在電影《甲方乙方》的最後一幕， 演員葛優扮演的姚遠說出了那句著名的臺詞：“1997年過去了， 我很懷念它。 ”在那一年， 我國的汽車行業迎來了當時國內規模最大的中美合資企業——上海通用。
國產君威前身——上海通用別克新世紀
作為別克新世紀的繼任者， 第一代國產君威延續了新世紀車型高檔、商務的整體氣質， 直到它停產的2008年， 當時已經上高中的小編仍然認為， 別克君威是商務人士的專屬座駕， 而且歲數小了還不行， 不僅事業得成功， 而且長相還得成熟。 後來， 以歐寶英速亞為原型打造的第二代國產君威發佈， 年輕動感的設計一改此前濃厚的美式風格。 再後來， 在人們“十年前原來不是1997”的驚歎聲中， 已經啟用了新的公司名稱的上汽通用推出了第三代國產別克君威。 當我站在“鮮衣怒馬”的全新君威面前時， 已經看不到當初那台別克新世紀哪怕一絲一毫的影子。 可我的心裡卻在慶倖著， 還好現在我正年輕，
外觀：形象好， 氣質佳
在跟朋友聊起全新別克君威的時候， 小編絲毫不會掩飾對於它外觀的喜愛。 如果說性能、空間可以用資料去衡量優劣， 那外觀設計是否成功的評判標準， 則是能否激起人們心中對於美的追求。 我相信在很多人的眼中， 這台鮮紅的君威不僅很美， 也很帥氣。 發動機艙蓋隆起的線條流露出明顯的運動風格， 造型銳利的LED日間行車燈則讓前臉看起來更顯個性。 同時，全新君威還配備了同級少有的矩陣式全LED大燈，功能性方面的表現同樣十分突出。
全新君威的車身側面有著明顯的流線型設計，較為低矮的車身也賦予了它些許轎跑的氣質。車身尺寸方面，全新君威除高度外相較老款車型有著全面的提升，不僅達到了同級主流水準，也為車內空間打下了更好的基礎。
全新君威的尾部造型並沒有什麼太過搶眼的細節設計，但拿捏得體的溜背式設計依舊顯示了自己與競爭對手們的不同。細長的尾燈造型並不誇張，其內部的LED燈帶造型與前臉的LED日行燈相呼應，視覺效果很有檔次。運動氣質十足的雙邊共雙出排氣則是28T車型的專屬，20T車型的排氣採用的是隱藏式設計。
18英寸的雙色多輻輪圈用在全新君威上樣式有些普通，而全新君威GS上的那款五輻輪轂的造型就顯得要更加到位。不過對於君威的定位來說，245/45 R18的馬牌MC5輪胎倒是比較“合腳”，不僅性能方面的表現在同級別中較為突出，而且並不誇張的尺寸也能夠保證適當的舒適性。
內飾：簡約豪華
換裝了全新家族式風格的內飾設計有著很不錯的豪華感，但是整體風格與運動氣質十足的外觀並不是很搭，如果設計師能夠更激進一些，全新君威的內飾相比會令年輕消費者們更加中意。
內飾的用料中規中矩，大面積的軟質搪塑材質通過多層次的拼接營造了不錯的設計感，不過暗色條紋裝飾板看起來塑膠質感有些重，細看起來檔次感並不是很足。
方向盤造型中規中矩，模組化生產的盛行讓同品牌的不同車型有了更多相同的零元件，雖然降低成本是好事，但是的確會在很大程度上減少新車型給人的新鮮感。
儀錶盤採用了別克品牌標誌性的“半液晶”設計，中間螢幕尺寸不小，儀錶指針數量不少，要說檔次感和科技感確實有一些，但是整體造型並不亮眼，別克需要給內飾設計師們安排新的任務了。
中控多媒體系統的介面很簡潔直觀，沒有什麼上手難度，而且中控觸控式螢幕的靈敏度與反應速度也讓人滿意，而唯一的槽點則是設置功能表的結構有些複雜，一些功能“隱藏的很深”，不仔細翻還真找不著。
作為一款定位偏運動的中型轎車，全新君威前排座椅的包裹性十分出色，而且坐姿可以調的很低，同時帶有電動腰托調節與兩檔記憶功能，而座椅通風功能則在同級別中並不多見，實用性方面表現也不錯。
配置方面，全新君威配備了帶有自我調整遠近光功能的第二代的Matrix矩陣式LED前大燈，可以提供多種夜間照明模式，而中低配車型上的非Matrix前大燈雖然有著同樣的造型，但是在功能性方面則有一定差距。
HUD抬頭顯示是一項近年來愈發流行的配置，君威的該項配置可以將行駛時速、發動機轉速、導航資訊、多媒體資訊等多種內容投影至前風擋下方，可以使駕駛員在目光不離開道路的同時瞭解車輛行駛狀況。
