【卡車之家 原創】有別於歐洲等地區， 北美市場上的卡車品類是自成一派， 霸氣的長頭重卡無疑是一道獨特的風景線， 這很大程度上是政策和地理環境造就的。
印象中的美國長頭重卡形象
對美國卡車品牌稍有瞭解都能叫上幾個熟悉的名字，
譬如肯沃斯、馬克、彼得比爾特、西星等等，
那麼在美國最常見的重卡品牌是哪些？當地的行業分析員就做過這樣一個統計。
美國二手卡車
怎樣才能叫“常見”？當然不是單純地依據新車的銷售量或者上牌量，
而是通過統計二手車市場上車輛的流通量來定論的。
發達國家的商用車歷史已經特別長，
除了車輛的生產和銷售體系完善外，
二手卡車的市場交易也相當成熟。
美國許多廠商和部分大型經銷商都有自家出品的認證二手車， 也就是那些回收後通過檢測、評估、再製造等方式再推出市場的二手卡車， 優勢是品質和售後有官方保證， 許多車輛的保修期還能有10萬英里（約16萬公里）以上。
當地還有大大小小的二手市場、交易平臺， 加上沒有過於嚴格的報廢、黃標、限遷制度， 使得二手卡車的流通量很大。 二手車市場上各種車型的數量能說明什麼？就是過去有人用這些車，
美國5個最常見重卡品牌
這份統計是2005-2015年期間美國二手車市場最常見的5個重卡品牌，
萬國LT系列
福萊納cascadia
不過要說明一下，
一是美國所謂的8級重卡，
指的是車貨總重15噸以上的車輛（怪不得國內藍牌車15噸能稱王），
並不是只有我們印象中巨型的長頭車；
二是萬國和福萊納會有這麼多， 其中一個原因是他們的產品線廣， 賣得比較多的是沒有臥鋪的卡車， 包括牽引車， 而像北美富豪就主要是長途貨運的大型牽引車， 所以數量比較少。
單排不帶臥鋪的牽引車
對，美國的牽引車是有不帶臥鋪的，而且很多，主要是搞短途貨運的。這對於咱們國內的用戶來說應該很難想像吧，因為就算是“綠蛤蟆”一類的港口牽引車，臥鋪即使很窄但還是有的。仔細想想，美國這麼多不帶臥鋪的卡車說明了什麼？或許那裡的卡車司機工作強度真不大吧。
帶“客廳”的大尺寸駕駛室
我們印象裡最為深刻的美國長頭重卡形象，也就是那些帶臥鋪的長途牽引車，擁有超大的駕駛室空間，歐洲頂級卡車都只能望其項背。這些長途重卡的駕駛室尺寸有多種選擇，大的連“客廳”都有，但在路上真的很少，畢竟能開上這車的也算得上土豪了吧。不過那些“低配版”的駕駛室也足夠你們羡慕了吧。
最常見的萬國（International），是納威司達公司旗下的卡車品牌，那是不是說納威司達的動力技術靠譜呢？下次我們再來聊聊美國這五個重卡品牌，都有些什麼特點、使用哪些動力配置。（文 黎文豪）
單排不帶臥鋪的牽引車
對，美國的牽引車是有不帶臥鋪的，而且很多，主要是搞短途貨運的。這對於咱們國內的用戶來說應該很難想像吧，因為就算是“綠蛤蟆”一類的港口牽引車，臥鋪即使很窄但還是有的。仔細想想，美國這麼多不帶臥鋪的卡車說明了什麼？或許那裡的卡車司機工作強度真不大吧。
帶“客廳”的大尺寸駕駛室
我們印象裡最為深刻的美國長頭重卡形象，也就是那些帶臥鋪的長途牽引車，擁有超大的駕駛室空間，歐洲頂級卡車都只能望其項背。這些長途重卡的駕駛室尺寸有多種選擇，大的連“客廳”都有，但在路上真的很少，畢竟能開上這車的也算得上土豪了吧。不過那些“低配版”的駕駛室也足夠你們羡慕了吧。
最常見的萬國（International），是納威司達公司旗下的卡車品牌，那是不是說納威司達的動力技術靠譜呢？下次我們再來聊聊美國這五個重卡品牌，都有些什麼特點、使用哪些動力配置。（文 黎文豪）