當年,德國大眾以TSI(渦輪增壓直噴發動機)+DSG(即DCT雙離合變速箱)的動力組合讓自己成功塑造了 “全球汽車行業技術開發先進分子”的光輝形象。
卻不料， 無論是渦輪增壓發動機還是雙離合變速箱， 都在中國給大眾惹了不少麻煩（還好是大眾， 在中國的根基深， 幹群關係好， 換別的車廠， 闖了這麼大的禍， 早死翹翹了）。
前者除了渦輪介入時的“抽風”（動力突然增加帶來的闖動感）令用戶感到不適外， 還因為渦輪不能得到良好冷卻， 導致溫度高達七、八百度， 一旦車輛發生碰撞極易發生自燃（上汽大眾某高層就是在這樣的事故中死掉了）。 好在後來這些問題都得到了解決， 各大車廠也紛紛跟進， “帶T”發動機也成為了中國汽車市場中的一大時尚：這年頭一台車沒個“T”都不好意思和別的車子打招呼（當然馬自達除外）。
後者就沒有那麼幸運了。 儘管雙離合有種種優點（換檔快、油耗低、價格便宜），
由於被消費者投訴得太厲害， 很多車廠都頂不住了， 毅然選擇“棄暗投明”， 棄DCT而重投AT陣營， 而且還搞起了“軍備競賽”：8AT和9AT已經不能滿足他們的胃口了， 他們要開發10AT。
通用和福特這對老冤家聯手開發了一款10AT， 2016年已經量產， 搭載在福特的F-150皮卡和野馬車型上， 及通用雪佛蘭科邁羅和科爾維特的車型上。
一直青睞CVT變速箱的日系巨頭們也沒閑著。 2017年初， 豐田的10AT推出， 搭載在雷克薩斯LS的車型上。
而號稱“技術宅男”的本田也研發出了自己的10AT， 並將搭載在第十代雅閣上面。
眼看北美和日本的競爭對手們在AT變速箱上的 “秀肌肉”， 主打雙離合變速箱的大眾是否已經感到顫抖？又將如何應對？