說起三菱品牌， 大部分人的第一反應是三菱電梯、帕傑羅、EVO， 除了這些之外， 三菱貌似好像還是沒落的汽車品牌而已。 其實， 三菱的“真身”是一個龐大的跨國財團， 是由眾多獨立公司組成的團體。 涉及行業包括重工、化工、金融、造紙、材料、輪船、能源等…旭硝子、麒麟啤酒神馬的， 其實也都是三菱噠， 真是家大業大…旗下的產業手腳並用都數不過來...
現在有點兒歷史的公司都在大肆宣傳自己的品牌歷史或者企業文化， 那為啥三菱這麼低調呢？或多或少跟它的軍工背景有關係。
這一切還要從一百四十多年前說起， 那時候的日本還處於明治維新的階段（嗯， 就是歷史課本上寫的那個明治維新）， 一個叫岩崎彌太郎的人創辦了一個叫九十九商會的公司， 賣一種叫做“天水桶”的東西， 其實就是鑄鐵的水桶， 也從事海上運輸業務， 那時是1870年， 卡爾本茨的汽車還沒發明出來，
岩崎彌太郎興辦九十九商會時製作的鑄鐵制天水桶被看作是今天三菱標誌的原型。 它由岩崎家的家族標誌“三段菱”與土佐山內家的家族標誌“三柏菱”組合而成，
這個彌太郎在“下海”經商之前就是個官員， 擁有很強的政府跟軍事背景， 所以在從事海運之後， 理所當然的承攬了大量的軍需運輸工作。 算是奠基了三菱和軍方的緊密合作關係。
三菱之所以能成為橫跨眾多工業的財團， 可以說和當時日本所處的時代不無關係。 西方工業文明衝擊的大背景下， 明治維新使日本走上了近代化的道路， 三菱的“出生”趕上了好時候， 所以發展成為財團也就不難解釋了。
Model-A這個命名方式有點兒像特斯拉的車型哈， 不過並不是。它是三菱製造的第一款汽車。三菱雖然不差錢，但卻並沒有製造汽車的經驗，初期只能靠模仿，也就是我們口中的“山寨”。Model-A作為三菱汽車製造業的試水產品，由於價格高，品質也不十分可靠，Model-A只生產了二十多台就沒了下文…
汽車製造並沒有獲得成功，不過對於體量大的三菱來說，這樣的失敗並不是什麼大事兒，況且三菱的飛機、輪船和火車都賣的很好，根本不用擔心生存問題。
到了二戰時期，三菱為日本軍方製造了大量的軍艦、炮彈和戰鬥機，名副其實的罪行累累。其中最著名的要數零式艦載戰鬥機。二戰初期，零式戰機以轉彎半徑小，速度快、航程遠、機動性能好等優點曾經稱霸了香港、新加坡、菲律賓、東印度甚至印度洋的天空。
零式戰機的創造者是三菱重工的著名設計師堀越二郎。零式戰機實現了多個第一，如首次採用全封閉可收放起落架，電熱飛行服，大口徑機關炮，恒速螺旋槳，超硬鋁承力構造，大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。
隨著P-51野馬、F-4U海盜、F-6F地獄貓等高性能戰鬥機的大批量投入戰場，零式戰鬥機的優勢逐漸失去。到了戰爭末期，零式戰鬥機成為“神風特攻隊”自殺攻擊的主要機種。
自殺式攻擊的“神風特攻隊”
零式戰機在很多抗日劇或戰爭類遊戲中都很常見到。作為侵略戰爭的幫兇，三菱的這段軍工背景絕對算的上是黑歷史。
戰後三菱回應“國民車構想”，1960年量產了追求簡單、合理、低價的三菱500，它採用後置發動機後輪驅動的形式，擁有四輪獨立懸架，可供四人乘坐。
三菱500的成功讓三菱堅定了涉足汽車工業的決心，隨後Minica、Colt、Galant等型號也相繼面世。到了1970年4月，三菱汽車事業部從三菱重工脫離，自立門戶，正式成立三菱汽車工業有限公司。
第一代Galant
除了製造家用車之外，三菱還有個參加拉力賽的癖好，通過艱苦的比賽來體現自己產品的性能和可靠性。而要說三菱在各大拉力賽中的成就，就不得不說Lancer和Pajero這兩位的貢獻。
第一代Lancer
