“最大的贏家是中國品牌。 ”每當臨近年底， 合資公司的高層總會豔羨的說， 這一說法在2017年再次得到佐證。
中國汽車工業協會的統計資料顯示， 2017年， 中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛， 同比增長3.02%；占乘用車銷售總量的43.88%， 佔有率比上年同期提升0.69個百分點， 而乘用車同期的增長速度僅為1.4%。
的確， 對於中國汽車品牌而言， 2016年是錦上添花的年份， 2017年則是與合資品牌短兵相接的階段， 並在15萬甚至20萬元區間獲得了部分勝利， 傳祺GS8、WEY、領克已經在市場上站穩了腳跟。
進軍20萬元市場， 這就意味著在非豪華品牌領域， 中國品牌幾乎可以與合資品牌決一雌雄了。
中國汽車品牌的領軍人物也意氣風發。 吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧日前接受採訪時表示， 全球的強國一定是汽車工業強國， 這是國家的工業集中體現和事物發展規律， 未來中國汽車市場必定是以吉利或其他中國品牌為主導， 乃至未來出現全球前三的汽車品牌也是完全有可能的。 在他看來， 中國品牌之於外資品牌， 具有明顯的4大優勢。
作為中國人， 當然鼓勵中國品牌的發展壯大， 因為外資品牌再NB， 那也是別人的。
在中國品牌集體向上的過程中， 誰是其中傑出的代表？DearAuto根據過去一年中的表現，
這次將車型拆分成轎車和多功能車（SUV和MPV）， 比2016年多出了一個獎項。 根據慣例， 這次評獎不設頒獎環節， 根據上一年度的表現在下一年度的1月份刊出。
年度轎車：長安睿騁CC
長安一度是中國品牌的棋手， 單品牌銷量僅次於大眾， 位居第二。 但在2016-2017年時， 長安打了個盹。
睿騁CC是長安新一輪崛起的開始， 這也證明， 長安的車不僅有好開的基因， 也有好看的潛質。
在上市之前， 長安睿騁CC就立下flag：要超越合資品牌， 成為中國B級車的新標杆。 放出豪言容易， 努力實現這一目標不被打臉則需要真正的實力。 自2017年12月20日上市， 短短12天時間內， 睿騁CC的訂單量突破10000輛， 2天后， 根據廠家的說法是， 實際銷量突破1萬輛。
這個1萬輛， 可比CS55的12天訂單突破1萬輛更為強悍。 因為在SUV領域， 中國品牌是有話語權的， 2017年前5名的SUV幾乎都是中國品牌；但在轎車領域， 前10強清一色是合資品牌， 唯一的中國品牌是吉利帝豪EC7， 還排名靠後。
而在B級車陣營中， 此前表現最為突出的吉利博瑞、傳祺GA6， 月銷量也僅為3000、4000輛之間。
事實上， SUV火熱， 轎車艱難， 很多主機廠幾乎都快要放棄轎車， 這時出現一款月銷過萬的中國品牌轎車， 無疑是一款清流， 8.99萬元的價格也不算低端。
當然， 遺憾也是在價格上， 睿騁CC其實一款B級車， 定的是A級車的價格。 如果是定了B級車價格，還能賣出這個量，那更是要大書特書。
年度多功能車：WEY VV5
這個獎項本來是頒給傳祺GM8，因為它很有可能打破GL8對市場長達10年的壟斷，但GM8是在2017年12月30日才上市的，經受市場考驗時間太短，因此選擇WEY VV5。
WEY VV5也說得過去。因為中國品牌向上突破的路徑有兩條：一是推出更高端的產品，逐級突破價格天花板；二是推出新品牌，和低端形象已經固化的原有品牌形成切割。GM8採取的是第一條路徑，而WEY VV5採取的是第二條路徑。
