雖然出場時間比原計劃遲了半個小時， 但是作為賓士家族越野能力最強的G級， 這次發佈會讓人印象非常深刻。 北京時間1月15日上午， 北美車展開幕前一天， 在美國底特律密西根劇院， 全新一代賓士G級全球首發， 一出場就爬上坡頂， 25年老車主、硬漢施瓦辛格也來助陣， 並送賓士全球總裁蔡澈一頂牛仔帽， 以抵禦底特律刺骨的寒風。
戴姆勒股份公司董事會主席， 梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁（左）和明星施瓦辛格共同為全新G級助陣。
自從1979上市以來， 賓士G級已經賣出30多萬台， 至今還有80%的車輛還行駛在全球各地。 “它自己就已成為了一個汽車傳奇， 故事更是不勝枚舉。 ”蔡澈稱。
作為豪華越野車的鼻祖， 賓士全新一代G級保留了它經典的標誌性外觀， 通過對配置的升級， 使其具有更出色的越野能力。 新車採用梅賽德斯-賓士和梅賽德斯-AMG共同研發的懸架系統， 還對內飾進行了全面升級， 更是豐富了安全配置。
更換全新鏤空進氣格柵
外觀設計上， 全新一代賓士G級延續了其棱角分明的硬派造型和硬漢形象， 鮮明的機械式門把手和頗具特色的關門聲、結實的外部保護條、後門備胎， 以及顯眼的前部轉向指示燈等標誌性的元素都得到了保留。
全新鏤空鍍鉻進氣格柵在全新一代賓士上有所應用， 未來這一設計理念有望成為賓士旗下車型最新的家族化設計風格。 兩側頭燈內部結構更換為全新造型， 在燈組週邊是採用LED光源的日間行車燈。
另外， 全新G級車的長寬分別增加了53mm和121mm， 這意味著乘坐和使用空間將會更為寬裕。
車尾燈同樣換裝了LED光源，點亮後視覺效果更具科技感。車身側後部的油箱口也較老款車型位置有所上調。
內飾更豪華
全新一代G級在內飾上也帶來了變化，一改此前機械式復古的設計風格，更加注重豪華感的內飾設計。新車採用全新家族設計語言，線條較為平直硬朗，符合硬派SUV的形象；中控台配以大量啞光金屬材質裝飾，提升內飾質感，全新設計的空調出風口造型精美。
車內最大亮點是中控台配備有12.3英寸大螢幕，低配版車型仍然採用傳統的指針式儀錶盤，高配版車型則配備兩塊12.3英寸全液晶螢幕，其中液晶儀錶可顯示三組不同介面。
用料方面，全新G級除了採用大量真皮和開孔木紋板材質，還用拉絲金屬或碳纖維點綴，盧加諾皮革打造的座椅肩部加寬38mm，加熱/通風/按摩/電動腰部支撐/記憶等功能均有配備。
座椅舒適性上，新車還帶有可調節的豪華頭枕，座椅座墊和靠背側部可根據駕駛動態情況而連續地填充或排除空氣，為前排乘客在轉彎時提供更多的側向支撐。後排座椅支持按比例放倒，標配帶16個揚聲器的Burmester音響，內部支援無線充電功能。
減重170kg，車身剛性提升55%
經過重新打造的全新一代G級，底盤方面亦進行了革新。新車減重170kg，前懸掛也更換為獨立懸掛，提升了舒適性及操縱性。
為了能夠保留G級越野車特有的門鉸鏈和把手，開發人員對它們做了適當改進，以適應新的鋁質設計方案。A柱和B柱由於負責承重，因此採用高強度鋼。但較輕的重量絕不意味著穩定性的下降，相反，整車抗扭剛度都得到了提升，框架、車身外殼和車身底座的抗扭剛度提高了大約55%，從6,537牛·米/度升至10,162牛·米/度。
越野性能方面，全新G級越野車延續了G級越野車的優良傳統，全系標配了非承載式車身、三個100%差速鎖、低速（LOW RANGE）越野減速齒輪以及全時四輪驅動系統（前後軸扭矩分配：40/60）。
