這兩年， 受制於越來越苛刻的環保政策， 不少車企們都開始用小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機， 並且成為汽車行業的主流。 不管你願不願意相信， 現在的小排量渦輪增壓發動機已經成為了一種時尚。 今天小編就給大家盤點幾款1.2T渦輪增壓發動機， 偷偷告訴你， 最後一款的表現讓人驚喜!
豐田 9NR-FTS
搭載車型：卡羅拉、雷淩
豐田作為世界上最具實力的車企之一， 在發動機研製這方面也一直都走在了世界的前列。 其在中國推出的2017款卡羅拉身上， 裝上了一台代號為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發動機。 對於豐田這種熱衷於自然吸氣和混動的車企來說是一種莫大的改變。
這台1.2T渦輪增壓發動機最大馬力116匹， 峰值扭矩185N·m， 和自家的1.6L自然吸氣發動機的動力相當。 不過這對於定位於A+級的現款卡羅拉來說， 這套動力顯然是不夠的。 想要享受動力帶來的駕駛樂趣還是老老實實的去買混動版吧!
大眾 EA211
搭載車型：速騰、高爾夫
要說渦輪增壓玩的最6的車企， 人們想起的肯定就是大眾了。 現如今， 大眾已經擁有EA211、EA888、EA390等多個系列的渦輪增壓發動機。 其中它開發的EA211系列發動機被廣泛應用在多款車型當中， 而該系列當中的1.2T版本， 更是成為了小排量渦輪發動機中的小王子。
大眾的這台1.2T渦輪增壓發動機， 最大馬力為110匹， 峰值扭矩200N·m， 從資料上看， 這台發動機比同系列的1.6L自然吸氣版本還要亮眼， 這也促使它被廣泛應用在旗下多款車型當中。 據悉， 未來這台1.2T發動機會全面普及， 並且很有可能會取代了1.6L版本。
神龍 EB2
搭載車型：雪鐵龍C4世嘉、標緻308
神龍集團的這台1.2T發動機來頭可不小， 它是和寶馬在2002年共同合作開發出來的產物。 在當時， 這台1.2T發動機以出色的性能震驚四座。 其採用的單軸平衡軸系統、雙品質飛輪技術的運用， 有效地提高了車輛平順性， 顛覆了人們對三缸機的認識。
這台發動機最大馬力136匹，峰值扭矩230N·m，動力輸出表現比許多1.4T或2.0L發動機還要亮眼。出色的表現也使它成為神龍集團的明星發動機，被廣泛應用在雪鐵龍和標緻的多款車型當中。
漢騰 TEL3M12
搭載車型：-
剛剛介紹的1.2T發動機全都是來自合資品牌，但其實自主品牌在小排量渦輪發動機上也頗有建樹。在廣州車展上，漢騰汽車展出了和德國馬勒集團共同研製的1.2T渦輪增壓發動機。這台發動機採用全鋁合金缸體，搭載有可變氣門升程VVL、外部EGR、廢氣控制、停缸等諸多先進技術，排放能達到歐VI標準。
動力表現上，漢騰的這台1.2T發動機能夠輸出163匹馬力，峰值扭矩更是達到了驚人的286N·m，這個資料要遠超豐田、大眾、PSA等合資品牌。在1.2T發動機這一級別當中，還沒有哪家能達到漢騰這一級別。目前，這台發動機還沒有正式搭載在量產車型當中，不過從眾多的報導和廠家的介紹來看，這款發動機的實力足矣再次顛覆人們對小排量渦輪發動機的看法，真心為漢騰的進步、為自主品牌的進步點贊!
編輯總結：從漢騰展出的1.2T發動機來看，它無論是在技術還是資料表現上對於合資品牌來說都有過之而無不及。對於漢騰汽車這樣一個年輕的車企來說，能在短時間內收穫如此之大的成績靠的就是那一份不懈的努力，使它完成了從無到有的完美過渡。假如每一個自主品牌都有它的這股勁，那離自主品牌真正的崛起就不遠了!
這台發動機最大馬力136匹，峰值扭矩230N·m，動力輸出表現比許多1.4T或2.0L發動機還要亮眼。出色的表現也使它成為神龍集團的明星發動機，被廣泛應用在雪鐵龍和標緻的多款車型當中。
漢騰 TEL3M12
搭載車型：-
剛剛介紹的1.2T發動機全都是來自合資品牌，但其實自主品牌在小排量渦輪發動機上也頗有建樹。在廣州車展上，漢騰汽車展出了和德國馬勒集團共同研製的1.2T渦輪增壓發動機。這台發動機採用全鋁合金缸體，搭載有可變氣門升程VVL、外部EGR、廢氣控制、停缸等諸多先進技術，排放能達到歐VI標準。
動力表現上，漢騰的這台1.2T發動機能夠輸出163匹馬力，峰值扭矩更是達到了驚人的286N·m，這個資料要遠超豐田、大眾、PSA等合資品牌。在1.2T發動機這一級別當中，還沒有哪家能達到漢騰這一級別。目前，這台發動機還沒有正式搭載在量產車型當中，不過從眾多的報導和廠家的介紹來看，這款發動機的實力足矣再次顛覆人們對小排量渦輪發動機的看法，真心為漢騰的進步、為自主品牌的進步點贊!
編輯總結：從漢騰展出的1.2T發動機來看，它無論是在技術還是資料表現上對於合資品牌來說都有過之而無不及。對於漢騰汽車這樣一個年輕的車企來說，能在短時間內收穫如此之大的成績靠的就是那一份不懈的努力，使它完成了從無到有的完美過渡。假如每一個自主品牌都有它的這股勁，那離自主品牌真正的崛起就不遠了!