在中國的汽車世界裡， 紅旗無疑是身處塔尖的品牌。 從誕生之日開始， 它便吸引著最高的關注、享受著其他任何汽車品牌都從未有過的榮光。 國家領導、人民大會堂、檢閱、外賓最高禮遇……在過去的紅旗身上所承載的， 甚至已經超越了汽車本身， 而包含了更多的政治含義。 彼時的紅旗， 猶如塔尖上的明珠， 璀璨奪目卻又讓人覺得有些遙遠。
也許是所處太高， 忘記了“天上方一日，
它並非沒有想到過走下塔尖， 並非不想去追趕時代的洪流與市場的腳步。 當繼續穩坐雲端已經不再是一個選項的時候， 紅旗也想到過改變。 也許說它貪於安逸過於刻薄， 但你會發現每次紅旗的努力仿佛總是似有若無的輕描淡寫， 當被凡間的塵埃一時蒙住了雙眼， 它又悻悻然地退了回去。
也許， 還有退路， 就不會有破釜沉舟的勇氣。 於是， 我們看到了奧迪100外殼488發動機的紅旗、看到了皇冠外殼豐田發動機的紅旗、看到了好幾次宏偉的規劃與口號， 唯獨沒有看到振興。
在首次亮相人民大會堂的60年之後， 中國一汽紅旗品牌在人民大會堂召開發佈會， 發佈了全新的紅旗品牌戰略。 紅旗品牌回到了亮相的原點， 那這一次， 會是新的起點嗎？
在中國， 任何一門生意其實都是政治， 對於紅旗這個品牌尤其如是。 而在中國的政治文化當中， 能人政治與強人政治無疑是其中的最大特點之一， 尤其面臨積重難返的時候， 於是， 去年8月出任一汽集團董事長的徐留平來了， 一起來的還有大刀闊斧的改革。
產品品質誓師大會；“我為紅旗復興獻計”建議徵集；宣佈紅旗產品終身免費保修；大規模人事調整；一汽集團精英人才直接調入紅旗；一汽總部直接運營紅旗品牌；紅旗首次公佈產品代言人……
短短半年不到， 紅旗品牌動作連連。 徐留平也喊出了“要讓紅旗成為中國第一和唯一的豪華品牌”這樣充滿雄心壯志的口號。 當然， 徐總應該也知道， 口號是喊不來產銷量的， 要真正使得紅旗品牌實現復興， 橫在面前的四道難關， 他必須要帶領紅旗一個一個攻克。
從產品本身開始，我們由小及大。從紅旗CA72開始奠定的設計風格，並由此投射出的產品形象，無疑曾經是紅旗最寶貴的財富。然而隨著時光流轉，曾經的財富似乎漸漸成為了包袱，太過深入人心的形象反而桎梏了設計師打造全新紅旗形象的手腳——戴著鐐銬跳出來的舞步必然不會好看。
而這一次，紅旗希望從這一點開始顛覆：新的紅旗品牌將定位於“新高尚 新精緻 新情懷”，專注於“中國式新高尚精緻主義”，瞄準“中國式新高尚情懷人士”，致力打造“新高尚品牌”——很多個“新”、很多個“高尚”，而這些“新”與“高尚”首先則要通過設計落地。
基於全新戰略，紅旗擁有了全新的設計語言——以“尚·致·意”為關鍵，暢情表達、充分演繹“中國式新高尚精緻主義”的設計理念。全面展現新紅旗全新設計理念的新紅旗概念模型雕塑也已露面——象徵著“高山飛瀑、中流砥柱”的格柵，“氣貫山河、紅光閃耀”的貫通式旗標，“夢想激蕩、振翅飛翔”的前大燈，“昂首挺胸、旌旗飄揚”的腰身，“流彩紛呈、定海神針”的輪標，以及“中華瑰寶，經典永恆”的漢字“紅旗”尾標——都很中國。當然，我們更希望紅旗的新設計，要胸懷中國，但不要拘泥於中國元素。中國品牌的車型中，已經有不少成功的例子證明了，世界的，也是中國的。
在那段迷茫期，紅旗似乎成為了換標換殼的代名詞，這樣的舉動不僅沒有換來市場，更失去了人們對於紅旗品牌的好感度——就像之前說過的，紅旗不僅僅是一個汽車品牌，某種程度上，它還承載著民族自尊心與自豪感。
自主研發的重要性在這一次紅旗的新戰略中被提到了最高層級。在研發領域，中國一汽已構建了“一部四院”研發體系的技術支撐和“三國五地”的全球研發佈局。其中，全球研發總部坐落于長春，並新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院；前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院落戶北京，在上海建立新能源研發院，另外在德國慕尼克建立前瞻設計創新分院，在美國矽谷建立人工智慧研發分院。在全球超過5000人的研發團隊的共同努力下，紅旗全新的產品線也呼之欲出。