電子手刹的配備應該說是意料之中，但是作為其“黃金搭檔”的自動駐車功能的缺失讓小編有些不能理解，希望別克在後續改款車型上能夠加以改進。
性能：加速迅猛，9AT平順
全新別克君威目前全系共有三款動力，其中20H車型採用的是一套1.8L直噴自然吸氣發動機與雙驅動電機組合的混合動力系統，綜合輸出功率最高136kW，綜合最大扭矩達到380N·m，電池容量為1.5kWh。20T車型搭載的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率125kW/5600rpm，峰值扭矩為252N·m/2000-4000rpm。我們此次試駕的28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為192kW，最大扭矩達到了350N·m，在資料方面超越了上一點君威GS車型，整體的表現還是比較亮眼的。
在實際駕駛過程中，這台2.0T發動機的輸出表現在踩下油門的一瞬間，就會讓你明白全新君威絕不是一台樣子貨。雖然最大扭矩的輸出平臺從2000rpm開始，但是車輛的低扭表現並不會讓人感覺到乏力，而油門踏板在初段也不會因為過於靈敏而給人比較“賊”的感覺，總體來說全新君威28T在起步以及低速階段的動力表現還是比較從容的，對於城市擁堵路段也比較友好。
當轉速表指標來到2000rpm，仍然可以感覺到渦輪的介入，不過對於行駛平順性的影響並不明顯，而這時的君威可以輕易地給到你直接而又強烈的推背感。隨著發動機轉速的提升，當源源不斷的動力自發動機艙傳至前輪，再經由兩條抓地性能良好的輪胎推動車輛向前時，讓人感覺好像只有超速罰單才能阻止君威變得更快。至於高速行駛過程中的再加速能力，只要你捨得給油，全新君威28T絕對會讓你感歎它的動力儲備之充沛。總而言之一句話，在價位相近的產品中，動力表現能好過君威28T的，少之又少。
上汽通用為全新君威28T表現優秀的發動機匹配了一台全新的9速Hydra-Matic自動變速箱，這也是通用汽車推出的首款橫置平臺的9AT變速箱。這台變速箱在日常駕駛中有著相當不錯的平順性，在平穩加速時，變速箱換擋速度很快，而且幾乎不會有任何頓挫感。雖然在低速時偶爾仍會感受到些許的振動，但就整體表現而言，這台變速箱的表現與通用此前的6AT以及雙離合產品相比，提升簡直不要太大。
懸架方面，全新君威採用的是前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合，是同級別中很常見的配置。在城市道路試駕過程中，君威底盤的整體表現並不會讓人將其與傳統的美系車聯繫起來，以歐寶英速亞為基礎打造的全新君威開起來更有歐洲車的感覺。底盤整體的厚重感十分符合國人口味，在應對細碎的顛簸時處理的很柔和，而較為硬朗的調校風格也保留了一部分路感，同時在過彎時能夠有效抑制車身側傾，不會給人晃晃悠悠的感覺。
雖然懸架在操控方面給人感覺比較扎實，但是在乘坐舒適性方面君威仍然有一定提升空間。在車輛通過較大的顛簸時，減震器對於震動的過濾都能夠一次完成，不會有多餘的餘震，但是在單側車輪過坎時，車身後部會有一些輕微的橫向擺動，對後排乘坐的舒適性有一定影響。
轉向手感方面，君威在普通模式下方向盤的回饋力度適中，車頭對於方向盤的回應相當直接，駕駛員的每一次操作都能迅速的轉化為車頭的動作。在打開運動模式後，方向盤會變得比普通模式更沉，打方向時手感更佳，回正力度有著明顯的提升，同時方向盤回正時有著更為明顯的中心感。
空間：滿足家用無壓力
在乘坐空間方面，由於車身尺寸相比上一代君威全面提升，全新君威的車內乘坐空間也有著一個不錯的表現。身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至合適位置後，頭部空間一拳有餘。
在保持前排座椅位置不變的前提下，同一位體驗者坐入後排，頭部同樣有著超過一拳的剩餘空間，而我們從圖片中也可以看到，君威在後排乘客的頭頂位置進行了針對性的優化，對於頭部空間的提升起到了非常直接的作用。在腿部空間方面，超過兩拳的表現也算是同級別主流，雖說談不上有什麼優勢，但是對於多數家庭用戶來說，這樣的表現也已經夠用了。
