談到賓士的御用改裝品牌， 首先想到的必定是AMG、BRABUS和CARLSSON三家， 隨著AMG被賓士收編， 剩下的兩家BRABUS巴博斯和CARLSSON卡爾森作為眾多遊擊隊的領導者， 形成圍攻AMG這支正規軍的形勢。 今天咱們一起來分享的就是來自BRABUS出品的38S。
在BRABUS巴博斯的族譜裡面， 38S是針對賓士S級改裝的入門級， 其基於S350而來， 主要通過外觀的變化進行個性化提升。 同系列的還有源自S400的40S和源自S600的60S。
這三款車都進行了外觀部分的進化。
如果說38S前臉沒什麼改變有一點先入為主了， 其實仔細觀察， 還是能夠發現不少細節的地方都充滿了BRABUS的元素。
車身上不斷外露的BRABUS品牌標誌， 也能足夠滿足不少人的虛榮心。 但不得不說， 少了發動機蓋上瞄準器一般的賓士立標之後， 總覺得坐在賓士的駕駛座上少了點什麼似的。
BRABUS巴博斯38S的動力部分完全沒有變化， 依然維持306馬力和扭矩370Nm的水準。 可能是為了增加外觀上的激進程度， 廠方在前翼子板加上了這個導流槽的設計， 並且用上了碳纖維的材質， 看上去的確十分高性能。
個人認為車尾的變化比前臉豐富， 最起碼改變原來濃郁的行政味道， 現在流露出一絲的運動氣息。 和車頭前臉一樣， BRABUS除掉了賓士三叉星標誌換上自家招牌， 並且增添了一支小尾翼， 排氣管出口從原來的方形改為雙出圓形。
從正後方也能看出，後輪寬度有所增加，在原來255的基礎上增加至275。站在這輛車的面前，就會充分明白一句話：生活不是缺少美，而是缺少發現。
看完整體外觀，我們來看看38S的那雙大腳。賓士S350原廠前後輪均配備255/45 R18尺寸輪胎，來到38S身上則微升一寸用到19寸，並且前後輪改為使用不同尺寸、前輪不變後輪加寬的設定。
在38S上的這款MonoblockQ輪圈並沒有用到最大的22寸型號，相信是為了保持38S原本的動力性能，同時輪胎僅僅從45薄至40，對於舒適性的影響也是有限的，這對於常年坐在後座的車主來說，是至關重要的。
如果覺得這款輪圈太保守了，大家也可以登錄BRABUS巴博斯中文官網，上面包含廠牌旗下全部的輪圈款式和尺寸，並且能夠適配出裝車效果。
車廂如同外觀一派祥和商務的氛圍，依然沒有讓人坐上駕駛座的衝動。老老實實在後座呆著不是也挺好的嘛。車廂裡的變化依然需要繼續留意細節：指標儀錶旁出現了“BRABUS”的字樣，腳下的踏板也換上更加性能化的金屬材質製品。
可能是代理考慮國內車主的接受程度，這輛38S並沒有採用BRABUS巴博斯在海外那些大膽的配色，還是以穩重路線為主。
早年的BRABUS得到了一批來自中東地區的客戶大力支持，充滿創意的布殊曼教授不斷研發出各種衝擊歐洲賓士改裝界的案例，從那時候起，“務實的高性能”成為BRABUS的品牌性格，所以大部分BRABUS的出品都看不見非常誇張的外觀，然而卻屢屢打破各種速度紀錄。從這個角度去理解，也就明白為何前文的案例在外觀方面的保守和不思進取了，這根本就不是BRABUS的興趣所在！
從正後方也能看出，後輪寬度有所增加，在原來255的基礎上增加至275。站在這輛車的面前，就會充分明白一句話：生活不是缺少美，而是缺少發現。
看完整體外觀，我們來看看38S的那雙大腳。賓士S350原廠前後輪均配備255/45 R18尺寸輪胎，來到38S身上則微升一寸用到19寸，並且前後輪改為使用不同尺寸、前輪不變後輪加寬的設定。
在38S上的這款MonoblockQ輪圈並沒有用到最大的22寸型號，相信是為了保持38S原本的動力性能，同時輪胎僅僅從45薄至40，對於舒適性的影響也是有限的，這對於常年坐在後座的車主來說，是至關重要的。
如果覺得這款輪圈太保守了，大家也可以登錄BRABUS巴博斯中文官網，上面包含廠牌旗下全部的輪圈款式和尺寸，並且能夠適配出裝車效果。
車廂如同外觀一派祥和商務的氛圍，依然沒有讓人坐上駕駛座的衝動。老老實實在後座呆著不是也挺好的嘛。車廂裡的變化依然需要繼續留意細節：指標儀錶旁出現了“BRABUS”的字樣，腳下的踏板也換上更加性能化的金屬材質製品。
可能是代理考慮國內車主的接受程度，這輛38S並沒有採用BRABUS巴博斯在海外那些大膽的配色，還是以穩重路線為主。
早年的BRABUS得到了一批來自中東地區的客戶大力支持，充滿創意的布殊曼教授不斷研發出各種衝擊歐洲賓士改裝界的案例，從那時候起，“務實的高性能”成為BRABUS的品牌性格，所以大部分BRABUS的出品都看不見非常誇張的外觀，然而卻屢屢打破各種速度紀錄。從這個角度去理解，也就明白為何前文的案例在外觀方面的保守和不思進取了，這根本就不是BRABUS的興趣所在！