1886年， 看上去很平凡的一年中， 卻誕生了兩個足以改變人類生活方式的物品， 它們就是可口可樂與賓士。
這兩個品牌大家都不陌生，
今天又是週六， 也是我們聊四驅技術的時間， 顯然可口可樂目前還不在咱們研究的範圍， 而作為現代汽車的發明者、老牌豪華汽車製造商，
今天我們主要來為大家簡單解讀一下賓士旗下各個級別SUV車型的四驅系統。
4MATIC是賓士四驅技術的名稱， 這個名字來源於4 Wheel Drive（四輪驅動）和Automatic（自動）的組合。
賓士GLA級是目前你能夠買到的最小的賓士品牌SUV車型。 由於賓士GLA與A級車一樣來自於賓士的緊湊型橫置前驅平臺， 其適時四驅的結構也較為簡單， 機械結構承襲了A級車發動機橫置適時四驅的傳統。 中央差速器採用了電液控制的多片離合器結構。 日常駕駛時， 動力主要專遞至前橋， 當路況需要時， 多片離合器壓緊， 理論上最多有50%的動力經過傳動軸傳遞至後橋。
從實驗結果來看， GLA的四驅系統表現較為優秀， 三滑輪組都沒能難倒這位入門級的選手， 這也足以讓它有了炫耀的資本。 不過，即便它有著出色的四驅成績，其較低的底盤高度以及這款一款適時四驅系統的組合，也並不適合帶你去那些野地裡玩耍。
賓士GLC級是賓士旗下一款惹人喜愛的中型城市SUV，雖說它的定位更偏向于城市路況駕駛，但搭載了賓士4MATIC全時四驅系統的GLC也保證了一定的脫困能力，這是一套基於後輪驅動的全時四驅系統，中央差速機構是一套雙片式離合器，前後橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統。四驅系統在車內沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規行駛狀態下動力的前後分配比例為45：55。
實際表現不用多說，賓士GLC也順利的通過了所有的滑輪組測試，雖說GLC有著較為硬朗的外觀，但賓士對GLC級的定位還是在城市中。所以，賓士為其的配備全時四驅系統，更多還是用於提升操控性能或是在冬季積雪時保證行車安全。不過，經過我們的實際測試，賓士GLC的四驅系統其實也具備了一定的越野脫困能力，因此在一般郊外偶爾“下下道”也不成問題。
作為百萬級的SUV，賓士GLE一直是高端SUV中全能選手的最佳代表，其與保時捷卡宴、寶馬X5、奧迪Q7共同瓜分中大型豪華SUV的市場。它的4MATIC四驅系統使用的是多片離合器式中央差速器為核心部件，並配有低速齒輪組的分動箱，在低速四驅模式下可以將扭矩放大將近三倍。前後橋輪間全部採用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅動電子牽引力控制系統）完成。
我們不用懷疑賓士在四驅技術方面的造詣，賓士GLE的4MATIC四驅系統儘管只是一套基於多片離合式中央差速器的簡單結構，但憑藉4ETS（四輪驅動電子牽引力控制系統），其脫困能力已經接近完美，如果真要開它去越野，即便是一些較為複雜的路況也都能輕鬆應對。
GLS級是目前賓士旗下體量最大的SUV車型，有著V6或V8雙渦輪增壓發動機的強大動力以及全時四驅系統。其四驅系統同樣採用多片離合器形式的中央差速器，並且帶低速扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助。
總體來說，GLS級的這台四驅系統與GLE級的基本相同，但後橋帶有LSD差速器可以提升輪間限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及強大的動力也它順利脫困的關鍵。平心而論，這樣的情景設置對於GLS級難度確實不高，而這套四驅系統也確實足夠強大。
不過，相信沒有幾個賓士GLS級的車主會開著豪華、舒適的7人座駕去野地裡豁車，而真正喜歡越野的車主，往往都會選擇賓士的G級。G級是賓士整個SUV產品線中最富傳奇色彩的車型，也是眾多車迷眼中永恆的經典。
賓士G級裝備有目前賓士旗下最高標準的四驅系統，採用的是全時四驅的結構，中央分動箱配備開放式差速器，並配有扭矩放大擋，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態下，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，並且保持每個車輪轉速一致。