儲物空間方面，全新君威的前後門板儲物槽都劃分了專門的水杯位，可以對瓶狀物品起到較好的固定作用。同時儲物槽的開孔也很大，在取放物品時比較便利。
擋把前方是較為常規的兩個杯架，經過實際體驗在放入水瓶是並不會對空調面板的操作造成明顯影響。擋把後方有一個帶蓋板的儲物槽，位置很順手，但深度一般。
中央扶手箱內部大小中規中矩，在功能性方面則配備了USB充電口，如果能夠增加一個空調出風口，在實用性方面會令人更加滿意。
後排中央扶手的整體長度較短，所以除了兩個常規的杯架之外沒有其它儲物空間，杯架內側設置了限位元裝置，可以將水瓶很穩地固定在杯架上，而不會出現水瓶隨車輛行駛而晃動的情況。
後備廂內部整體大小在同級別中處於中等水準，支持4/6比例放倒的後排座椅靠背能夠有效提升整體的裝載能力。需要注意的是，尾廂蓋的連杆位置採用的是外露式設計，如果後備廂內存放物品較多，在關閉後備廂時需多加注意以免壓壞物品。
安全：主動安全配置豐富
全新君威全系標配了包含主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊以及一體式側氣簾在內的6個安全氣囊，同時標配了車身穩定控制、牽引力控制、刹車輔助、制動力分配在內的電子輔助系統，在被動安全方面的防護非常全面，而且做到了高低配車型一視同仁，值得點贊。在主動安全配置方面，此次車質網試駕的全新君威28T尊貴型配備了側盲區預警、泊車預警、自我調整巡航、車道保持系統、車道偏離預警、帶有刹車功能的防碰撞預警系統等配置，可以有效避免因駕駛員操作失誤造成的意外事故。值得一提的是，全新君威還配備了行人碰撞主動彈起式引擎蓋，可以對路上行人起到更好的保護，而且這項配置是全系標配，可以說君威在行人保護方面走在了同級別前列。
總結：
在PSA做了歐寶的“接盤俠”之後，這一代君威也將成為別克旗下最後一代基於歐寶英速亞打造的車型，而PSA則宣佈暫時沒有讓歐寶重返中國市場的計畫，君威也將成為通用為歐寶在中國留下的最後一粒種子。雖然小編絲毫沒有掩飾對於全新君威的喜愛，但是拋開個人的喜好和情懷，君威也的確是一台綜合實力非常優秀的車型。
經過短暫的試駕體驗，小編不否認全新別克君威在產品方面仍然存在一些小瑕疵，但是瑕不掩瑜，君威出色的外觀內飾設計，強勁且平順的動力表現，豐富的配置水準以及令人滿意的車內空間，已經一點一點地勾起了我想要擁有它的欲望。況且它時尚運動的氣質也與同品牌的君越、昂科威等車型穩重大氣的風格有著明顯的區別，因此對於年輕消費者也會更有吸引力。而對全新君威感興趣的朋友們，小編建議您不妨找機會去試駕一番，或許您也會和小編一樣開始在心裡盤算著，到底什麼時候才能去刷卡、提車、走人……
同時，全新君威還配備了同級少有的矩陣式全LED大燈，功能性方面的表現同樣十分突出。全新君威的車身側面有著明顯的流線型設計，較為低矮的車身也賦予了它些許轎跑的氣質。車身尺寸方面，全新君威除高度外相較老款車型有著全面的提升，不僅達到了同級主流水準，也為車內空間打下了更好的基礎。
全新君威的尾部造型並沒有什麼太過搶眼的細節設計，但拿捏得體的溜背式設計依舊顯示了自己與競爭對手們的不同。細長的尾燈造型並不誇張，其內部的LED燈帶造型與前臉的LED日行燈相呼應，視覺效果很有檔次。運動氣質十足的雙邊共雙出排氣則是28T車型的專屬，20T車型的排氣採用的是隱藏式設計。
18英寸的雙色多輻輪圈用在全新君威上樣式有些普通，而全新君威GS上的那款五輻輪轂的造型就顯得要更加到位。不過對於君威的定位來說，245/45 R18的馬牌MC5輪胎倒是比較“合腳”，不僅性能方面的表現在同級別中較為突出，而且並不誇張的尺寸也能夠保證適當的舒適性。
內飾：簡約豪華
換裝了全新家族式風格的內飾設計有著很不錯的豪華感，但是整體風格與運動氣質十足的外觀並不是很搭，如果設計師能夠更激進一些，全新君威的內飾相比會令年輕消費者們更加中意。
內飾的用料中規中矩，大面積的軟質搪塑材質通過多層次的拼接營造了不錯的設計感，不過暗色條紋裝飾板看起來塑膠質感有些重，細看起來檔次感並不是很足。