1973年面世的Lancer憑藉輕量化的車身和優秀的操控性能在石油危機中脫穎而出。而Lancer也演變出了各種版本馳騁在各種各樣的拉力賽事中。
Lancer 1600 GSR
要說Lancer家族中的明星，當屬EVO啦！1987年，出於安全的考慮，WRC取消了無限制改裝的B組比賽，FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇。為了參加WRC，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎上生產了2500輛高性能的Lancer Evolution民用版車型。
EVO很快就贏得了“2.0L最強房車的美譽”，首批生產的2500輛車型迅速銷售一空，於是三菱又追加生產了2500台。一共5000台的稀有產量，讓這款EVO車系的開山之作成為了EVO謎們心中不可多得的“聖物”。
1996-1999年這四年，著名拉力車手馬基寧駕駛它的EVO賽車連續4年蟬聯WRC車手冠軍寶座，並幫助三菱世界拉力車隊獲取1998年的車隊冠軍。
2000年，為了紀念三菱車手馬基寧連續四次獲得WRC總冠軍，三菱推出了EVO Ⅵ TM-V4特別版（也就是大家常說的六代半EVO）。相比普通的EVO Ⅵ，限量版車型輸出最大扭矩的轉速提升至2750rpm，百公里加速時間為4.2秒，極速超過240km/h。
而三菱車系裡的另外一位明星帕傑羅在達卡拉力賽中的表現同樣耀眼。1983年初次登場，1985年首次奪冠，而1986-1991年則一致保持在前四名。1992年三菱包攬前三名，次年蟬聯冠軍。而2001-2007年期間的七連冠更是為三菱贏得了眾多擁躉。
不過在2001年，咱們國家取消了兩個型號的帕傑羅進口，因為當時有多例因為刹車系統問題而引發的車禍。而三菱的回復卻讓人大失所望，他們聲稱自己的車沒有問題，是中國的路況太差造成的...好吧，我知道三菱你是在逗我…三菱一而再再而三的消極回避問題對品牌形象造成了極大損害，後來被逼無奈才進行了召回，確實傷了不少三菱粉絲的心。而在2003年之後，三菱在國內市場表現連續下滑。慢慢的，三菱在中國變的有些邊緣化，漸漸淡出了主流消費者們的視線。
如果你認為三菱在國內混不下去了，那麼你又圖樣圖森破了。目前大家能叫的出口的自主品牌，或多或少的都用著或者用過三菱的發動機技術，而且在渦輪增壓器方面，三菱的造詣也是頗深。
不過想不明白為啥三菱要自斷後路，如今EVO和帕傑羅紛紛宣佈停產，這樣的行為讓車迷扼腕歎息。根據他們自己的說法，三菱要押注在未來，大力發展新能源。不過我想說的是，三菱汽車你們隨意的玩兒吧，就算汽車業務做黃了也沒關係，誰讓三菱集團這麼大呢。
不過並不是。它是三菱製造的第一款汽車。三菱雖然不差錢，但卻並沒有製造汽車的經驗，初期只能靠模仿，也就是我們口中的“山寨”。Model-A作為三菱汽車製造業的試水產品，由於價格高，品質也不十分可靠，Model-A只生產了二十多台就沒了下文…
汽車製造並沒有獲得成功，不過對於體量大的三菱來說，這樣的失敗並不是什麼大事兒，況且三菱的飛機、輪船和火車都賣的很好，根本不用擔心生存問題。
到了二戰時期，三菱為日本軍方製造了大量的軍艦、炮彈和戰鬥機，名副其實的罪行累累。其中最著名的要數零式艦載戰鬥機。二戰初期，零式戰機以轉彎半徑小，速度快、航程遠、機動性能好等優點曾經稱霸了香港、新加坡、菲律賓、東印度甚至印度洋的天空。
零式戰機的創造者是三菱重工的著名設計師堀越二郎。零式戰機實現了多個第一，如首次採用全封閉可收放起落架，電熱飛行服，大口徑機關炮，恒速螺旋槳，超硬鋁承力構造，大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。