曾經的紅旗沒有產品線可言，因為所有的“大紅旗”可以說都是CA72的衍生，本質上都是一款車。就算是到了現在，紅旗實際上也只有兩個車系——定位頂級豪華轎車的L系列，以及定位主流中大型轎車的H系列，而他們都有一個共同的特點——官方色彩濃厚。
要復興紅旗品牌，就不能在單純依靠政府採購，而要推出更多更符合市場需求的不同產品。於是這一次，紅旗構建了一個全新的產品體系，在這當中：L系列為新高尚至尊車、S系列為新高尚轎跑車、H系列為新高尚主流車、Q系列為新高尚商務出行車，這四大車系到2025年，將共計推出17個新車型。
另外，紅旗也在緊跟新能源與無人駕駛的大潮：今年內推出首款EV純電車型，2019年開始燃料電池車型試運行，2025年全品牌共推出15款純電車；2019年、2020年和2025年，紅旗將分別實現L3/L4和L5級別的無人駕駛。
當設計、技術與產品線的難關被攻克之後，橫在紅旗面前的，或許也是最大的難題，在於如何拉近與消費者之間的距離。對於絕大多數人來說，紅旗是有著很大距離感的，它不屬於絕大多數人的生活。這也是紅旗品牌相當獨特的一點——其他頂級奢華品牌，就算再昂貴，你都能在日常的生活中遇見，或擦肩而過或駐足觀看，你會知道它就算再貴，也是屬於一般人的。但是紅旗由於歷史原因，被賦予了太過強烈的政治色彩，以至於就算是它期望走向市場，一般消費者卻並不願意走向它。
這樣的局面顯然無法讓紅旗的銷量實現飛躍。於是紅旗也開始打造全新的行銷體系，以極致服務理念打造全新的“紅旗心服務”體系——將紅旗的體驗行銷同時覆蓋線上線下兩大方向，讓消費者無論在現實還是虛擬世界中，都能充分瞭解紅旗產品的各種資訊，並親身感受體驗，而不是像曾經的紅館一般，不為人知，也依然高高在上。紅旗也開始為消費者提供看車、選車、用車乃至換車的全方位汽車服務鏈，而終身免費保修、終身免費救援、終身免費取送等等服務則伴隨“旗仕團”的車主粉絲社區，讓車主在用車的全週期中都能感受紅旗品牌的貼心關懷。
至於“2020年10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛”的銷量目標，我覺得，能看出憑藉這個目標看出紅旗掌門人的信心和決心，以及背後所會付出的努力就足夠了，而不必拘泥於具體的數字。如果方向是對的，那麼結果必然呈現好的趨勢。
59年，對於紅旗來說，是財富，也是負擔，更何況紅旗還背負著太多本不屬於一台汽車的東西，這也意味著任何的改變乃至革新都變得異常艱難。或許，紅旗曾經有過兩個選擇，一個是徹底的珍稀化，成為一個隻出產最頂級車型，只服務於國家與政府的“國寶”品牌。但當紅旗選擇更堅定地走向市場，那麼無疑也將面對更為挑剔的消費者、更為嚴苛的輿論環境、更為慘烈的市場競爭。要經受的是長時間的劇痛，而不僅僅是陣痛。
就像之前說過的，徐留平和紅旗用這一場發佈會，給我們展現了前所未有的決心與勇氣，為紅旗的未來發展描繪了細緻的藍圖，落下了明確的時間點。我們當然也更希望，紅旗能以更昂揚的方式，回歸到我們的視野當中。
畢竟，紅旗不僅僅是一個汽車品牌。
輪到你說：你覺得紅旗品牌要振興，首先應該怎麼做？
從產品本身開始，我們由小及大。從紅旗CA72開始奠定的設計風格，並由此投射出的產品形象，無疑曾經是紅旗最寶貴的財富。然而隨著時光流轉，曾經的財富似乎漸漸成為了包袱，太過深入人心的形象反而桎梏了設計師打造全新紅旗形象的手腳——戴著鐐銬跳出來的舞步必然不會好看。
而這一次，紅旗希望從這一點開始顛覆：新的紅旗品牌將定位於“新高尚 新精緻 新情懷”，專注於“中國式新高尚精緻主義”，瞄準“中國式新高尚情懷人士”，致力打造“新高尚品牌”——很多個“新”、很多個“高尚”，而這些“新”與“高尚”首先則要通過設計落地。
基於全新戰略，紅旗擁有了全新的設計語言——以“尚·致·意”為關鍵，暢情表達、充分演繹“中國式新高尚精緻主義”的設計理念。全面展現新紅旗全新設計理念的新紅旗概念模型雕塑也已露面——象徵著“高山飛瀑、中流砥柱”的格柵，“氣貫山河、紅光閃耀”的貫通式旗標，“夢想激蕩、振翅飛翔”的前大燈，“昂首挺胸、旌旗飄揚”的腰身，“流彩紛呈、定海神針”的輪標，以及“中華瑰寶，經典永恆”的漢字“紅旗”尾標——都很中國。當然，我們更希望紅旗的新設計，要胸懷中國，但不要拘泥於中國元素。中國品牌的車型中，已經有不少成功的例子證明了，世界的，也是中國的。