方向盤造型中規中矩，模組化生產的盛行讓同品牌的不同車型有了更多相同的零元件，雖然降低成本是好事，但是的確會在很大程度上減少新車型給人的新鮮感。
儀錶盤採用了別克品牌標誌性的“半液晶”設計，中間螢幕尺寸不小，儀錶指針數量不少，要說檔次感和科技感確實有一些，但是整體造型並不亮眼，別克需要給內飾設計師們安排新的任務了。
中控多媒體系統的介面很簡潔直觀，沒有什麼上手難度，而且中控觸控式螢幕的靈敏度與反應速度也讓人滿意，而唯一的槽點則是設置功能表的結構有些複雜，一些功能“隱藏的很深”，不仔細翻還真找不著。
作為一款定位偏運動的中型轎車，全新君威前排座椅的包裹性十分出色，而且坐姿可以調的很低，同時帶有電動腰托調節與兩檔記憶功能，而座椅通風功能則在同級別中並不多見，實用性方面表現也不錯。
配置方面，全新君威配備了帶有自我調整遠近光功能的第二代的Matrix矩陣式LED前大燈，可以提供多種夜間照明模式，而中低配車型上的非Matrix前大燈雖然有著同樣的造型，但是在功能性方面則有一定差距。
HUD抬頭顯示是一項近年來愈發流行的配置，君威的該項配置可以將行駛時速、發動機轉速、導航資訊、多媒體資訊等多種內容投影至前風擋下方，可以使駕駛員在目光不離開道路的同時瞭解車輛行駛狀況。
電子手刹的配備應該說是意料之中，但是作為其“黃金搭檔”的自動駐車功能的缺失讓小編有些不能理解，希望別克在後續改款車型上能夠加以改進。
性能：加速迅猛，9AT平順
全新別克君威目前全系共有三款動力，其中20H車型採用的是一套1.8L直噴自然吸氣發動機與雙驅動電機組合的混合動力系統，綜合輸出功率最高136kW，綜合最大扭矩達到380N·m，電池容量為1.5kWh。20T車型搭載的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率125kW/5600rpm，峰值扭矩為252N·m/2000-4000rpm。我們此次試駕的28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為192kW，最大扭矩達到了350N·m，在資料方面超越了上一點君威GS車型，整體的表現還是比較亮眼的。
在實際駕駛過程中，這台2.0T發動機的輸出表現在踩下油門的一瞬間，就會讓你明白全新君威絕不是一台樣子貨。雖然最大扭矩的輸出平臺從2000rpm開始，但是車輛的低扭表現並不會讓人感覺到乏力，而油門踏板在初段也不會因為過於靈敏而給人比較“賊”的感覺，總體來說全新君威28T在起步以及低速階段的動力表現還是比較從容的，對於城市擁堵路段也比較友好。
當轉速表指標來到2000rpm，仍然可以感覺到渦輪的介入，不過對於行駛平順性的影響並不明顯，而這時的君威可以輕易地給到你直接而又強烈的推背感。隨著發動機轉速的提升，當源源不斷的動力自發動機艙傳至前輪，再經由兩條抓地性能良好的輪胎推動車輛向前時，讓人感覺好像只有超速罰單才能阻止君威變得更快。至於高速行駛過程中的再加速能力，只要你捨得給油，全新君威28T絕對會讓你感歎它的動力儲備之充沛。總而言之一句話，在價位相近的產品中，動力表現能好過君威28T的，少之又少。
上汽通用為全新君威28T表現優秀的發動機匹配了一台全新的9速Hydra-Matic自動變速箱，這也是通用汽車推出的首款橫置平臺的9AT變速箱。這台變速箱在日常駕駛中有著相當不錯的平順性，在平穩加速時，變速箱換擋速度很快，而且幾乎不會有任何頓挫感。雖然在低速時偶爾仍會感受到些許的振動，但就整體表現而言，這台變速箱的表現與通用此前的6AT以及雙離合產品相比，提升簡直不要太大。
懸架方面，全新君威採用的是前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合，是同級別中很常見的配置。在城市道路試駕過程中，君威底盤的整體表現並不會讓人將其與傳統的美系車聯繫起來，以歐寶英速亞為基礎打造的全新君威開起來更有歐洲車的感覺。底盤整體的厚重感十分符合國人口味，在應對細碎的顛簸時處理的很柔和，而較為硬朗的調校風格也保留了一部分路感，同時在過彎時能夠有效抑制車身側傾，不會給人晃晃悠悠的感覺。
