最近， 一個好久不見的大學同學車禍去世， 他的小孩才3歲。 參加完葬禮， 想起小孩子掛滿淚珠的小臉， 徹夜難寐。 上百度一搜索，
如果他們不帶槍， 當地就會有人打、砸、搶。 汶川地震時解放軍有帶槍嗎？我國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍， 我們的素質會比他們差17.8倍嗎？“素質論”掩蓋了車禍多的真正原因， 也撇清了交管部門的責任。 要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友， 最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。
1、在美國學車的時候， 教車師傅第一課就告訴我，
如果超車後換線， 必須要略轉一下頭， 以眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。 如果你跟在別人的車後面， 最好不要長時間呆在前車的盲區， 以免對方看不見你而突然轉向。 這個盲區， 所有歐美國家的司機都知道。 我問過南美和東南亞等所謂“第三世界國家”的朋友， 他們也都知道， 並且很驚訝我問他們這個問題。 在他們看來， 這就跟天是藍的， 草是綠的一樣， 每個人都應該知道。 在中國， 我們交學費去駕校學車， 教車師傅有教過你盲點嗎？沒有， 因為他們的師傅也沒有教過他們。 我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。
2、中國的交通要改善， 駕校是第一個要動刀的地方。
我再說兩個例子：a、在美國超車後換線， 師傅會告訴你， 在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線。 這種方法可操作性很強。 但在中國沒有人教這個， 偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。 在後視鏡中你怎麼能知道50米有多遠呢？b、關於遠光燈， 所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒楣。中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來。基本的安全知識反而不教。
3、在美國，如果高速公路上發生車禍，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風），提醒你換線，
冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，後方的司機有非常足夠的時間避開故障區。而在中國，交/警頂多在幾十米開外放一個螢光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。三角標誌和雪糕筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用刹車。如果我們也採取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。
4、在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。
這種做法全世界只有中國有。為什麼別的國家不搞?別人是有道理的。花壇建在路中間容易讓司機分神，用隔離欄最實用，還便宜。另外，花壇需要定時修剪和澆水。在維護的時候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能採用不需修剪和免澆水的品種？
5、我回國已經10年了，在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖方便也會犯犯規，比如雙黃線左轉等等。
但在國外就不敢。我覺得我的個人素質沒變（普通人一個），之所以在國內亂開車，在國外小心謹慎，是因為國外違規的成本遠比國內高。以我在美國開車的經驗為例，感覺上每違規10次，至少會被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，淩晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥倖。反觀國內，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什麼還要交警做複雜的動作去發相同的指示？中國交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6、最後我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態度去研究。
美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發現了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進行改良後，發現第二年事故減少了15%。如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經研究好了，都是公開發表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什麼不做？國家每年這麼多代表團出訪，每年花這麼多錢去引進技術，比如高鐵。為什麼沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經驗？
最後我想說的是，我的專業和工作和交通沒有半點關係。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。但我強烈反對以司機“素質差”來解釋中國交通管理的落後。素質差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。我們已經是“世界第一”了，該到改變的時候了。為了家人和朋友的健康和安全，請自覺安全出行，並轉發給你身邊的朋友，讓愛傳遞到每一個人。如果每一個人都置身事外，下一個出車禍的，可能就是我和你。
所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒楣。中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來。基本的安全知識反而不教。
3、在美國，如果高速公路上發生車禍，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風），提醒你換線，
冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，後方的司機有非常足夠的時間避開故障區。而在中國，交/警頂多在幾十米開外放一個螢光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。三角標誌和雪糕筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用刹車。如果我們也採取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。
4、在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。
這種做法全世界只有中國有。為什麼別的國家不搞?別人是有道理的。花壇建在路中間容易讓司機分神，用隔離欄最實用，還便宜。另外，花壇需要定時修剪和澆水。在維護的時候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能採用不需修剪和免澆水的品種？
5、我回國已經10年了，在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖方便也會犯犯規，比如雙黃線左轉等等。
但在國外就不敢。我覺得我的個人素質沒變（普通人一個），之所以在國內亂開車，在國外小心謹慎，是因為國外違規的成本遠比國內高。以我在美國開車的經驗為例，感覺上每違規10次，至少會被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，淩晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥倖。反觀國內，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什麼還要交警做複雜的動作去發相同的指示？中國交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6、最後我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態度去研究。
美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發現了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進行改良後，發現第二年事故減少了15%。如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經研究好了，都是公開發表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什麼不做？國家每年這麼多代表團出訪，每年花這麼多錢去引進技術，比如高鐵。為什麼沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經驗？
最後我想說的是，我的專業和工作和交通沒有半點關係。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。但我強烈反對以司機“素質差”來解釋中國交通管理的落後。素質差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。我們已經是“世界第一”了，該到改變的時候了。為了家人和朋友的健康和安全，請自覺安全出行，並轉發給你身邊的朋友，讓愛傳遞到每一個人。如果每一個人都置身事外，下一個出車禍的，可能就是我和你。