世界很大， 由於工作的關係我去過很多地方， 去過越多的地方， 便越知道還有更多的地方等著我去探索。 不過， 我希望帶著家人， 而不是帶著工作。 與家人出行， 最重要安全安心， 沒有顧慮。 就算很少北上的南方人， 也能放心大膽地來場說走就走的冰雪駕駛， 借2018Jeep冰雪試駕活動的機會， 前往北疆喀納斯公園體驗-30度冰天雪地， 穿行於草原、沙丘、河谷、山地之間， 感受大自然的每一幅別具匠心的神奇畫作。
“不是每一台吉普都是Jeep”， 這句曾經紅極一時的Slogan， 道出了Jeep品牌的精髓， 但如果不是擁有一台Jeep， 並非所有人都能理解這其中的吉普與Jeep的區別。 為了更好地展現產品優勢， Jeep用一個全新的模式“4 X 4”， 去詮釋他家獨有的智慧四驅系統的魅力。
➤ 雪地小賽道體驗 用類比的方式放大4x4效果
按說來到了雪地、山路， 應該是全系最強的牧馬人當主角， 畢竟它才是Jeep越野性能的擔綱。 但處於金字塔尖端的牧馬人， 指導價在42.99-77.99萬元區間， 普通消費者“想說愛你不容易”， 不過既然是越野提綱， 當然還是要出現， 作為各種救援的強有力後盾。 因此難得的舞臺就留給銷售擔當指南者， 售價區間在15.98-24.18萬元區間， 其中以近期才上市的1.4T家享四驅版為主。
場地很簡單， 在一大片的雪山中間找一塊平地， 用鏟雪車推出一條曲折的小賽道， 從起步到終點， 共3.5公里多點， 通過不同彎道角度、組合來類比17種路況， 讓駕駛者去體驗在不同情況下， 指南者所搭載的智慧四驅系統帶來的輔助， 與安全性提升。
其實， 在這裡根本不用模擬什麼工況， 四驅系統便會持續地工作， 根據系統的設定， 只要以上17種情況出現任何一種， 四驅系統便會處於工作狀態。 而我們所在的禾木村， 當天最高氣溫為-14攝氏度， 可不得一直是四驅狀態？反過來， 只有在這些情況都沒有，
理論不多講， 既然來了， 就入場試一試吧。 不過， 我是南方人， 不甚熟悉冰雪駕駛， 先坐試駕教練的車去體驗一圈， 熟悉下場地再自己開吧。 由於鏟雪開道之後， 昨晚又下了一場大雪， 我們體驗時賽道上的雪得有10幾釐米高，挾帶著被前車卷起的泥巴，看起來並不容易對付，而教練也是十分謹慎地選擇著路線，以免車輛沖出賽道。其實此時我心裡沒什麼底，這麼厚的雪泥混合漿，加上車輪反復碾壓後迂回複雜的車轍，我有否順利通過呢？
試就試吧，反正陷車了還有牧馬人來打救呢，抱著不安的心情我坐上駕駛座。首先擔心的倒不是這台指南者只搭載了1.4T發動機，這台車我在城市路況下開過，最大功率165馬力，匹配9AT變速器，對付日常駕駛還是足夠用的，我擔心的是起步如何不打滑。事實證明，我多慮了，一上腳我就發現這並沒有什麼太難的，車輛早已被教練設定在了雪地模式，本來在動力調校上就要偏輕柔些，同時智慧四驅是默認起步即四驅的，這給沒有冰雪駕駛經驗的我降低了不少難度。
大概保持油門1/4的開度，順利將車驅入賽道，接下來便是轉彎的問題了，參加過幾次冰面試駕的我知道，在這種濕滑的情況下，打方向盤的任何動作都會被放大，所以動作要儘量小些，以試探的方式去打，不急打方向。另外就是眼睛要迅速尋找適合車輪去走的路，避免往看上去比較深的地方走。幾個彎下來，竟發現並沒有自己想的難，心也安些了。
一個上午的體驗，試駕者40多人，指南者偶爾也會有因為油門和方向沒有控制好，沖上雪牆無法動彈的時候。此時，大哥牧馬人就出馬了，久經沙場磨練與歲月崢嶸，憑藉3.6升發動機284PS的大馬力，傲視群雄的通過性，以及擁有低速四驅模式的超強越野能力，牧馬人可以在未開賽道的雪地裡隨處暴走。拉出陷車的指南者也是小菜一碟了，負責救援的教練似乎也樂此不疲，可能玩越野的人，總是特別享受這種幫助別人的底氣和自信。
如果光看指南者在雪地裡跑得歡的勁兒，還以為這雪地也沒啥難的呢，不就是有一定的越野常識，不要往雪深的地方走，儘量帶點速度沖嘛，似乎換別的車也問題不大的樣子。然而，在小賽道的旁邊，默默放著兩台熱門的合資SUV，也算是指南者的對手了，兩位也都搭載了四驅系統。應該是主辦方準備的競品車，作為對比使用的。那為什麼沒下場？一問我們車的教練才知道，它倆下去跑一圈得要牧馬人救個10多次，實在太耗時間，不得不放棄。