隨著P-51野馬、F-4U海盜、F-6F地獄貓等高性能戰鬥機的大批量投入戰場，零式戰鬥機的優勢逐漸失去。到了戰爭末期，零式戰鬥機成為“神風特攻隊”自殺攻擊的主要機種。
自殺式攻擊的“神風特攻隊”
零式戰機在很多抗日劇或戰爭類遊戲中都很常見到。作為侵略戰爭的幫兇，三菱的這段軍工背景絕對算的上是黑歷史。
戰後三菱回應“國民車構想”，1960年量產了追求簡單、合理、低價的三菱500，它採用後置發動機後輪驅動的形式，擁有四輪獨立懸架，可供四人乘坐。
三菱500的成功讓三菱堅定了涉足汽車工業的決心，隨後Minica、Colt、Galant等型號也相繼面世。到了1970年4月，三菱汽車事業部從三菱重工脫離，自立門戶，正式成立三菱汽車工業有限公司。
第一代Galant
除了製造家用車之外，三菱還有個參加拉力賽的癖好，通過艱苦的比賽來體現自己產品的性能和可靠性。而要說三菱在各大拉力賽中的成就，就不得不說Lancer和Pajero這兩位的貢獻。
第一代Lancer
1973年面世的Lancer憑藉輕量化的車身和優秀的操控性能在石油危機中脫穎而出。而Lancer也演變出了各種版本馳騁在各種各樣的拉力賽事中。
Lancer 1600 GSR
要說Lancer家族中的明星，當屬EVO啦！1987年，出於安全的考慮，WRC取消了無限制改裝的B組比賽，FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇。為了參加WRC，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎上生產了2500輛高性能的Lancer Evolution民用版車型。
EVO很快就贏得了“2.0L最強房車的美譽”，首批生產的2500輛車型迅速銷售一空，於是三菱又追加生產了2500台。一共5000台的稀有產量，讓這款EVO車系的開山之作成為了EVO謎們心中不可多得的“聖物”。
1996-1999年這四年，著名拉力車手馬基寧駕駛它的EVO賽車連續4年蟬聯WRC車手冠軍寶座，並幫助三菱世界拉力車隊獲取1998年的車隊冠軍。
2000年，為了紀念三菱車手馬基寧連續四次獲得WRC總冠軍，三菱推出了EVO Ⅵ TM-V4特別版（也就是大家常說的六代半EVO）。相比普通的EVO Ⅵ，限量版車型輸出最大扭矩的轉速提升至2750rpm，百公里加速時間為4.2秒，極速超過240km/h。
而三菱車系裡的另外一位明星帕傑羅在達卡拉力賽中的表現同樣耀眼。1983年初次登場，1985年首次奪冠，而1986-1991年則一致保持在前四名。1992年三菱包攬前三名，次年蟬聯冠軍。而2001-2007年期間的七連冠更是為三菱贏得了眾多擁躉。
不過在2001年，咱們國家取消了兩個型號的帕傑羅進口，因為當時有多例因為刹車系統問題而引發的車禍。而三菱的回復卻讓人大失所望，他們聲稱自己的車沒有問題，是中國的路況太差造成的...好吧，我知道三菱你是在逗我…三菱一而再再而三的消極回避問題對品牌形象造成了極大損害，後來被逼無奈才進行了召回，確實傷了不少三菱粉絲的心。而在2003年之後，三菱在國內市場表現連續下滑。慢慢的，三菱在中國變的有些邊緣化，漸漸淡出了主流消費者們的視線。
如果你認為三菱在國內混不下去了，那麼你又圖樣圖森破了。目前大家能叫的出口的自主品牌，或多或少的都用著或者用過三菱的發動機技術，而且在渦輪增壓器方面，三菱的造詣也是頗深。
不過想不明白為啥三菱要自斷後路，如今EVO和帕傑羅紛紛宣佈停產，這樣的行為讓車迷扼腕歎息。根據他們自己的說法，三菱要押注在未來，大力發展新能源。不過我想說的是，三菱汽車你們隨意的玩兒吧，就算汽車業務做黃了也沒關係，誰讓三菱集團這麼大呢。