賓士G級的四驅系統最強大的地方就在於前中後三把差速鎖，開過滑輪組測試似乎如履平地，G級的四驅脫困能力幾乎無人能敵。不過需要說明的是，如果不手動鎖定差速鎖，在四驅自動模式下，賓士G級依靠單個車輪無法通過三組開放滑輪組測試。
總體來說，可以看出賓士全系SUV車型的四驅性能都是不錯的，即便是入門級車型，也能輕鬆通過三個開放式滑輪組的測試。尤其是兼顧城市與越野路況的GLE級與GLS級更是在同級別豪華SUV中處於領先位置，雖然賓士的4MATIC似乎沒有對手的壁虎那麼出名，但比起真功夫來，“汽車發明者”的稱號也並不是浪得虛名。
不過，即便它有著出色的四驅成績，其較低的底盤高度以及這款一款適時四驅系統的組合，也並不適合帶你去那些野地裡玩耍。
賓士GLC級是賓士旗下一款惹人喜愛的中型城市SUV，雖說它的定位更偏向于城市路況駕駛，但搭載了賓士4MATIC全時四驅系統的GLC也保證了一定的脫困能力，這是一套基於後輪驅動的全時四驅系統，中央差速機構是一套雙片式離合器，前後橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統。四驅系統在車內沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規行駛狀態下動力的前後分配比例為45：55。
實際表現不用多說，賓士GLC也順利的通過了所有的滑輪組測試，雖說GLC有著較為硬朗的外觀，但賓士對GLC級的定位還是在城市中。所以，賓士為其的配備全時四驅系統，更多還是用於提升操控性能或是在冬季積雪時保證行車安全。不過，經過我們的實際測試，賓士GLC的四驅系統其實也具備了一定的越野脫困能力，因此在一般郊外偶爾“下下道”也不成問題。
作為百萬級的SUV，賓士GLE一直是高端SUV中全能選手的最佳代表，其與保時捷卡宴、寶馬X5、奧迪Q7共同瓜分中大型豪華SUV的市場。它的4MATIC四驅系統使用的是多片離合器式中央差速器為核心部件，並配有低速齒輪組的分動箱，在低速四驅模式下可以將扭矩放大將近三倍。前後橋輪間全部採用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅動電子牽引力控制系統）完成。
我們不用懷疑賓士在四驅技術方面的造詣，賓士GLE的4MATIC四驅系統儘管只是一套基於多片離合式中央差速器的簡單結構，但憑藉4ETS（四輪驅動電子牽引力控制系統），其脫困能力已經接近完美，如果真要開它去越野，即便是一些較為複雜的路況也都能輕鬆應對。
GLS級是目前賓士旗下體量最大的SUV車型，有著V6或V8雙渦輪增壓發動機的強大動力以及全時四驅系統。其四驅系統同樣採用多片離合器形式的中央差速器，並且帶低速扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助。
總體來說，GLS級的這台四驅系統與GLE級的基本相同，但後橋帶有LSD差速器可以提升輪間限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及強大的動力也它順利脫困的關鍵。平心而論，這樣的情景設置對於GLS級難度確實不高，而這套四驅系統也確實足夠強大。
不過，相信沒有幾個賓士GLS級的車主會開著豪華、舒適的7人座駕去野地裡豁車，而真正喜歡越野的車主，往往都會選擇賓士的G級。G級是賓士整個SUV產品線中最富傳奇色彩的車型，也是眾多車迷眼中永恆的經典。
賓士G級裝備有目前賓士旗下最高標準的四驅系統，採用的是全時四驅的結構，中央分動箱配備開放式差速器，並配有扭矩放大擋，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態下，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，並且保持每個車輪轉速一致。
賓士G級的四驅系統最強大的地方就在於前中後三把差速鎖，開過滑輪組測試似乎如履平地，G級的四驅脫困能力幾乎無人能敵。不過需要說明的是，如果不手動鎖定差速鎖，在四驅自動模式下，賓士G級依靠單個車輪無法通過三組開放滑輪組測試。
總體來說，可以看出賓士全系SUV車型的四驅性能都是不錯的，即便是入門級車型，也能輕鬆通過三個開放式滑輪組的測試。尤其是兼顧城市與越野路況的GLE級與GLS級更是在同級別豪華SUV中處於領先位置，雖然賓士的4MATIC似乎沒有對手的壁虎那麼出名，但比起真功夫來，“汽車發明者”的稱號也並不是浪得虛名。