首先說到VV5的母品牌，在僅有兩款車型VV7、VV5的情況，月銷已經過2萬，成為非常主流的品牌，WEY已經從中國高端SUV開創者轉變為領導者。誠如WEY品牌創始人魏建軍所言：這只是個開始，WEY不僅要做中國高端SUV的領導者，還要做世界最大的高端SUV專業品牌！
VV7和VV5表現都很出色，但VV5更猛一些，VV7上市後，月銷量從3千多、6千多、7千多、8千多，一路走高，2017年11月，月銷成功突破1萬輛；VV5勢頭更猛，上市3個月，就實現了月銷過萬。
VV5的價格在15.0-16.3萬元之間，起價15萬元以上的中國品牌SUV，月銷過萬的暫時只有VV7、VV5和傳祺GS8三款，WEY獨佔其二！VV5是一款緊湊型SUV，在15萬元區間也站穩了腳跟，這更可喜可賀。
年度品牌：傳祺
2017年，傳祺全系累計銷量超50.86萬輛，同比大幅增長37%，遠高於行業平均增速。
在這麼多中國品牌中，傳祺的銷量既不是最多，也不是增長最快的，但傳祺品牌的“含金量”卻是最高的，平均單車售價接近15萬，已經超過不少合資品牌。
傳祺GS8是最快突破20萬元的中國品牌車型
其中起到最大作用的當屬“旗艦級豪華大7座SUV”GS8，成功突破中國品牌20萬元價格天花板，上市14個月銷量突破11萬台，並長期蟬聯大7座SUV細分市場銷量冠軍，與豐田漢蘭達、福特銳界形成大7座SUV市場“三足鼎立”的市場格局。
此外，傳祺GA6月均銷量突破2000輛，長期保持中國品牌細分市場前列；傳祺GA8今年來連續問鼎中國品牌中高端轎車以及豪華轎車銷量冠軍，被業界譽為“中國高端製造的實力名片“。而2017年底最新上市的“全場景奢享大型MPV”GM8，是傳祺為顛覆傳統商務出行而設計的首款高端MPV產品，傳祺正呈現出“多處開花、多點突破”的格局。
從起步開始，廣汽傳祺便立足全球視野，直接切入中高端市場，廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子佈局，初步構建起全球銷售網路和服務體系，2019年將進軍北美市場。
年度企業：吉利
早在兩年前，我曾給基金公司推薦過吉利汽車（00175.hk），那時它的股價還不到4元，現在吉利的股價一度達到29.8元。後來基金公司的人請我吃飯，我感慨的，為何推薦別人買，自己卻沒買，錯過了這兩年來最牛的汽車股。
能給廣大股民帶來福利的企業一定是個好企業，吉利就是這樣的企業。
從2016年末從8.02算起，吉利股價在一年多時間內上漲了2.5倍，誰買誰發。
吉利的股價漲勢驚人
2017年最耀眼的汽車企業是吉利汽車，沒有之一。全年累計銷量達1247116輛，同比增長63%，不僅超額完成110萬輛的銷量目標，也首次成為中國品牌的領頭羊，按單一品牌來計算，在吉利前面，僅剩下大眾、和本田兩座大山了。
吉利不僅產銷規模大，增長快，而且品質也很高，吉利控股集團在1月9日晚間發佈盈喜公告，截止到2017年12月31日，全年利潤預增超過100％，預計將超過102.2億元人民幣。在效益上也首次成為中國品牌的第一。
更值得一提的是，吉利汽車在一二線市場的銷量占比已超過5成，品牌影響力與日俱增，吉利產品越來越受到大城市85、90後都市青年的認可和喜愛。越來越多的都市白領、公務員人群成為吉利汽車的用戶，成為中國品牌向上的真實寫照。
年度人物：吉利董事長李書福
年度企業吉利背後的操盤者李書福毫無懸念的獲得了年度人物的獎項。2016年年度人物的獲得者是站在台前的CEO 安聰慧，主要是2016年吉利的產品層面令人印象深刻。
