說起紅旗汽車， 是一個很讓人心塞的話題， 1958年5月12日， 國產第一輛小轎車試製成功。 第一輛國產小轎車名字並不叫“紅旗”叫“東風”， 是紅旗轎車的前身， 車型編號為CA71。 1959年9月， 二十輛紅旗轎車送往北京， 供國慶十周年閱兵式用。
1960年“紅旗”CA72三排坐轎車研製成功。 1964年“紅旗”CA770三排坐高級轎車研製成功。 1964年9月中旬， 為慶祝國慶15周年， 一汽生產的40輛CA72紅旗轎車由崔洪松帶隊送到北京。
1960年9月26日， 40輛“紅旗”和一批蘇聯“吉斯”、“吉姆”進行測試。
1960年9月27日下午， 國務院秘書長當眾宣佈：“紅旗”成為國賓車參加國慶15周年的外事迎賓活動。 紅旗轎車也就從1964年10月1日起， 正式被定為國賓車。
而紅旗汽車的產品也在尋求衍生車型， 在國內公務車市場， 豐田的考斯特一直是政府採購的車型。 國內車型一直是個空缺。
而在成都車展上， 有一輛車非常吸引人眼球， 它不是超級跑車， 也不是配置豪華的旗艦轎車， 而是一輛中巴車。 他就是紅旗L6， 與紅旗L5一樣， 這款紅旗L6同樣掛著紅旗車標。
在成都車展上紅旗L6亮相， 這是一款定位於豪華級別的中巴車型， 所以從裡到外都與其他普通中巴透露出不一樣。
這輛L6全車身長超過7.1米， 同時軸距更是達到了驚人近4米！
前臉設計十分富麗堂皇，矩形大燈配上紅旗車標，逼格瞬間就甩開其他中巴幾條街。
與前臉霸氣奢華的設計所不同，尾部則稍顯低調，同樣採用了四四方方的造型設計語言。
再配上“紅旗”的中文車標，熏黑處理的車後窗更是顯示出檔次和地位，LED光源的尾燈也是緊跟當今時尚潮流。
不過從外形上來看，我們還是可以看到出來非常像是豐田在90年代風靡國內的中巴車，但這款紅旗L6依然有著自己獨特的設計語言。
紅旗L6最受人們關注的是內飾部分，只能說這輛中巴的內飾豪華程度完全不比萊斯萊斯等頂級豪華車差多少。
大量的南海梨木材質作為面板進行裝飾，更是有大面積的NAPPA高級真皮材質作為裝飾。製作工藝更是十分講究。
車門的開啟採用了儀式感強烈的側拉門，設計做工也都是相當精緻，紅色地毯體現出了該車的尊貴地位和豪華檔次。
在售價方面，可以肯定的是價格不一定不會低於百萬。作為目前國產車最貴的轎車，紅旗L5的售價就超過了五百萬。
紅旗L6延續了經典的紅旗CA770的設計的紅旗L5，在外觀上傳承了很多經典元素，圓形的前大燈和前部流線型紅旗立標是紅旗汽車十分經典的設計項目。
而紅旗L5憑藉其超過500萬的售價，頂著“自主勞斯萊斯”的名頭一直備受關注，該車已經作為中國外交禮賓用車，出現在許多重大外交場合。
而同樣地位於豪華中巴車的L6，不僅目前不接受私人預定，價格自然不會便宜，畢竟紅旗作為國產的第一豪華汽車品牌，售價也並非一般人所能接受的。
前臉設計十分富麗堂皇，矩形大燈配上紅旗車標，逼格瞬間就甩開其他中巴幾條街。
與前臉霸氣奢華的設計所不同，尾部則稍顯低調，同樣採用了四四方方的造型設計語言。
再配上“紅旗”的中文車標，熏黑處理的車後窗更是顯示出檔次和地位，LED光源的尾燈也是緊跟當今時尚潮流。
不過從外形上來看，我們還是可以看到出來非常像是豐田在90年代風靡國內的中巴車，但這款紅旗L6依然有著自己獨特的設計語言。
紅旗L6最受人們關注的是內飾部分，只能說這輛中巴的內飾豪華程度完全不比萊斯萊斯等頂級豪華車差多少。
大量的南海梨木材質作為面板進行裝飾，更是有大面積的NAPPA高級真皮材質作為裝飾。製作工藝更是十分講究。
車門的開啟採用了儀式感強烈的側拉門，設計做工也都是相當精緻，紅色地毯體現出了該車的尊貴地位和豪華檔次。
在售價方面，可以肯定的是價格不一定不會低於百萬。作為目前國產車最貴的轎車，紅旗L5的售價就超過了五百萬。
紅旗L6延續了經典的紅旗CA770的設計的紅旗L5，在外觀上傳承了很多經典元素，圓形的前大燈和前部流線型紅旗立標是紅旗汽車十分經典的設計項目。
而紅旗L5憑藉其超過500萬的售價，頂著“自主勞斯萊斯”的名頭一直備受關注，該車已經作為中國外交禮賓用車，出現在許多重大外交場合。
而同樣地位於豪華中巴車的L6，不僅目前不接受私人預定，價格自然不會便宜，畢竟紅旗作為國產的第一豪華汽車品牌，售價也並非一般人所能接受的。