今年來CES， 主要是看了智慧汽車相關， 這個確實還比較前沿， 也是熱點。 當親眼看到很多很多車之後， 包括連賈躍亭的FF91也上路和找媒體試乘了， 不過一直覺得互聯網造車好像哪裡不對。 一直試乘到了拜騰的新車之後， 才發現到底是缺了點什麼。
互聯網汽車重新發明輪子
國內互聯網造車一直如火如荼， 但是我一直興趣都不是很大。 主要是這些發佈的車都實在是不盡人意， 我看了很多車到最後不過就是把油動力換成了電動力， 然後再中控加了一塊IPAD， 從我的角度看都是在重新發明輪子。 這種造車被追捧的核心原因我想大概和羅永浩造手機一樣，
造車也是如此， 大家不看內飾其實也會覺得蔚來的哭喪前臉醜到家了， 連瞭解電池怎麼換的心情都沒有。 而威馬則理性很多， 認為不要給威馬套上互聯網造車的帽子， 這個點之前我沒理解， 現在終於明白了， 造車的人和玩互聯網的人， 到底還是有區別的。 原因也是因為我看到了另一個造車的人造出來的新能源汽車拜騰， 其傳播的重點和核心內容，
拜騰在CES上發佈的BYTON Concept
互聯網擅長降維打擊， 他們喜歡宣傳的都是100公里加速多少云云， 以超越法拉利為榮。 問題是， 你是電動車啊， 你怎麼不和噴氣機比呢？這些資料在汽油車上， 是產品性能卓越的表現， 在電動車身上，
拜騰到底哪裡不同
拜騰團隊的根底是寶馬的i系列團隊， 基本都是造車出身的。 我並不是說拜騰這部車最終就是一部完美的車型， 我只是說， 起碼拜騰這部車帶給了我思考， 那就是新能源的電動車或者說代表未來出行的高科技互聯網車到底應該和汽油車有什麼不同。 比如說， 拜騰把觸控的中控螢幕放到了方向盤上，
BYTON Concept 全球首創的50寸共用全面屏
拜騰選擇的對話模式是語音和手勢操作， 並且為此開發了一套立體的功能表， 這部車上到處都是攝像頭， 可以隨時使用手勢進行各種操作， 一個值得注意的細節是， 每個車門上還有一個手機充電座， 並且除了充電外可以用來進行手機和汽車的資料交互。 這塊巨大的螢幕給了整個汽車更多的想像空間， 比如可以有更好的娛樂體驗， 更直觀的清晰的各種資料展現。 一個讓我覺得非常有意思的細節是， 拜騰的前排座椅是可以旋轉12度的， 這樣中間就會打開一個空隙，讓後面的人看到前面的大屏內容，非常適合車上討論和會議。雖然還無法轉到可以打牌的地步，但我覺得這個設計還是非常厲害的。
拜騰的手勢感測器
拜騰更像是一個數字共用貴賓廳
主要的缺點就是太便宜
拜騰雖然都是造車領域的人出身，但在思維方式上，確實還是超越了互聯網人很多，核心我認為還是他們對汽車的理解，尤其是汽車局限性的理解，並試圖用新的技術來解決這些局限。比如強大的數據機模組，保證了一直升到5G時代都能夠最大發揮通信作用，這一點恐怕又是互聯網汽車們忽略的，大概意思是拜騰直接用了1000M的路由，而其他家可能覺得現在100M就夠用了。最重要的是這種思考，一定是汽車行業的人才有的，他們的思維方式都是如何解決一個具體的，長期存在的，難以解決的問題。
CES上BYTON展臺人頭攢動
事實上，BBA這樣的車企，目前都有非常成熟的電動車技術，模式轉化非常快，現在進度慢的原因則還是不願意衝擊汽油車市場。如果寶馬I8賣的和特斯拉一個價，我覺得特斯拉也頂不住這種衝擊，所以互聯網汽車們還是不要高興的太早，傳統汽車廠家絕不是那麼容易被顛覆的，而傳統汽車廠造出來的汽車未必就不如你更厲害的，這就好像小米手機折騰了一陣互聯網手機，最後還是華為稱王，自己只好賣賣低端紅米，轉型做雜貨店了。