沒有對比就沒有傷害，能在這麼惡劣的環境下，零下10幾度，冰天雪地，順利完成3公里的越野小賽道，看來指南者1.4T家享四驅版也是有點實力的了。雖然這並不能代表你就能真的單拉它來這裡撒野了，但反過來，有這實力，放回城市代代步，日常來個郊區自駕遊什麼的就更沒問題了，通過性、安全性都有所保障，就算駕駛經驗不太到位的女司機也能很放心吧？
➤ 170公里喀納斯冰雪穿越 讓試駕更接地氣
大概除了越野愛好者們，沒有人會把車開到一大片深雪地裡去HI吧？那咱們還是接地氣點吧，與來時相反，我們將駕駛Jeep全系車型，從喀納斯景區內的禾木村出發，到布林津縣城，全長170公里的路程途經河流，溪穀，戈壁，森林，山巒，牧場……雖說全程將行駛在鋪裝路上，但這裡95%的路面被雪覆蓋，剩下的5%則因為天氣寒冷而處於潮濕冰凍狀態，其間還不乏連續7公里的彎道下陂路，其實一路過來，並不容易。
剛才在小賽道體驗時，過於集中精神去留意路面，現在我們終於還是有機會真的來體驗一下指南者1.4T家享四驅版在冰雪路面的表現了。換上冰雪胎對抓地力有明顯的擔升，同樣在自動、雪地、沙地及泥地四種駕駛模式下選擇雪地模式，在積雪或結冰的路面上啟動、穿行，指南者都很少出現打滑現象，至少駕駛者不會輕易感覺到，這多少讓人更有信心。
1.4T發動機最大功率165馬力，最大扭矩250牛·米，匹配9速自動變速器。指南者1.5噸重，加上乘坐4個成年人，感覺動力還是足夠用的，它起步不像日系車那麼積極，但也不顯慵懶，倒顯得有些老成的穩重。9AT換檔平順，甚至有時候讓你差點忘了它的存在。在連續下陂彎道中，我選擇手動模式，根據車速鎖住2檔或者3檔拖住車速，避免連續刹車，提升安全性。
到達休息站，稍事休息，在主辦方準備的駐點房車上取杯熱茶，對於趕路人來說再好不過了。然而，上車之後發現問題來了，指南者的前排或後排都沒有過多的杯架了，在放置了手機和車上標配的礦泉水後，很難再找到合適的地方放下這杯熱飲。這大概是美系車還未照顧得過來的細微之處吧，不過想想，如果一家老小出門，雜物想必不少，車上要是儲物格不夠豐富，也是個問題呢。
總結：今天，所有的汽車廠商都在談消費升級，有人說過去買10萬的車，現在買15萬是升級，有人說過去買經濟品牌，現在買豪華品牌是升級，有人說過去只有定速巡航，現在提供ACC是升級……而Jeep說，消費升級是同樣的兩張沙發四個輪子，可以讓你放心去探索更多未涉足的地方，拓展生活的寬度。回答4 X 4=？Jeep的答案是，探索更多可能，分享更多喜悅，擔當更多安全責任，體驗更多真實的自然美景。
人們常說，“我們無法延伸生命的長度，那就去拓展他的寬度吧”。今天的中國人，住上了高樓，用上了名牌，吃穿不愁，卻因為過於富足的物質生活，讓精神生活缺拉。《芳華》一經上映便迅速走紅，看過的人紛紛自潮“我們在最好的時代虛度光陰，他們在最壞的年代洗盡鉛華”。說明當下人們正在思索人生更多的意義，追求精神上的補位。將消費升級理解為拓展生活寬度的Jeep，與時代思潮不謀而合。
我們體驗時賽道上的雪得有10幾釐米高，挾帶著被前車卷起的泥巴，看起來並不容易對付，而教練也是十分謹慎地選擇著路線，以免車輛沖出賽道。其實此時我心裡沒什麼底，這麼厚的雪泥混合漿，加上車輪反復碾壓後迂回複雜的車轍，我有否順利通過呢？
試就試吧，反正陷車了還有牧馬人來打救呢，抱著不安的心情我坐上駕駛座。首先擔心的倒不是這台指南者只搭載了1.4T發動機，這台車我在城市路況下開過，最大功率165馬力，匹配9AT變速器，對付日常駕駛還是足夠用的，我擔心的是起步如何不打滑。事實證明，我多慮了，一上腳我就發現這並沒有什麼太難的，車輛早已被教練設定在了雪地模式，本來在動力調校上就要偏輕柔些，同時智慧四驅是默認起步即四驅的，這給沒有冰雪駕駛經驗的我降低了不少難度。
大概保持油門1/4的開度，順利將車驅入賽道，接下來便是轉彎的問題了，參加過幾次冰面試駕的我知道，在這種濕滑的情況下，打方向盤的任何動作都會被放大，所以動作要儘量小些，以試探的方式去打，不急打方向。另外就是眼睛要迅速尋找適合車輪去走的路，避免往看上去比較深的地方走。幾個彎下來，竟發現並沒有自己想的難，心也安些了。