與此同時，全新G級新增“G”的越野模式，此模式下減震器可以根據路況自動調整阻尼，來降低越野難度。該車涉水深度增加至27.6英寸，接近角擴大至35°，通過性以及越野能力都得到提升。
4.0T+9速變速器
動力方面，全新G 500搭載高性能4.0升V8汽油發動機，最大輸出功率為310千瓦（422馬力），峰值扭矩為610牛·米，百公里油耗在11.1升。
在動力傳送方面，帶有變矩器的9速自動變速箱（9G‑TRONIC）得到改進，配合4種駕駛模式的換擋特性，它可適應任何路段的駕駛需求。開發人員通過專門的應用軟體縮短了9速變速箱的換擋時間和回應速度。較寬的傳動比不僅使汽車行駛時更加安靜舒適（低轉速時尤其如此），同時也有助於降低油耗。
車尾燈同樣換裝了LED光源，點亮後視覺效果更具科技感。車身側後部的油箱口也較老款車型位置有所上調。
內飾更豪華
全新一代G級在內飾上也帶來了變化，一改此前機械式復古的設計風格，更加注重豪華感的內飾設計。新車採用全新家族設計語言，線條較為平直硬朗，符合硬派SUV的形象；中控台配以大量啞光金屬材質裝飾，提升內飾質感，全新設計的空調出風口造型精美。
車內最大亮點是中控台配備有12.3英寸大螢幕，低配版車型仍然採用傳統的指針式儀錶盤，高配版車型則配備兩塊12.3英寸全液晶螢幕，其中液晶儀錶可顯示三組不同介面。
用料方面，全新G級除了採用大量真皮和開孔木紋板材質，還用拉絲金屬或碳纖維點綴，盧加諾皮革打造的座椅肩部加寬38mm，加熱/通風/按摩/電動腰部支撐/記憶等功能均有配備。
座椅舒適性上，新車還帶有可調節的豪華頭枕，座椅座墊和靠背側部可根據駕駛動態情況而連續地填充或排除空氣，為前排乘客在轉彎時提供更多的側向支撐。後排座椅支持按比例放倒，標配帶16個揚聲器的Burmester音響，內部支援無線充電功能。
減重170kg，車身剛性提升55%
經過重新打造的全新一代G級，底盤方面亦進行了革新。新車減重170kg，前懸掛也更換為獨立懸掛，提升了舒適性及操縱性。
為了能夠保留G級越野車特有的門鉸鏈和把手，開發人員對它們做了適當改進，以適應新的鋁質設計方案。A柱和B柱由於負責承重，因此採用高強度鋼。但較輕的重量絕不意味著穩定性的下降，相反，整車抗扭剛度都得到了提升，框架、車身外殼和車身底座的抗扭剛度提高了大約55%，從6,537牛·米/度升至10,162牛·米/度。
越野性能方面，全新G級越野車延續了G級越野車的優良傳統，全系標配了非承載式車身、三個100%差速鎖、低速（LOW RANGE）越野減速齒輪以及全時四輪驅動系統（前後軸扭矩分配：40/60）。
與此同時，全新G級新增“G”的越野模式，此模式下減震器可以根據路況自動調整阻尼，來降低越野難度。該車涉水深度增加至27.6英寸，接近角擴大至35°，通過性以及越野能力都得到提升。
4.0T+9速變速器
動力方面，全新G 500搭載高性能4.0升V8汽油發動機，最大輸出功率為310千瓦（422馬力），峰值扭矩為610牛·米，百公里油耗在11.1升。
在動力傳送方面，帶有變矩器的9速自動變速箱（9G‑TRONIC）得到改進，配合4種駕駛模式的換擋特性，它可適應任何路段的駕駛需求。開發人員通過專門的應用軟體縮短了9速變速箱的換擋時間和回應速度。較寬的傳動比不僅使汽車行駛時更加安靜舒適（低轉速時尤其如此），同時也有助於降低油耗。