在吉利內部，李書福有句話廣為人知“格局決定佈局，佈局決定結局。”汽車行業是個真正的全球性產業，中國市場畢竟也只是全球市場的1/4，2017年乘用車增幅只有1.4%，放眼全球，才會有真正的競爭力。
可以說，李書福是中國汽車行業唯一一個具有國際影響力的大人物，等領克跑遍全球時，中國“比爾-福特”的頭銜會更加響亮。
年度技術：宋DM插混系統
現在的新汽車技術層出不窮，但我需要的是看得見、摸得著，在市面上還賣得不錯，那才是親民的，賣不出去又吹得天花亂墜那是耍流氓。
新能源無疑是當下的熱門技術，插電混動無疑是熱門中的好選擇，它既有節能的技術，又少了續航里程和充電時間的憂慮，比較適合當今市場。
宋DM就是這樣的一款車，從技術上來看，作為“542”戰略的重點車型，宋DM三擎動力齊發，可輸出333千瓦的總功率，740牛·米的總扭矩，百公里加速僅4.9秒，能與之媲美的均為百萬級豪車。其搭載的全時電四驅技術，適應全地形路況，電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。補貼後全國統一實際支付價才16.99萬元—19.99萬元。宋DM做到了同價位車型裡配置和性能都是最優。
從市場上來看，2017年12月，宋DM更是以4634台再登新能源插混月銷榜首。截至2017年末，短短8個多月，宋DM累計銷量達30911台，宋DM打破雙限城市的局限，廣銷200多個城市。不僅穩坐新能源插混一哥地位，甚至實力競爭燃油SUV市場。
如果是定了B級車價格，還能賣出這個量，那更是要大書特書。年度多功能車：WEY VV5
這個獎項本來是頒給傳祺GM8，因為它很有可能打破GL8對市場長達10年的壟斷，但GM8是在2017年12月30日才上市的，經受市場考驗時間太短，因此選擇WEY VV5。
WEY VV5也說得過去。因為中國品牌向上突破的路徑有兩條：一是推出更高端的產品，逐級突破價格天花板；二是推出新品牌，和低端形象已經固化的原有品牌形成切割。GM8採取的是第一條路徑，而WEY VV5採取的是第二條路徑。
首先說到VV5的母品牌，在僅有兩款車型VV7、VV5的情況，月銷已經過2萬，成為非常主流的品牌，WEY已經從中國高端SUV開創者轉變為領導者。誠如WEY品牌創始人魏建軍所言：這只是個開始，WEY不僅要做中國高端SUV的領導者，還要做世界最大的高端SUV專業品牌！
VV7和VV5表現都很出色，但VV5更猛一些，VV7上市後，月銷量從3千多、6千多、7千多、8千多，一路走高，2017年11月，月銷成功突破1萬輛；VV5勢頭更猛，上市3個月，就實現了月銷過萬。
VV5的價格在15.0-16.3萬元之間，起價15萬元以上的中國品牌SUV，月銷過萬的暫時只有VV7、VV5和傳祺GS8三款，WEY獨佔其二！VV5是一款緊湊型SUV，在15萬元區間也站穩了腳跟，這更可喜可賀。
年度品牌：傳祺
2017年，傳祺全系累計銷量超50.86萬輛，同比大幅增長37%，遠高於行業平均增速。
在這麼多中國品牌中，傳祺的銷量既不是最多，也不是增長最快的，但傳祺品牌的“含金量”卻是最高的，平均單車售價接近15萬，已經超過不少合資品牌。
傳祺GS8是最快突破20萬元的中國品牌車型
其中起到最大作用的當屬“旗艦級豪華大7座SUV”GS8，成功突破中國品牌20萬元價格天花板，上市14個月銷量突破11萬台，並長期蟬聯大7座SUV細分市場銷量冠軍，與豐田漢蘭達、福特銳界形成大7座SUV市場“三足鼎立”的市場格局。
