自主品牌加碼SUV不是一天兩天了， 部分車企也著實獲利不少。 這其中， 有成功的先行者， 有模仿的追趕者。 不論是“開拓型”還是“高仿流”， 都在摸索屬於自己的道路。 這其中， 華晨品牌算是覬覦SUV市場卻回天乏術的典型。 就在旗下SUV譜系仍堅持垂死掙扎， V3/V5銷量低迷。 孤注一擲的中華V6匆匆上市。 不修邊幅的中華汽車此番換了另一副模樣， 浮誇的包圍、激進的造型， 中華V6確實是卯足勁死磕SUV市場， 盯著本就緊巴的市場份額不放。
全新車型中華V6搭載1.5T發動機， 匹配6擋手動或7速雙離合變速箱， 售價區間為8.79-14.19萬元。
之所以說中華V6孤注一擲， 是因為借用了寶馬與麥克納合作開發的智慧平臺（M8X）後， 該車型的成功與否將直接影響到該平臺會不會衍生轎車和變種SUV車型。 中華V6自誕生之日， 就是模組化構架下的試水棋子。
優點一：胖頭胖腦， 不負“寬體”
正如“寬體智聯”的官方口徑一樣， 中華V6車身尺寸長寬高分別為4620*1922*1727毫米， 軸距為2725毫米。 與同級競品相比， 算是個胖子。 在寬度、高度以及軸距方面具有優勢。 作為一款全新車型， 必須在氣勢上先聲奪人， 中華V6的決心還是值得肯定的。 但是， 總感覺中華V6有點兒用力過猛的感覺。 大面積鍍鉻進氣格柵， 官稱“貫穿式翔雲翼”， 但阿蠻總感覺略微雜亂， 有一種發力沒到點子上的感覺。
優點二：內飾用料扎實 儲物空間豐沛
中華V6的內飾並未脫離中華V3的影子，家族化設計語言挺成功的。座椅材質面料及配色，包括細膩的縫線工藝，烘托出較為精緻的內飾質感。同時車廂內儲物空間較豐沛，日常實用性提升。中控大Pad略浮誇，但也符合當下的潮流趨勢，現在看有點兒超前，但起碼也能保證過幾年也不會落伍。
缺點一：燈光配置誠意不足
中華V6的燈組造型還是很不錯的，遠近光分離式設計，樸素但卻實用，光導式LED尾燈並不新鮮，但對於新奇感的營造卻也屢試不爽。全系鹵素光源在低配車型上還能湊合，但頂配沒有氙氣頭燈，差點兒意思。下方霧燈區亞光鋁面飾條比較別致，形成的獠牙效果很具有視覺衝擊力。
缺點二：側尾造型缺乏新意
相比于自家前輩中華V3、中華V5，中華V6的腰線線條會銳利硬朗些，棱線很深，線條感力量感。懸浮車頂依舊必不可少，甚至在之前的中華V3上都已審美疲勞。
除尾燈輪廓造型更平直外，中華V6與中華V3在尾部造型方面幾乎沒有什麼區別。相似的尾廂造型、同樣浮誇的大口徑鍍鉻尾喉，毫無新意的黑白配後保險杠，平淡的收尾反而與激進的外觀不相襯。
缺點三：動力一般，變速箱弱雞
同級同排量下，通過對比發現，中華V6是帳面資料最羸弱的。自詡寶馬技術加持，這樣的表現實在說不過去。
全系搭載的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦（150馬力）/5500rpm，峰值扭矩220牛·米/（1600-4000rpm），調校略保守；搭配6速手動或7速雙離合變速箱。對於手動擋車型而言，駕駛平順性更多依靠駕駛者技術，但華晨中華的六速手擋真是一般，入擋很生澀，擋閘很模糊，好在離合器軟硬適中，結合點很清晰，要不然真就沒法開了。
至於自動擋版本車型，1.5T發動機在中低速段動力還可以，當然，受限於基礎排量，高速超車還是略微發力；同時，急加速狀態下變速箱降擋前或多或少會思考人生，想超車就需要駕駛員留出余量、提早卯勁兒蓄力。
