相信很多人都對一個中國的汽車品牌有所瞭解， 也就是鄭州日產。 早在1993年， 鄭州日產就已成立， 也相信， 這個時間要比很多點開這篇文章的網友們歲數還更大一些，
早年間， 鄭州日產憑藉旗下的一款硬派越野車在市場中混的順風順水， 也就是帕拉丁。
2003年2月份帕拉丁現身， 後亮于當年的北京國際車展， 次年鄭州日產派出了帕拉丁量產車，
這些， 都讓人迅速記住了鄭州日產這個品牌， 也記住了帕拉丁這款車型。 在那時， 帕拉丁就是越野神器之一， 伴隨車主翻山越嶺， 諸多工程也需要帕拉丁的加入。
不過， 發展至今， 在剛剛過去的2017年， 鄭州日產的日子過得卻不怎麼好。 鄭州日產2016年全年銷量為70,763輛， 同比2015年增長102%， 所以在2017年初制定了11.25萬輛的銷量目標。 但， 最終， 2017年鄭州日產累計銷量為64,160輛， 相較2016年的70,763輛， 有10.3%的下跌， 僅完成去年年初制定的11.25萬輛銷量目標的57%。
這家發展了多年的車企遭遇了什麼？
其實， 簡單來說， 這並不是什麼太大的問題， 之前的發展過程中， 鄭州日產一直主打商用車領域， 而乘用車領域由東風日產涉及。 而鄭州日產， 近年來才開始轉戰乘用車市場。
目前， 鄭州日產涉及商用車、乘用車兩大市場， 由鄭州日產與東風風度組成，
從產品來看， 不難看出， 鄭州日產的銷量下滑比較好解釋。
由於東風日產定位于乘用車企， 鄭州日產的產品定位只有LCV等商用車。 即便有NV200這樣的主力乘用車產品（之後自主品牌不斷推出同級別競品， 日產NV200的價格就顯得過高）。
也許正是因為定位的尷尬， 鄭州日產也沒抓住近年來中國商用車市場崛起的時機， 在輕客領域並沒有十分出色的產品推出。
早在2010年， 鄭州日產的銷量已經突破10萬輛。 2014年， 鄭州日產發佈中期事業規劃， 主要目標是2016年銷量達到20萬輛。 但， 現實情況是， 2015年， 鄭州日產共銷售汽車3.5萬輛，
而接下來的2016年， 對鄭州日產而言， 堪稱滑鐵盧：鄭州日產旗下東風鄭州日產、日產品牌和東風風度三個品牌， 在2016年的銷量分別為0.66萬輛、1.21萬輛和0.76萬輛， 同比分別下滑35.23%、增長25.06%和下滑34.09%。
不僅市場銷量大幅下滑， 政策上的處罰， 更讓鄭州日產“雪上加霜”。 2017年年初， 工信部決定暫停鄭州日產汽車有限公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質， 並責成鄭州日產進行整改。 而處罰的原因， 是鄭州日產涉嫌“騙補”。
看完定位之後， 再來看產品：
鄭州日產目前的主力銷量產品均以SUV為主， 也因為定位問題， 無法拿到更多資源， 推出更多產品。 原本可以借著帕拉丁更上一層樓的鄭州日產卻不思進取， 除了帕拉丁一款車型外， 再也拿不出一款熱銷車型出來，同時也因為各種的原因使得近幾年鄭州日產幾乎消失在消費者的視野裡了。
目前鄭州日產品牌銷售的車型包括：帕拉丁、日產NV200、那瓦勒、日產D22、日產ZN廂型車。
帕拉丁因為多年沒有推出新款版本，已成為邊緣產品。
日產NV200相比自主品牌同樣尺寸的MPV在價格、配置、品牌、服務方面都不佔優勢。
那瓦勒、日產D22、ZN廂型車所處的市場則非主流。
目前東風風度品牌銷售的車型包括：東風風度MX5、東風風度MX6。
東風風度MX6基本就是沿用了上一代日產奇駿的諸多技術，包括外觀都可以直接理解為奇駿換標。
東風風度MX5的技術資源一定程度上與東風風神AX7有關，動力總成來自神龍。
能夠發現，品牌影響力、經銷商網路、產品佈局、市場定位等等諸多的原因，鄭州日產本身是比較尷尬的。但，保持目前的狀態肯定是不行，關於鄭州日產銷量的問題，其實就是如此，看過之後也就釋然。
好在，皮卡等商用車市場有逐步放開的趨勢，乘用車部分，也有更多的新車規劃。鄭州日產的2018年，或許並不會像2017年那麼難過。
再也拿不出一款熱銷車型出來，同時也因為各種的原因使得近幾年鄭州日產幾乎消失在消費者的視野裡了。
目前鄭州日產品牌銷售的車型包括：帕拉丁、日產NV200、那瓦勒、日產D22、日產ZN廂型車。
帕拉丁因為多年沒有推出新款版本，已成為邊緣產品。
日產NV200相比自主品牌同樣尺寸的MPV在價格、配置、品牌、服務方面都不佔優勢。
那瓦勒、日產D22、ZN廂型車所處的市場則非主流。
目前東風風度品牌銷售的車型包括：東風風度MX5、東風風度MX6。
東風風度MX6基本就是沿用了上一代日產奇駿的諸多技術，包括外觀都可以直接理解為奇駿換標。
東風風度MX5的技術資源一定程度上與東風風神AX7有關，動力總成來自神龍。
能夠發現，品牌影響力、經銷商網路、產品佈局、市場定位等等諸多的原因，鄭州日產本身是比較尷尬的。但，保持目前的狀態肯定是不行，關於鄭州日產銷量的問題，其實就是如此，看過之後也就釋然。
好在，皮卡等商用車市場有逐步放開的趨勢，乘用車部分，也有更多的新車規劃。鄭州日產的2018年，或許並不會像2017年那麼難過。