此外，傳祺GA6月均銷量突破2000輛，長期保持中國品牌細分市場前列；傳祺GA8今年來連續問鼎中國品牌中高端轎車以及豪華轎車銷量冠軍，被業界譽為“中國高端製造的實力名片“。而2017年底最新上市的“全場景奢享大型MPV”GM8，是傳祺為顛覆傳統商務出行而設計的首款高端MPV產品，傳祺正呈現出“多處開花、多點突破”的格局。
從起步開始，廣汽傳祺便立足全球視野，直接切入中高端市場，廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子佈局，初步構建起全球銷售網路和服務體系，2019年將進軍北美市場。
年度企業：吉利
早在兩年前，我曾給基金公司推薦過吉利汽車（00175.hk），那時它的股價還不到4元，現在吉利的股價一度達到29.8元。後來基金公司的人請我吃飯，我感慨的，為何推薦別人買，自己卻沒買，錯過了這兩年來最牛的汽車股。
能給廣大股民帶來福利的企業一定是個好企業，吉利就是這樣的企業。
從2016年末從8.02算起，吉利股價在一年多時間內上漲了2.5倍，誰買誰發。
吉利的股價漲勢驚人
2017年最耀眼的汽車企業是吉利汽車，沒有之一。全年累計銷量達1247116輛，同比增長63%，不僅超額完成110萬輛的銷量目標，也首次成為中國品牌的領頭羊，按單一品牌來計算，在吉利前面，僅剩下大眾、和本田兩座大山了。
吉利不僅產銷規模大，增長快，而且品質也很高，吉利控股集團在1月9日晚間發佈盈喜公告，截止到2017年12月31日，全年利潤預增超過100％，預計將超過102.2億元人民幣。在效益上也首次成為中國品牌的第一。
更值得一提的是，吉利汽車在一二線市場的銷量占比已超過5成，品牌影響力與日俱增，吉利產品越來越受到大城市85、90後都市青年的認可和喜愛。越來越多的都市白領、公務員人群成為吉利汽車的用戶，成為中國品牌向上的真實寫照。
年度人物：吉利董事長李書福
年度企業吉利背後的操盤者李書福毫無懸念的獲得了年度人物的獎項。2016年年度人物的獲得者是站在台前的CEO 安聰慧，主要是2016年吉利的產品層面令人印象深刻。
在吉利內部，李書福有句話廣為人知“格局決定佈局，佈局決定結局。”汽車行業是個真正的全球性產業，中國市場畢竟也只是全球市場的1/4，2017年乘用車增幅只有1.4%，放眼全球，才會有真正的競爭力。
可以說，李書福是中國汽車行業唯一一個具有國際影響力的大人物，等領克跑遍全球時，中國“比爾-福特”的頭銜會更加響亮。
年度技術：宋DM插混系統
現在的新汽車技術層出不窮，但我需要的是看得見、摸得著，在市面上還賣得不錯，那才是親民的，賣不出去又吹得天花亂墜那是耍流氓。
新能源無疑是當下的熱門技術，插電混動無疑是熱門中的好選擇，它既有節能的技術，又少了續航里程和充電時間的憂慮，比較適合當今市場。
宋DM就是這樣的一款車，從技術上來看，作為“542”戰略的重點車型，宋DM三擎動力齊發，可輸出333千瓦的總功率，740牛·米的總扭矩，百公里加速僅4.9秒，能與之媲美的均為百萬級豪車。其搭載的全時電四驅技術，適應全地形路況，電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。補貼後全國統一實際支付價才16.99萬元—19.99萬元。宋DM做到了同價位車型裡配置和性能都是最優。
從市場上來看，2017年12月，宋DM更是以4634台再登新能源插混月銷榜首。截至2017年末，短短8個多月，宋DM累計銷量達30911台，宋DM打破雙限城市的局限，廣銷200多個城市。不僅穩坐新能源插混一哥地位，甚至實力競爭燃油SUV市場。