玩賽道、耍漂移對於包包來講是經常的事， 可這次我來到了大東北牡丹江的鏡泊湖， 駕駛豐田的不同車型， 來一次真正冰雪路面的玩耍！
一汽豐田冰雪試駕會主要是讓我們瞭解一些電子輔助系統和冰雪路面的駕駛小技巧， 對於包包來講沒有任何電子輔助才高興呢， 我主要是為了去冰雪路面上耍車好嗎！
在豐田廠商各種大佬一些列的講解後， 終於來到了正題， 上午的試駕內容從簡到難， 分別為威馳FS的定點同心圓、卡羅拉的直線蛇形彎、皇冠的複合8字漂移， 試駕時間正是開始！
這些試駕車統一配備釘胎， 這種胎在冰雪路面的抓地性要優於普通胎， 但這種釘胎禁止在普通公路上行駛， 它會給路面造成嚴重損壞。
拉著你的老闆玩漂移
皇冠
教練帶著我坐進了皇冠， 它作為這次試駕唯一的後驅車包包就明白了， 我先要迎來這次訓練難度最大的複合8字漂移， 教練對我有信心麼？這個訓練項目主要就是教你如何控制油門和方向盤。 簡單來講漂移就是在後輪滑起來的一刹那迅速反打方向， 當車身起漂以後， 穩定住油門並感覺車身動態， 通過控制油門深淺配合方向盤細微修正， 讓車輛保持滑動中的姿態，
教練做完演示後， 輪到我上場啦~這個當然難不倒我了。 由於包包在冰面駕駛經驗少的緣故， 轉了幾圈後才找到感覺， 原來在冰雪路面漂移油門控制要比正常路面輕， 定圓沒問題了就開始繞八字，
如果你要帶著你們的老闆來一個帥氣的漂移， 相信你的女老闆會愛上你， 至於男老闆嘛， 恐怕你飯碗就要丟了。
帶著家人可別飆車
卡羅拉
漂移雖說沒漂過癮， 緊接著包包來到了一個小賽道，
第一圈在關閉VSC車身穩定系統的情況下駕駛， 由於包包在賽道駕駛中習慣性的走線， 把車開的又快又穩，沒有VSC我也能開出VSC的感覺，教練對我無奈的說了一句“再來一圈！讓車甩起來！”
那我就甩唄~第二圈開始刻意的做鐘擺修方向，一系列的推頭和甩尾像拍電影一樣。可別帶著你的家人公路上玩這個，那樣做太危險了。
第二圈把VSC車身穩定系統打開後駕駛，由於電腦的介入，起步全油門輪胎不會打滑，因為它可以自動控制你的動力分配大小，油門在電腦控制下車輛彎裡出現推頭和甩尾情況時，電腦也會自己控制油門來抵制你錯誤的操作，讓你安全過彎。VSC這個東西不能過於依賴，但這項技術確實是可以在關鍵時刻救你一命。
前驅小車畫圈圈
威馳FS
在小賽道耍完後，來到了最簡單的定點同心圓，說白了畫圈圈，車輛由卡羅拉換成了威馳FS。由於是冰面的緣故，第一圈在開啟VSC車身穩定系統和TRC循跡防滑控制系統後畫圈，這個對於老司機來講很簡單，這個項目告訴你在開啟VSC和TRC後如果車輛發生失控，不要胡亂打方向，那樣電腦就無法判斷出你要去哪個位置，它就暈了，所以控制油門，方向盤打向你想去方向就對了。
第二圈教練演示在關閉VSC和TRC後出現推頭情況下怎麼辦，這時候是需要通過手刹來控制車身姿態，這個包包在行啊~駕駛前驅帶手刹的車，那可是我的拿手好戲啊！給教練忽悠到副駕後，我就開始用前驅車做甩尾定圓，教練在深入的跟我交流後，決定讓我去做難度更大的定小圓，其實在包包看來，定小圓比定大圓的難度在於，需要更快的操作速度和更精准的操控尺度，容錯率更低。
冰雪富士山賽道和穿越體驗
皇冠和新款普拉多
這個體驗是由教練駕駛車輛在冰雪賽道激進駕駛，這個冰雪賽道是模擬“日本富士山賽道”做的縮小版。如果可以讓我開該多好啊~由於包包乘坐的皇冠前輪釘子快磨沒了，經常會出現轉圈圈和推頭，教練都開的無奈了。
在一次轉圈圈時，包包恰巧拍到了一輛四驅新款RAV4過彎的樣子，心裡感歎一句“這種路面還是四驅牛B啊~”
