控制， 在之後很長一段時間裡都會成為你在冰面上瀟灑的基礎技能。 可換到911 Carrera S上， 同樣方法未必能屢試不爽， 發動機只是向後偏移了幾十公分， 卻足以讓這台後置後驅跑車的尾部變的慵懶起來。
這時我們就可以使用長期生活在北歐冰雪世界的駕駛者創造的——“斯堪的納維亞式”漂移方法，通過入彎前車身連續的橫向擺動，讓車尾積累更大的慣量，配合適量制動帶來的重心前移，在不借助動力的前提下，利用這種重心移動的方式讓後輪突破抓地力極限，進入漂移狀態。聽起來好像很複雜，但這卻是一個任何驅動形式的車輛都可以成功使用的“普世法則”，且在低附著力的路面上使用這種方法，過彎速度要比動力漂移更快。
事實上，後置後驅的911 Carrera S是這次保時捷跑車家族中最好漂的車型，尤其是當你想做出持續的漂移動作時，只要你將車尾成功甩出去，就會發現它對油門和方向的敏感度要比718要弱得多，而這種高寬容度在Circle項目中也體現的最清晰，熟練掌握漂移法則的駕駛者可以很輕鬆的在雪圈中漂上數個來回，直到雪道表層的雪被清理乾淨，露出光滑的冰面，然後稍不留神就以一個180°結束這場圓舞曲。
最後再來說說四驅組的Carrera/Targa 4S系列和Panamera 4S吧，按理說後者配備了4毫米的釘胎，車身也重了很多，應該比Carrera4S更難漂出漂亮的弧線才對，然而這台軸距最長的車型，卻恰恰成為了組內公認的開起來最有意思的一台車。
問題的根源在於，Carrera/Targa4S的後置發動機、緊湊的身材加上穩定的四驅系統，讓打破平衡這件事情在這台車身上變的更難實現，且剛剛從後驅車型上下來的我們，一時間也還無法快速適應四驅車的漂移方法，尤其是對於方向的控制，每一次車尾擺出，當你下意識的反打反方向時，智慧的四驅系統就會將動力快速傳遞至前輪，讓車頭迅速擺正。此時正確的方法是，保持油門和方向甚至是根據彎道的指向繼續多打方向，讓四驅系統認為你處於轉向不足的狀態，從而將動力更多分配至後輪以維持住漂移。
瞭解並實踐過這一點之後，你才能更多體會到Panamera4S的好，長軸距長車身，意味著更長的力臂，這有助於你在使用斯堪的納維亞漂移進行鐘擺運動時更輕鬆地賦予車尾更多慣量，前置引擎則有助於重心的快速前移，以達到減小後輪摩擦圓的目的，而當你成功漂移入彎後，更大品質帶來的慣性，則有助於你維持車輛的漂移姿態。因此駕駛Panamera4S進行漂移，是這次冰雪之旅中最富有激情的部分，操縱這個大傢伙不停的扭動身軀，而後橫在彎道內享受油門全開的快感，這種氣勢絕非等閒之輩可以媲美。
保時捷淩駕風雪之所以能夠在駕駛培訓類活動中廣受讚譽，不僅因為旗下車輛出色的運動性能、保時捷認證國際專業教練的高水準指導，以及超規格的賽道設計（今年全新設計的賽道包括了一條專為體驗全新Panamera而複刻的上海保時捷體驗中心的賽道以及另一條複刻了上海國際賽車場的賽道），課程設置、車輛安排、以及休息區佈局（今年加入了極限競速：地平線3的線上PK項目）等諸多細節，也是讓每一位來訪的媒體、客戶都讚不絕口的關鍵因素，能夠在這樣的活動中一試身手，提升駕駛技術並最終得到認可，對於任何駕駛愛好者而言都是一次珍貴的經歷。
這時我們就可以使用長期生活在北歐冰雪世界的駕駛者創造的——“斯堪的納維亞式”漂移方法，通過入彎前車身連續的橫向擺動，讓車尾積累更大的慣量，配合適量制動帶來的重心前移，在不借助動力的前提下，利用這種重心移動的方式讓後輪突破抓地力極限，進入漂移狀態。聽起來好像很複雜，但這卻是一個任何驅動形式的車輛都可以成功使用的“普世法則”，且在低附著力的路面上使用這種方法，過彎速度要比動力漂移更快。
事實上，後置後驅的911 Carrera S是這次保時捷跑車家族中最好漂的車型，尤其是當你想做出持續的漂移動作時，只要你將車尾成功甩出去，就會發現它對油門和方向的敏感度要比718要弱得多，而這種高寬容度在Circle項目中也體現的最清晰，熟練掌握漂移法則的駕駛者可以很輕鬆的在雪圈中漂上數個來回，直到雪道表層的雪被清理乾淨，露出光滑的冰面，然後稍不留神就以一個180°結束這場圓舞曲。
最後再來說說四驅組的Carrera/Targa 4S系列和Panamera 4S吧，按理說後者配備了4毫米的釘胎，車身也重了很多，應該比Carrera4S更難漂出漂亮的弧線才對，然而這台軸距最長的車型，卻恰恰成為了組內公認的開起來最有意思的一台車。
問題的根源在於，Carrera/Targa4S的後置發動機、緊湊的身材加上穩定的四驅系統，讓打破平衡這件事情在這台車身上變的更難實現，且剛剛從後驅車型上下來的我們，一時間也還無法快速適應四驅車的漂移方法，尤其是對於方向的控制，每一次車尾擺出，當你下意識的反打反方向時，智慧的四驅系統就會將動力快速傳遞至前輪，讓車頭迅速擺正。此時正確的方法是，保持油門和方向甚至是根據彎道的指向繼續多打方向，讓四驅系統認為你處於轉向不足的狀態，從而將動力更多分配至後輪以維持住漂移。
瞭解並實踐過這一點之後，你才能更多體會到Panamera4S的好，長軸距長車身，意味著更長的力臂，這有助於你在使用斯堪的納維亞漂移進行鐘擺運動時更輕鬆地賦予車尾更多慣量，前置引擎則有助於重心的快速前移，以達到減小後輪摩擦圓的目的，而當你成功漂移入彎後，更大品質帶來的慣性，則有助於你維持車輛的漂移姿態。因此駕駛Panamera4S進行漂移，是這次冰雪之旅中最富有激情的部分，操縱這個大傢伙不停的扭動身軀，而後橫在彎道內享受油門全開的快感，這種氣勢絕非等閒之輩可以媲美。
保時捷淩駕風雪之所以能夠在駕駛培訓類活動中廣受讚譽，不僅因為旗下車輛出色的運動性能、保時捷認證國際專業教練的高水準指導，以及超規格的賽道設計（今年全新設計的賽道包括了一條專為體驗全新Panamera而複刻的上海保時捷體驗中心的賽道以及另一條複刻了上海國際賽車場的賽道），課程設置、車輛安排、以及休息區佈局（今年加入了極限競速：地平線3的線上PK項目）等諸多細節，也是讓每一位來訪的媒體、客戶都讚不絕口的關鍵因素，能夠在這樣的活動中一試身手，提升駕駛技術並最終得到認可，對於任何駕駛愛好者而言都是一次珍貴的經歷。