前幾個月呢， 剛換了車， 今天想跟大家分享一下我的選車經歷。 要說我這在乎操控的情結， 還要從我的第一台車說起。
2012年8月， 人生的第一台車， 我選擇了進口寶馬3系F30， 也是大改款後的第一批。
當時選車， 因為注重操控性， 選得毫不猶豫。
在後來的5年中， 它也的確帶給了我精准的操控和極佳的動力， 可以說是指哪打哪， 可以說是人車合一， 雖然它減震很硬， 高速車內也不夠安靜， 但是， 我的的確確很愛它。
關於再次選車。 一直以來， 我最愛的莫過於保時捷Cayman S， 在我來看， 它的中置發動機非常合我心意。
賽道過彎時候的感覺真的太棒了， 那種感覺與911有很大的不同， 無論是外觀還是操控還是動力， 對於我來說都非常完美。
但是， 家人不讓， 在父母看來， 空間很重要， 四門很重要， SUV是他們的最愛， 所以， 我放棄了。
選車的時候， 我也看了瑪莎拉蒂的Ghibli， 看它的原因是因為它的聲浪， 確實讓人滿意。
但是， 它有一個讓我無法忍受的缺點， 內飾做工。 義大利人的粗狂豪放在這台車的內飾裡全部展現出來了， 雖然說是純手工的內飾， 但是， 設計實在不夠好看， 細節之處也很粗糙。
雖然它的動力和聲浪的確很不錯， 但是想到我每天坐在車裡看到這種內飾，
因為一直鍾愛Cayman， 所以其實對於保時捷這個品牌本身也有著自己的情節， 最後還是決定選擇這個品牌。
我選車的時候正逢新款Panamera上市， 但是當時沒有任何可以試駕的車， 也無法上牌照， 對於外觀， 我是喜歡的。 但考慮到自身年紀，
卡宴我一直不太喜歡， 主要是外觀稍顯老氣（那時候只有舊款， 新款卡宴還是很漂亮的）。 於是， Macan就變成了我的首選。
2.0T我肯定是不考慮的， 對於大眾EA888的發動機， 配在一台保時捷身上， 真是毫無好感。
3.0T對於追求動力的我， 是必須的。 GTS的運動元件我並不喜歡， Turbo又覺得沒必要， 畢竟我本身對於SUV車型的感覺就比較一般， 所以也不願意花更多的錢， Macan S就變成了我的目標。
選配主要說兩點， 對於該車型本身配備的18寸輪轂， 雖然它對於越野更具優勢， 更輕，胎壁也相對厚，通過性更好，但是不好看，我也並不打算開著它去越野。
所以換成了20寸RS Spyder Design，真的非常非常非常好看！重要的事情說三遍！
雖然它沉，胎壁也相對薄，但是抓地力強啊，哦，其實主要就為了好看。
SC組件也是我的必選，保時捷最經典的碼錶，sport plus模式和0-100km/h加速0.2s的提升（選配SC之後0-100km/h加速由原來的5.4s提升到5.2s），對於這麼愛玩的我來說怎麼能不要呢。
價格方面，我加了一些選配，全辦下來80w出頭。雖然Macan S裸車就要比Macan貴11萬（Macan￥588,000，Macan S ￥698,000），但是多出的這11萬，你可以擁有一台充滿強勁動力，四驅帶空氣懸架的保時捷，為什麼不呢？
因為是加了選配需要訂制，我從訂車到提車花了3個半月的時間，還算是比較快的。
年款是2018款，與2017款的區別有兩點不一樣：一是發動機前蓋裡之前左上右上有擋板，2018款沒有了；二是多了一個PM2.5的空氣過濾系統，北京的冬天很需要這個功能，真的是非常贊。
外觀
在SUV裡來說，Macan S已經算是非常好看的了，它的設計很多細節借鑒了911車型，所以整體看上去非常流線型，很動感，更有活力，尤其是尾燈部分，更顯運動。外觀上我還是比較滿意的。
內飾