雖然懸架在操控方面給人感覺比較扎實，但是在乘坐舒適性方面君威仍然有一定提升空間。在車輛通過較大的顛簸時，減震器對於震動的過濾都能夠一次完成，不會有多餘的餘震，但是在單側車輪過坎時，車身後部會有一些輕微的橫向擺動，對後排乘坐的舒適性有一定影響。
轉向手感方面，君威在普通模式下方向盤的回饋力度適中，車頭對於方向盤的回應相當直接，駕駛員的每一次操作都能迅速的轉化為車頭的動作。在打開運動模式後，方向盤會變得比普通模式更沉，打方向時手感更佳，回正力度有著明顯的提升，同時方向盤回正時有著更為明顯的中心感。
空間：滿足家用無壓力
在乘坐空間方面，由於車身尺寸相比上一代君威全面提升，全新君威的車內乘坐空間也有著一個不錯的表現。身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至合適位置後，頭部空間一拳有餘。
在保持前排座椅位置不變的前提下，同一位體驗者坐入後排，頭部同樣有著超過一拳的剩餘空間，而我們從圖片中也可以看到，君威在後排乘客的頭頂位置進行了針對性的優化，對於頭部空間的提升起到了非常直接的作用。在腿部空間方面，超過兩拳的表現也算是同級別主流，雖說談不上有什麼優勢，但是對於多數家庭用戶來說，這樣的表現也已經夠用了。
儲物空間方面，全新君威的前後門板儲物槽都劃分了專門的水杯位，可以對瓶狀物品起到較好的固定作用。同時儲物槽的開孔也很大，在取放物品時比較便利。
擋把前方是較為常規的兩個杯架，經過實際體驗在放入水瓶是並不會對空調面板的操作造成明顯影響。擋把後方有一個帶蓋板的儲物槽，位置很順手，但深度一般。
中央扶手箱內部大小中規中矩，在功能性方面則配備了USB充電口，如果能夠增加一個空調出風口，在實用性方面會令人更加滿意。
後排中央扶手的整體長度較短，所以除了兩個常規的杯架之外沒有其它儲物空間，杯架內側設置了限位元裝置，可以將水瓶很穩地固定在杯架上，而不會出現水瓶隨車輛行駛而晃動的情況。
後備廂內部整體大小在同級別中處於中等水準，支持4/6比例放倒的後排座椅靠背能夠有效提升整體的裝載能力。需要注意的是，尾廂蓋的連杆位置採用的是外露式設計，如果後備廂內存放物品較多，在關閉後備廂時需多加注意以免壓壞物品。
安全：主動安全配置豐富
全新君威全系標配了包含主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊以及一體式側氣簾在內的6個安全氣囊，同時標配了車身穩定控制、牽引力控制、刹車輔助、制動力分配在內的電子輔助系統，在被動安全方面的防護非常全面，而且做到了高低配車型一視同仁，值得點贊。在主動安全配置方面，此次車質網試駕的全新君威28T尊貴型配備了側盲區預警、泊車預警、自我調整巡航、車道保持系統、車道偏離預警、帶有刹車功能的防碰撞預警系統等配置，可以有效避免因駕駛員操作失誤造成的意外事故。值得一提的是，全新君威還配備了行人碰撞主動彈起式引擎蓋，可以對路上行人起到更好的保護，而且這項配置是全系標配，可以說君威在行人保護方面走在了同級別前列。
總結：
在PSA做了歐寶的“接盤俠”之後，這一代君威也將成為別克旗下最後一代基於歐寶英速亞打造的車型，而PSA則宣佈暫時沒有讓歐寶重返中國市場的計畫，君威也將成為通用為歐寶在中國留下的最後一粒種子。雖然小編絲毫沒有掩飾對於全新君威的喜愛，但是拋開個人的喜好和情懷，君威也的確是一台綜合實力非常優秀的車型。
經過短暫的試駕體驗，小編不否認全新別克君威在產品方面仍然存在一些小瑕疵，但是瑕不掩瑜，君威出色的外觀內飾設計，強勁且平順的動力表現，豐富的配置水準以及令人滿意的車內空間，已經一點一點地勾起了我想要擁有它的欲望。況且它時尚運動的氣質也與同品牌的君越、昂科威等車型穩重大氣的風格有著明顯的區別，因此對於年輕消費者也會更有吸引力。而對全新君威感興趣的朋友們，小編建議您不妨找機會去試駕一番，或許您也會和小編一樣開始在心裡盤算著，到底什麼時候才能去刷卡、提車、走人……