作為一款上市不久的車型，中華V6目前平價銷售。除標準配置外，主要的配置差異阿蠻通過對比表格的方式羅列出來，方便看官有一個大致的掌握。入門版及次低配配置寒磣，且為扭力梁板車懸掛，對於舒適及操控均有減分，性價比不高。如果喜歡手動擋直接乾脆的駕駛回饋，手動頂配尊貴型比手動次頂配豪華型多出全景天窗/導航/自動頭燈/皮質方向盤/發動機啟停等，配置差與價差基本對等，總體來說還算良心。
圖方便關注自動擋車型，1.5T自動尊貴型（自動次低配）就不錯，基本配置都夠用；12萬塊的價格也談不上性價比爆棚，但基本物有所值，官方定價策略也還算明智。
總體而言，在百花齊放的自主品牌緊湊型SUV市場，不乏強敵。這其中有主打智能互聯的網紅SUV，也有塊大料足的焦點車型。中華V6這樣特長不突出、短板很明顯的車型定位著實尷尬。前輩V3/V5慘澹的銷量的前車之鑒歷歷在目，後期終端優惠才可能不重蹈覆轍。
中華V6的內飾並未脫離中華V3的影子，家族化設計語言挺成功的。座椅材質面料及配色，包括細膩的縫線工藝，烘托出較為精緻的內飾質感。同時車廂內儲物空間較豐沛，日常實用性提升。中控大Pad略浮誇，但也符合當下的潮流趨勢，現在看有點兒超前，但起碼也能保證過幾年也不會落伍。
缺點一：燈光配置誠意不足
中華V6的燈組造型還是很不錯的，遠近光分離式設計，樸素但卻實用，光導式LED尾燈並不新鮮，但對於新奇感的營造卻也屢試不爽。全系鹵素光源在低配車型上還能湊合，但頂配沒有氙氣頭燈，差點兒意思。下方霧燈區亞光鋁面飾條比較別致，形成的獠牙效果很具有視覺衝擊力。
缺點二：側尾造型缺乏新意
相比于自家前輩中華V3、中華V5，中華V6的腰線線條會銳利硬朗些，棱線很深，線條感力量感。懸浮車頂依舊必不可少，甚至在之前的中華V3上都已審美疲勞。
除尾燈輪廓造型更平直外，中華V6與中華V3在尾部造型方面幾乎沒有什麼區別。相似的尾廂造型、同樣浮誇的大口徑鍍鉻尾喉，毫無新意的黑白配後保險杠，平淡的收尾反而與激進的外觀不相襯。
缺點三：動力一般，變速箱弱雞
同級同排量下，通過對比發現，中華V6是帳面資料最羸弱的。自詡寶馬技術加持，這樣的表現實在說不過去。
全系搭載的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦（150馬力）/5500rpm，峰值扭矩220牛·米/（1600-4000rpm），調校略保守；搭配6速手動或7速雙離合變速箱。對於手動擋車型而言，駕駛平順性更多依靠駕駛者技術，但華晨中華的六速手擋真是一般，入擋很生澀，擋閘很模糊，好在離合器軟硬適中，結合點很清晰，要不然真就沒法開了。
至於自動擋版本車型，1.5T發動機在中低速段動力還可以，當然，受限於基礎排量，高速超車還是略微發力；同時，急加速狀態下變速箱降擋前或多或少會思考人生，想超車就需要駕駛員留出余量、提早卯勁兒蓄力。
作為一款上市不久的車型，中華V6目前平價銷售。除標準配置外，主要的配置差異阿蠻通過對比表格的方式羅列出來，方便看官有一個大致的掌握。入門版及次低配配置寒磣，且為扭力梁板車懸掛，對於舒適及操控均有減分，性價比不高。如果喜歡手動擋直接乾脆的駕駛回饋，手動頂配尊貴型比手動次頂配豪華型多出全景天窗/導航/自動頭燈/皮質方向盤/發動機啟停等，配置差與價差基本對等，總體來說還算良心。
圖方便關注自動擋車型，1.5T自動尊貴型（自動次低配）就不錯，基本配置都夠用；12萬塊的價格也談不上性價比爆棚，但基本物有所值，官方定價策略也還算明智。
總體而言，在百花齊放的自主品牌緊湊型SUV市場，不乏強敵。這其中有主打智能互聯的網紅SUV，也有塊大料足的焦點車型。中華V6這樣特長不突出、短板很明顯的車型定位著實尷尬。前輩V3/V5慘澹的銷量的前車之鑒歷歷在目，後期終端優惠才可能不重蹈覆轍。