整體看上去非常高級，因為有一定情結，跟飛機駕駛艙一樣繁多的按鍵設計我非常喜歡。Alcantara的座椅舒適性很不錯，很多人擔心夏天翻毛皮的通透性，反正我是不怕熱，再說還有座椅通風呢，哈哈。
前排儲物空間很少，手機只能放在水杯架裡，位置很尷尬。
後排空間也不太寬敞，不過對於我來說後排沒什麼用，基本也不會坐人。
後備箱大小還算合理，可以滿足日常需要。
駕駛感受
可能是因為新車的關係，油門踏板不深踩會覺得比較緊，刹車踏板也很沉，低轉速的時候偶爾有一點點遲滯，整個車在普通駕駛模式下有點沉，給人特別敦實的感覺。但只要多踩一點油門，它的爆發力就出來了，變得異常靈活和迅猛，提速很快，並線超車非常簡單。
再有就是冷車啟動的時候，聲音非常渾厚悅耳，每次我都會選擇打開車窗後再啟動，為了聽那一下子（笑）。如果開啟sport plus模式，駕駛過程中，你也能時時感受到陣陣低沉的怒吼，心情愉悅的同時當然也是要付出代價的，可能你又要加油了。
值得一提的是，即使在高速行駛中，車內也非常安靜，隔音效果非常好。
整體來說，雖然Macan S不是一輛跑車，但它骨子裡的野性和爆發力，確實讓人不能小覷，但在城市道路裡，真的是施展不開。
所以換成了20寸RS Spyder Design，真的非常非常非常好看！重要的事情說三遍！
雖然它沉，胎壁也相對薄，但是抓地力強啊，哦，其實主要就為了好看。
SC組件也是我的必選，保時捷最經典的碼錶，sport plus模式和0-100km/h加速0.2s的提升（選配SC之後0-100km/h加速由原來的5.4s提升到5.2s），對於這麼愛玩的我來說怎麼能不要呢。
價格方面，我加了一些選配，全辦下來80w出頭。雖然Macan S裸車就要比Macan貴11萬（Macan￥588,000，Macan S ￥698,000），但是多出的這11萬，你可以擁有一台充滿強勁動力，四驅帶空氣懸架的保時捷，為什麼不呢？
因為是加了選配需要訂制，我從訂車到提車花了3個半月的時間，還算是比較快的。
年款是2018款，與2017款的區別有兩點不一樣：一是發動機前蓋裡之前左上右上有擋板，2018款沒有了；二是多了一個PM2.5的空氣過濾系統，北京的冬天很需要這個功能，真的是非常贊。
外觀
在SUV裡來說，Macan S已經算是非常好看的了，它的設計很多細節借鑒了911車型，所以整體看上去非常流線型，很動感，更有活力，尤其是尾燈部分，更顯運動。外觀上我還是比較滿意的。
內飾
整體看上去非常高級，因為有一定情結，跟飛機駕駛艙一樣繁多的按鍵設計我非常喜歡。Alcantara的座椅舒適性很不錯，很多人擔心夏天翻毛皮的通透性，反正我是不怕熱，再說還有座椅通風呢，哈哈。
前排儲物空間很少，手機只能放在水杯架裡，位置很尷尬。
後排空間也不太寬敞，不過對於我來說後排沒什麼用，基本也不會坐人。
後備箱大小還算合理，可以滿足日常需要。
駕駛感受
可能是因為新車的關係，油門踏板不深踩會覺得比較緊，刹車踏板也很沉，低轉速的時候偶爾有一點點遲滯，整個車在普通駕駛模式下有點沉，給人特別敦實的感覺。但只要多踩一點油門，它的爆發力就出來了，變得異常靈活和迅猛，提速很快，並線超車非常簡單。
再有就是冷車啟動的時候，聲音非常渾厚悅耳，每次我都會選擇打開車窗後再啟動，為了聽那一下子（笑）。如果開啟sport plus模式，駕駛過程中，你也能時時感受到陣陣低沉的怒吼，心情愉悅的同時當然也是要付出代價的，可能你又要加油了。
值得一提的是，即使在高速行駛中，車內也非常安靜，隔音效果非常好。
整體來說，雖然Macan S不是一輛跑車，但它骨子裡的野性和爆發力，確實讓人不能小覷，但在城市道路裡，真的是施展不開。