一個上午的體驗，試駕者40多人，指南者偶爾也會有因為油門和方向沒有控制好，沖上雪牆無法動彈的時候。此時，大哥牧馬人就出馬了，久經沙場磨練與歲月崢嶸，憑藉3.6升發動機284PS的大馬力，傲視群雄的通過性，以及擁有低速四驅模式的超強越野能力，牧馬人可以在未開賽道的雪地裡隨處暴走。拉出陷車的指南者也是小菜一碟了，負責救援的教練似乎也樂此不疲，可能玩越野的人，總是特別享受這種幫助別人的底氣和自信。
如果光看指南者在雪地裡跑得歡的勁兒，還以為這雪地也沒啥難的呢，不就是有一定的越野常識，不要往雪深的地方走，儘量帶點速度沖嘛，似乎換別的車也問題不大的樣子。然而，在小賽道的旁邊，默默放著兩台熱門的合資SUV，也算是指南者的對手了，兩位也都搭載了四驅系統。應該是主辦方準備的競品車，作為對比使用的。那為什麼沒下場？一問我們車的教練才知道，它倆下去跑一圈得要牧馬人救個10多次，實在太耗時間，不得不放棄。
沒有對比就沒有傷害，能在這麼惡劣的環境下，零下10幾度，冰天雪地，順利完成3公里的越野小賽道，看來指南者1.4T家享四驅版也是有點實力的了。雖然這並不能代表你就能真的單拉它來這裡撒野了，但反過來，有這實力，放回城市代代步，日常來個郊區自駕遊什麼的就更沒問題了，通過性、安全性都有所保障，就算駕駛經驗不太到位的女司機也能很放心吧？
➤ 170公里喀納斯冰雪穿越 讓試駕更接地氣
大概除了越野愛好者們，沒有人會把車開到一大片深雪地裡去HI吧？那咱們還是接地氣點吧，與來時相反，我們將駕駛Jeep全系車型，從喀納斯景區內的禾木村出發，到布林津縣城，全長170公里的路程途經河流，溪穀，戈壁，森林，山巒，牧場……雖說全程將行駛在鋪裝路上，但這裡95%的路面被雪覆蓋，剩下的5%則因為天氣寒冷而處於潮濕冰凍狀態，其間還不乏連續7公里的彎道下陂路，其實一路過來，並不容易。
剛才在小賽道體驗時，過於集中精神去留意路面，現在我們終於還是有機會真的來體驗一下指南者1.4T家享四驅版在冰雪路面的表現了。換上冰雪胎對抓地力有明顯的擔升，同樣在自動、雪地、沙地及泥地四種駕駛模式下選擇雪地模式，在積雪或結冰的路面上啟動、穿行，指南者都很少出現打滑現象，至少駕駛者不會輕易感覺到，這多少讓人更有信心。
1.4T發動機最大功率165馬力，最大扭矩250牛·米，匹配9速自動變速器。指南者1.5噸重，加上乘坐4個成年人，感覺動力還是足夠用的，它起步不像日系車那麼積極，但也不顯慵懶，倒顯得有些老成的穩重。9AT換檔平順，甚至有時候讓你差點忘了它的存在。在連續下陂彎道中，我選擇手動模式，根據車速鎖住2檔或者3檔拖住車速，避免連續刹車，提升安全性。
到達休息站，稍事休息，在主辦方準備的駐點房車上取杯熱茶，對於趕路人來說再好不過了。然而，上車之後發現問題來了，指南者的前排或後排都沒有過多的杯架了，在放置了手機和車上標配的礦泉水後，很難再找到合適的地方放下這杯熱飲。這大概是美系車還未照顧得過來的細微之處吧，不過想想，如果一家老小出門，雜物想必不少，車上要是儲物格不夠豐富，也是個問題呢。
總結：今天，所有的汽車廠商都在談消費升級，有人說過去買10萬的車，現在買15萬是升級，有人說過去買經濟品牌，現在買豪華品牌是升級，有人說過去只有定速巡航，現在提供ACC是升級……而Jeep說，消費升級是同樣的兩張沙發四個輪子，可以讓你放心去探索更多未涉足的地方，拓展生活的寬度。回答4 X 4=？Jeep的答案是，探索更多可能，分享更多喜悅，擔當更多安全責任，體驗更多真實的自然美景。
人們常說，“我們無法延伸生命的長度，那就去拓展他的寬度吧”。今天的中國人，住上了高樓，用上了名牌，吃穿不愁，卻因為過於富足的物質生活，讓精神生活缺拉。《芳華》一經上映便迅速走紅，看過的人紛紛自潮“我們在最好的時代虛度光陰，他們在最壞的年代洗盡鉛華”。說明當下人們正在思索人生更多的意義，追求精神上的補位。將消費升級理解為拓展生活寬度的Jeep，與時代思潮不謀而合。