在那段迷茫期，紅旗似乎成為了換標換殼的代名詞，這樣的舉動不僅沒有換來市場，更失去了人們對於紅旗品牌的好感度——就像之前說過的，紅旗不僅僅是一個汽車品牌，某種程度上，它還承載著民族自尊心與自豪感。
自主研發的重要性在這一次紅旗的新戰略中被提到了最高層級。在研發領域，中國一汽已構建了“一部四院”研發體系的技術支撐和“三國五地”的全球研發佈局。其中，全球研發總部坐落于長春，並新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院；前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院落戶北京，在上海建立新能源研發院，另外在德國慕尼克建立前瞻設計創新分院，在美國矽谷建立人工智慧研發分院。在全球超過5000人的研發團隊的共同努力下，紅旗全新的產品線也呼之欲出。
曾經的紅旗沒有產品線可言，因為所有的“大紅旗”可以說都是CA72的衍生，本質上都是一款車。就算是到了現在，紅旗實際上也只有兩個車系——定位頂級豪華轎車的L系列，以及定位主流中大型轎車的H系列，而他們都有一個共同的特點——官方色彩濃厚。
要復興紅旗品牌，就不能在單純依靠政府採購，而要推出更多更符合市場需求的不同產品。於是這一次，紅旗構建了一個全新的產品體系，在這當中：L系列為新高尚至尊車、S系列為新高尚轎跑車、H系列為新高尚主流車、Q系列為新高尚商務出行車，這四大車系到2025年，將共計推出17個新車型。
另外，紅旗也在緊跟新能源與無人駕駛的大潮：今年內推出首款EV純電車型，2019年開始燃料電池車型試運行，2025年全品牌共推出15款純電車；2019年、2020年和2025年，紅旗將分別實現L3/L4和L5級別的無人駕駛。
當設計、技術與產品線的難關被攻克之後，橫在紅旗面前的，或許也是最大的難題，在於如何拉近與消費者之間的距離。對於絕大多數人來說，紅旗是有著很大距離感的，它不屬於絕大多數人的生活。這也是紅旗品牌相當獨特的一點——其他頂級奢華品牌，就算再昂貴，你都能在日常的生活中遇見，或擦肩而過或駐足觀看，你會知道它就算再貴，也是屬於一般人的。但是紅旗由於歷史原因，被賦予了太過強烈的政治色彩，以至於就算是它期望走向市場，一般消費者卻並不願意走向它。
這樣的局面顯然無法讓紅旗的銷量實現飛躍。於是紅旗也開始打造全新的行銷體系，以極致服務理念打造全新的“紅旗心服務”體系——將紅旗的體驗行銷同時覆蓋線上線下兩大方向，讓消費者無論在現實還是虛擬世界中，都能充分瞭解紅旗產品的各種資訊，並親身感受體驗，而不是像曾經的紅館一般，不為人知，也依然高高在上。紅旗也開始為消費者提供看車、選車、用車乃至換車的全方位汽車服務鏈，而終身免費保修、終身免費救援、終身免費取送等等服務則伴隨“旗仕團”的車主粉絲社區，讓車主在用車的全週期中都能感受紅旗品牌的貼心關懷。
至於“2020年10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛”的銷量目標，我覺得，能看出憑藉這個目標看出紅旗掌門人的信心和決心，以及背後所會付出的努力就足夠了，而不必拘泥於具體的數字。如果方向是對的，那麼結果必然呈現好的趨勢。
59年，對於紅旗來說，是財富，也是負擔，更何況紅旗還背負著太多本不屬於一台汽車的東西，這也意味著任何的改變乃至革新都變得異常艱難。或許，紅旗曾經有過兩個選擇，一個是徹底的珍稀化，成為一個隻出產最頂級車型，只服務於國家與政府的“國寶”品牌。但當紅旗選擇更堅定地走向市場，那麼無疑也將面對更為挑剔的消費者、更為嚴苛的輿論環境、更為慘烈的市場競爭。要經受的是長時間的劇痛，而不僅僅是陣痛。
就像之前說過的，徐留平和紅旗用這一場發佈會，給我們展現了前所未有的決心與勇氣，為紅旗的未來發展描繪了細緻的藍圖，落下了明確的時間點。我們當然也更希望，紅旗能以更昂揚的方式，回歸到我們的視野當中。
畢竟，紅旗不僅僅是一個汽車品牌。
輪到你說：你覺得紅旗品牌要振興，首先應該怎麼做？