最終，拜騰這款擁有50寸大屏，最多充電30分鐘左右電量可達到最高續航里程的80%，續航最高可達520公里，人臉、生物識別開門，語音辨識、觸摸控制，可以根據人臉建立全家健康檔案，還能給你智慧安排停車場讓你多走幾步湊夠每天一萬步的目前最互聯網的汽車定價只有30萬人民幣，生產廠將在南京建設。
試乘BYTON Concept
而做汽車的人的思想則比較簡樸，希望所有人都能用更低的價格開上好車。我覺得這還是有點對中國人消費理念不太瞭解，你去看看寶馬賓士那些爆款在歐美賣多錢，又在中國賣多錢，就知道中國人買車到底是在買什麼了。
不過考慮到這款車要到2019年才能完全實現量產，不管是車還是行銷定價模式，都還有充分的時間去論證。
萬能的大熊
公關品牌專家：曾負責360手機助手、360手機遊戲、360隨身wifi、360兒童手錶、360行車記錄儀的品牌行銷，均為行業第一品牌。
暢銷書作者：中信出版社合作出版暢銷書《格局逆襲》，銷售近10萬冊。
微行銷第一社群大熊會創始人：2013年創建大熊會，位列中國社群影響力排行榜前五，是國內最大的致力於研究和引領微行銷發展潮流的社會化行銷社群組織，成員已超七千人。
這樣中間就會打開一個空隙，讓後面的人看到前面的大屏內容，非常適合車上討論和會議。雖然還無法轉到可以打牌的地步，但我覺得這個設計還是非常厲害的。
拜騰的手勢感測器
拜騰更像是一個數字共用貴賓廳
主要的缺點就是太便宜
拜騰雖然都是造車領域的人出身，但在思維方式上，確實還是超越了互聯網人很多，核心我認為還是他們對汽車的理解，尤其是汽車局限性的理解，並試圖用新的技術來解決這些局限。比如強大的數據機模組，保證了一直升到5G時代都能夠最大發揮通信作用，這一點恐怕又是互聯網汽車們忽略的，大概意思是拜騰直接用了1000M的路由，而其他家可能覺得現在100M就夠用了。最重要的是這種思考，一定是汽車行業的人才有的，他們的思維方式都是如何解決一個具體的，長期存在的，難以解決的問題。
CES上BYTON展臺人頭攢動
事實上，BBA這樣的車企，目前都有非常成熟的電動車技術，模式轉化非常快，現在進度慢的原因則還是不願意衝擊汽油車市場。如果寶馬I8賣的和特斯拉一個價，我覺得特斯拉也頂不住這種衝擊，所以互聯網汽車們還是不要高興的太早，傳統汽車廠家絕不是那麼容易被顛覆的，而傳統汽車廠造出來的汽車未必就不如你更厲害的，這就好像小米手機折騰了一陣互聯網手機，最後還是華為稱王，自己只好賣賣低端紅米，轉型做雜貨店了。
最終，拜騰這款擁有50寸大屏，最多充電30分鐘左右電量可達到最高續航里程的80%，續航最高可達520公里，人臉、生物識別開門，語音辨識、觸摸控制，可以根據人臉建立全家健康檔案，還能給你智慧安排停車場讓你多走幾步湊夠每天一萬步的目前最互聯網的汽車定價只有30萬人民幣，生產廠將在南京建設。
試乘BYTON Concept
而做汽車的人的思想則比較簡樸，希望所有人都能用更低的價格開上好車。我覺得這還是有點對中國人消費理念不太瞭解，你去看看寶馬賓士那些爆款在歐美賣多錢，又在中國賣多錢，就知道中國人買車到底是在買什麼了。
不過考慮到這款車要到2019年才能完全實現量產，不管是車還是行銷定價模式，都還有充分的時間去論證。
萬能的大熊
公關品牌專家：曾負責360手機助手、360手機遊戲、360隨身wifi、360兒童手錶、360行車記錄儀的品牌行銷，均為行業第一品牌。
暢銷書作者：中信出版社合作出版暢銷書《格局逆襲》，銷售近10萬冊。
微行銷第一社群大熊會創始人：2013年創建大熊會，位列中國社群影響力排行榜前五，是國內最大的致力於研究和引領微行銷發展潮流的社會化行銷社群組織，成員已超七千人。