還沒等休息夠，我又坐上了新款普拉多，來體驗一下這款車的越野穿越性能，這項體驗還是挺無聊的，路況並沒有真正穿越玩家走的路線險峻，大致就是讓你瞭解一下這車的各種電子系統，比如KDSS動態調節懸掛、MTM四方形攝像頭、MTS多地形駕駛輔助系統等。
CCS低速巡航駕駛輔助系統還是值得說一說的，如果你越野技術不好，打開這個系統，雙腳離開油門和刹車，只要雙手控制好方向盤，它會自動幫你脫離你認為無法穿越的路況，也是初入越野玩家的秘密武器。
通過這次冰雪試駕會，讓我真正的體驗了一回冰天雪地駕駛的樂趣。
這裡包包要告訴小夥伴們
一定的駕駛技巧是重要的，它讓你更瞭解你自己
但並不是讓你在公路上去雜耍
電子輔助系統也是需要的，它讓你更瞭解你的車
但並不能依靠它們去為你開車
其實在冰雪路面駕駛
最重要的就是三個字
慢慢慢！
以後再有試駕體驗，包包會繼續跟你們分享好玩駕駛小技巧，可以説明你在緊急情況下有一個正確的判斷，小夥伴們下次見！
那我就甩唄~第二圈開始刻意的做鐘擺修方向，一系列的推頭和甩尾像拍電影一樣。可別帶著你的家人公路上玩這個，那樣做太危險了。
第二圈把VSC車身穩定系統打開後駕駛，由於電腦的介入，起步全油門輪胎不會打滑，因為它可以自動控制你的動力分配大小，油門在電腦控制下車輛彎裡出現推頭和甩尾情況時，電腦也會自己控制油門來抵制你錯誤的操作，讓你安全過彎。VSC這個東西不能過於依賴，但這項技術確實是可以在關鍵時刻救你一命。
前驅小車畫圈圈
威馳FS
在小賽道耍完後，來到了最簡單的定點同心圓，說白了畫圈圈，車輛由卡羅拉換成了威馳FS。由於是冰面的緣故，第一圈在開啟VSC車身穩定系統和TRC循跡防滑控制系統後畫圈，這個對於老司機來講很簡單，這個項目告訴你在開啟VSC和TRC後如果車輛發生失控，不要胡亂打方向，那樣電腦就無法判斷出你要去哪個位置，它就暈了，所以控制油門，方向盤打向你想去方向就對了。
第二圈教練演示在關閉VSC和TRC後出現推頭情況下怎麼辦，這時候是需要通過手刹來控制車身姿態，這個包包在行啊~駕駛前驅帶手刹的車，那可是我的拿手好戲啊！給教練忽悠到副駕後，我就開始用前驅車做甩尾定圓，教練在深入的跟我交流後，決定讓我去做難度更大的定小圓，其實在包包看來，定小圓比定大圓的難度在於，需要更快的操作速度和更精准的操控尺度，容錯率更低。
冰雪富士山賽道和穿越體驗
皇冠和新款普拉多
這個體驗是由教練駕駛車輛在冰雪賽道激進駕駛，這個冰雪賽道是模擬“日本富士山賽道”做的縮小版。如果可以讓我開該多好啊~由於包包乘坐的皇冠前輪釘子快磨沒了，經常會出現轉圈圈和推頭，教練都開的無奈了。
在一次轉圈圈時，包包恰巧拍到了一輛四驅新款RAV4過彎的樣子，心裡感歎一句“這種路面還是四驅牛B啊~”
還沒等休息夠，我又坐上了新款普拉多，來體驗一下這款車的越野穿越性能，這項體驗還是挺無聊的，路況並沒有真正穿越玩家走的路線險峻，大致就是讓你瞭解一下這車的各種電子系統，比如KDSS動態調節懸掛、MTM四方形攝像頭、MTS多地形駕駛輔助系統等。
CCS低速巡航駕駛輔助系統還是值得說一說的，如果你越野技術不好，打開這個系統，雙腳離開油門和刹車，只要雙手控制好方向盤，它會自動幫你脫離你認為無法穿越的路況，也是初入越野玩家的秘密武器。
通過這次冰雪試駕會，讓我真正的體驗了一回冰天雪地駕駛的樂趣。
這裡包包要告訴小夥伴們
一定的駕駛技巧是重要的，它讓你更瞭解你自己
但並不是讓你在公路上去雜耍
電子輔助系統也是需要的，它讓你更瞭解你的車
但並不能依靠它們去為你開車
其實在冰雪路面駕駛
最重要的就是三個字
慢慢慢！
以後再有試駕體驗，包包會繼續跟你們分享好玩駕駛小技巧，可以説明你在緊急情況下有一個正確的判斷，小夥伴們下次見！